孔翔：中国通用航空飞机“新机试飞”第一人

　　孔翔1950年6月出生，山东兖州人，小鹰500型、海鸥300型、领世AG300飞机首飞试飞员，是运五/运五B飞机的新机试飞员。中国航空工业集团公司（中航工业）所属中航通飞华北飞机工业有限公司（简称“中航通飞华北公司”）总飞行师，特级试飞员。

　　中航通飞华北公司是在中航工业石家庄飞机工业有限责任公司（简称“中航工业石飞”）基础上，由中航通用飞机有限责任公司、河北航空投资集团有限公司、中国航空科技工业有限公司共同出资设立，于2012年9月正式注册成立。

中国通用飞机新机试飞第一人孔翔

　　2003年10月，作为小鹰500型飞机首飞和首席试飞员，全程参加了按民航CCAR-23部型号合格审定要求的所有试飞科目，其中包括Ⅰ类风险试飞科目8项，Ⅱ类风险科目2项。失速和失速动态，空中关车再启动、尾旋（螺旋）的试飞，填补了我国小型单发民机试飞史上的四项空白；2010年9月任海鸥300水陆两栖飞机首飞和首席试飞员、试飞总师，成功地完成了首飞，针对试飞过程中飞机存在的问题，建议设计不断改进和完善，明确重点试飞方向，全面展开陆上研发试飞和水面试飞工作；2014年7月5日，作为首席试飞员，孔翔率领首飞机组在珠海金湾机场，成功完成我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机“领世AG300”飞机的首飞任务。孔翔先后获得国防科工委一等功一次， 石家庄市国资委“优秀共产党员”；中航工业通飞2010年度“明星员工”；被中国航空工业集团公司授予“航空报国突出贡献奖”。

　　“老骥伏枥，志在千里。”他早已超过了退休的年龄，他曾完成过“小鹰500”飞机、“海鸥300”飞机、“领世AG300”等多个机型的首飞和适航验证试飞任务。今天，早已年逾花甲的他，仍然冲锋在新机试飞的第一线。

　　他就是中国通用飞机试飞第一人，中航通飞华北飞机公司资历最深的飞行员，总飞行师、首席试飞员——孔翔！

　　在中航通飞华北公司试飞中心厂房内，或者是在试飞机场停机坪上的飞机旁，我们常常会发现孔翔那忙碌的身影——身着帅气的飞行服，脸上配戴着一副黑色的墨镜，举手投足间都带着一股干练和军人的气质。

　　如果不是头发中那几缕若隐若现的白发，谁都不会猜出，这位英姿飒爽的飞行员已经65岁了，几十年时间都在搏击蓝天，同事们都亲切的称呼他“孔总”。

　　“我第一次开飞机，那种感觉非常奇妙。”孔翔比划道，往后一拉驾驶杆，飞机就离地了，感觉身体突然就变重了，然后陆地迅速往下沉，飞机飞的越来越高。“当时都没顾得上紧张，就觉得特别兴奋。透过驾驶舱风挡玻璃往下看，房子、道路、树木特别清晰。”孔翔说。

海鸥300飞机

　　16岁，被部队招为飞行学员，孔翔幸运踏入人民空军的行列；40岁，他离开了心爱的部队，离开了亲爱的战友，开始了民机试飞的传奇；65岁，他仍然驰骋在祖国的蓝天，从未终止，从未间断，他已经在蓝天上飞行了48年，累计飞行23416架次，9080小时。

　　今年65岁的孔翔，执飞的任务多到他已经不能精确的记忆，但是他清楚地记得，他曾经驾机飞遍了祖国大陆的山山水水。

　　“只要身体条件允许，我愿永远飞下去！”他笑笑说，“我总感觉自己还年轻着呢！”

　　“如果我老了，也不会离开这片飞了一辈子的蓝天，即使不能飞在一线，也希望将航空知识、飞行技术讲给更多的人听，圆更多的人一个航空梦，一个蓝天梦，一个飞行梦。”

　　一个人，一辈子，一个梦想，为了祖国的蓝天，为了挚爱的飞行事业，为了实现航空强国、航空报国的理想……

　　2010年海鸥300飞机研制、试飞工作在中航工业石飞公司全面展开以后，孔翔积极参与。

　　由于海鸥300飞机机型别致，性能独特，发动机高置在机身上部，与常规布局飞机相比，飞行操纵难度大。孔翔经过查阅大量资料，认真研究分析海鸥300飞机的飞行特性和风洞试验数据。对飞机操纵系统和座舱设备布局等方面提出了多项关键的技术更改，大大改善了飞机操控的稳定性和可靠性。

　　作为首席试飞员，于2010年11月10日成功完成了海鸥300飞机正式首飞；于2013年7月17日成功完成了海鸥300飞机正式水上首飞，填补了国内小型船身式水陆两栖飞机的试飞空白。

　　2010年夏季，我国首架自主研制的水陆两栖飞机——海鸥300飞机，进入了前期地面高速滑跑试验阶段。为了完成首飞前的相关数据测试，他冒着炎炎烈日，在密闭的飞机驾驶舱里，汗水模糊了双眼，汗水浸透了衣衫，他全然不顾，操控飞机进行了几十次的转弯、滑跑、飘飞，积累数据，积累经验，为首飞奠定了坚实的基础。

　　记得有一次当滑跑速度达到50-60海里时，飞机前轮多次出现剧烈抖动，严重时出现过震开座舱门的现象，这种情况如果很快刹车减速会产生增幅摆动，再处理不当有可能折断前起落架，飞机会向前翻滚。在这种情况下只能按预先准备好的处置程序，不管飞机抖动多么严重，只有减小油门等待飞机滑跑速度缓慢减小，待飞机停止抖动后再使用刹车使飞机停住，这是对试飞员心理上的一种磨练，认真负责的态度使他不畏艰难，他尽心尽责在本职工作岗位上，努力地工作。

　　按照中航工业的要求，海鸥300型飞机必须在2010年珠海航展前实现成功首飞，并整机参展，这对当时的中航工业石飞来说是一个严峻的考验！最终目标如期实现了，这和孔翔雷厉风行、一丝不苟，始终如一的工作作风密不可分：2010年11月4日他和另一位飞行员分别驾驶两架小鹰500飞机按原定计划调机离开石家庄机场，飞往珠海参加航展，途径南昌时遇到大面积降雨影响，由于天气原因到7日下午飞机才到达珠海机场，他为了11月10日的海鸥300首飞能如期进行，第二天8日一早就坐航班赶回了石家庄，投入到海鸥300飞机正式首飞前的准备工作中，并按计划于9日完成了高速滑跑、假起飞和飘飞，对正式首飞的安全性做了进一步的确认。2010年11月10日，海鸥300飞机在他和另一位试飞员的驾驶下，经过努力如期圆满地完成了正式首飞任务，受到各界的好评；珠海航展期间，中央领导参观了海鸥300飞机，引起了广泛的社会关注。海鸥300飞机于2012年11月按照上级要求参加了珠海航展，完美的飞行表演展示了海鸥300水陆两栖飞机的特性。引起业内人士广泛兴趣和关注。

　　2012年3月31日，海鸥300飞机01、03架机在完成相关测试和试验后，从西安运回石家庄。在完成飞机的恢复装配和一系列检查、试验和取证工作后，孔翔就全身心地投入到试飞工作中。在试飞过程中针对出现的问题，孔翔和他的团队齐心协力，积极参与设计方案改进的研究，在飞机不断完善的条件下，共计完成了3架飞机飞行98小时、205架次的试飞任务。完成了不收起落架条件下的陆上研制试飞科目，明确了重点试飞的方向和必须解决的问题，配合飞机设计人员全面展开了攻克难点的科研试飞项目。

　　2012年12月海鸥300水陆两栖飞机，水上试飞在湖北荆门漳河水库拉开序幕，按试验大纲经过反复多次的水面高速滑跑，动态水密和水动力特性试验，水面飘飞和降落试验。

　　2013年7月17日，实现了海鸥300水陆两栖飞机在水面起降的首飞，这次首飞使海鸥-300飞机成为国内小型具有船体机身的水陆两栖飞机试飞的第一机。

　　2013年孔翔带领海鸥300飞机06架试飞组，进行水面起降的研发试飞，下水36场次，水面起飞降落32架次，试验时间52小时20分，当年完成了水密试验和水面研发试飞的绝大部分科目；2014年，孔翔积极配合设计团队，克服多种困难，大胆进行验证，全面完成了水上科研试飞工作。

　　海鸥300飞机是我国研制的第一款船身式水陆两栖轻型多用途飞机，试飞技术更是一片空白，缺少相应的数据和理论支持，在经过技术改装后，孔翔积极探索，大胆试验，克服困难，勇于攻关，成功完成了水上首飞及后续试飞任务，填补了国内船身式小型水陆两栖飞机试飞技术的空白，并及时总结试飞经验，2013年4月在中航工业试飞技术经验（论文）交流会上发表了《船体机身轻型水陆两栖飞机水面起降试飞技术探索初步》的论文。

　　2015年开始，孔翔凭借丰富的试飞知识和经验，针对飞机固有特性提出了针对性的更改建议，并积极进行验证工作，为实现年内完成适航验证试飞目标进行着不懈的努力！

　　我们知道，试飞员是一个非常危险的职业，随时都有可能失去生命。没有视死如归的献身精神绝不可能胜任这项工作。2003年，孔翔主动承担了由我国自主研制的，由中航工业石飞制造的新机型小鹰500飞机的首飞和适航取证试飞任务。这对他来说是一次全新的挑战，也是他首次承担新机型的试飞任务。在为期9个多月的型号适航取证试飞工作中，他担任机长和首席试飞员，先后辗转于西安、安阳、洛阳、包头、银川等地，高质量地完成了小鹰500飞机全部试飞科目。共试飞520架次，359小时，为飞机设计的改进与定型提供了可靠的数据。

　　新机型的试飞异常复杂，其中包括一类风险试飞科目8项，二类风险科目2项。特别是飞机失速和失速动态，空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋（螺旋）的试飞，填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

　　新机型的试飞是极其艰辛的，在伴随小鹰500飞机的试飞过程中，可以说危险无处不在。有一次，孔翔驾机起飞后，当离地100多米时，发动机突然失去功率，不管怎样活动油门，就是不能恢复正常工作，下面是城区密集的楼房，眼看飞机距离楼顶越来越近，一旦发生事故，后果不堪设想。回忆起当时的情景，孔翔说：那时候脑海中就一个想法，就是尽快使飞机转向空旷区，转向机场迫降。如果发生坠机意外，损失会降到最小，也有可能化险为夷。当时他稳住心情，操纵飞机保持最有利滑翔速度，使飞机具有一定的转弯坡度驶向机场，并根据目测情况反常规的从机场的着陆反方向降落在跑道上，最终实现了飞机安全着陆，地面上的同事不禁惊出一身冷汗，并由衷赞叹道：也就是孔翔才能在短短一分钟内将险情处置得这样完美。正是他——高超的飞行技术、强烈的事业心和将生死置之度外的大无畏气概，才顺利排除了这次险情。

　　孔翔在试飞过程中，不只一次面对生与死的考验。其中最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞。这里向大家简单介绍一下：失速动态是指，飞机速度一直减小，升力不够，飞机发生自动改变飞行状态的现象，飞行高度随之降低，只有增加速度才能改出；尾旋，飞机在正常飞行时，通过高速飞行带动周边气流产生升力，如果飞机速度降低到非常小，导致气流无法托起飞机自身重量，左右机翼失去平衡，从而使飞机进入螺旋下降状态，用常规操纵方法是无法改出螺旋的。尾旋试飞极其危险，只有经验特别丰富的飞行员才能控制整个过程。

　　2005年3月15日，小鹰500飞机进行了尾旋科目试飞，孔翔和一名外籍试飞员成功地完成了46个尾旋的进入和改出。不仅验证了小鹰500飞机良好的飞行品质，也在孔翔的试飞生涯中写下了浓重的一笔。当试飞结束后，外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了充分肯定的评语，并郑重地说：“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录，从此中国也有了自己的民机尾旋试飞员”。

　　打个比方说，尾旋试飞员就好比高空走钢丝的人一样，随时都有可能发生意外，走钢丝有相应保护措施，而尾旋试飞没有。但是，为了一个新机型的诞生，为了我们国家通用航空事业的发展，这样的危险必须要有人挺身而出去担当。而作为一名特级试飞员，作为一名优秀共产党员，孔翔勇敢地承担了这种风险。

　　无数次的生死考验，无数次的心理磨练，让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。在小鹰500飞机极限速度试飞过程中，因为缺少同型机的相关试飞资料，只能采取逐步接近的方法进行，无形之中加大了难度，增大了风险。在试飞过程中，当飞行速度达到330公里时，突然听到“嘭”的一声响，机体抖动了一下，他立即意识到飞掉了某一部件（护轮板），如果不马上减速，会出现更严重的后果。他凭借常年积累的飞行经验，果断地停止试飞，最终驾驶飞机顺利返航，经检查是飞掉了一侧的轮舱盖板，设计人员对飞机上的三个轮舱盖板进行设计更改。

　　种种危急情况的处理，一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术，另一方面更考验了一名试飞员面对本职工作的态度、责任与担当。无疑，孔翔用他近乎完美的表现，为小鹰500飞机的试飞工作画上了完美的句号，为小鹰500飞机插上了成功走向市场的坚强翅膀！

　　中国通用飞机试飞第一人，机型最多，风险科目第一次完成，试飞经验丰富，理论水平高。

　　2010年海鸥300飞机研制、试飞工作在中航工业石飞公司全面展开以后，孔翔积极参与。

　　由于海鸥300飞机机型别致，性能独特，发动机高置在机身上部，与常规布局飞机相比，飞行操纵难度大。孔翔经过查阅大量资料，认真研究分析海鸥300飞机的飞行特性和风洞试验数据。对飞机操纵系统和座舱设备布局等方面提出了多项关键的技术更改，大大改善了飞机操控的稳定性和可靠性。

　　作为首席试飞员，于2010年11月10日成功完成了海鸥300飞机正式首飞；于2013年7月17日成功完成了海鸥300飞机正式水上首飞，填补了国内小型船身式水陆两栖飞机的试飞空白。

　　2010年夏季，我国首架自主研制的水陆两栖飞机——海鸥300飞机，进入了前期地面高速滑跑试验阶段。为了完成首飞前的相关数据测试，他冒着炎炎烈日，在密闭的飞机驾驶舱里，汗水模糊了双眼，汗水浸透了衣衫，他全然不顾，操控飞机进行了几十次的转弯、滑跑、飘飞，积累数据，积累经验，为首飞奠定了坚实的基础。

　　记得有一次当滑跑速度达到50-60海里时，飞机前轮多次出现剧烈抖动，严重时出现过震开座舱门的现象，这种情况如果很快刹车减速会产生增幅摆动，再处理不当有可能折断前起落架，飞机会向前翻滚。在这种情况下只能按预先准备好的处置程序，不管飞机抖动多么严重，只有减小油门等待飞机滑跑速度缓慢减小，待飞机停止抖动后再使用刹车使飞机停住，这是对试飞员心理上的一种磨练，认真负责的态度使他不畏艰难，他尽心尽责在本职工作岗位上，努力地工作。

　　按照中航工业的要求，海鸥300型飞机必须在2010年珠海航展前实现成功首飞，并整机参展，这对当时的中航工业石飞来说是一个严峻的考验！最终目标如期实现了，这和孔翔雷厉风行、一丝不苟，始终如一的工作作风密不可分：2010年11月4日他和另一位飞行员分别驾驶两架小鹰500飞机按原定计划调机离开石家庄机场，飞往珠海参加航展，途径南昌时遇到大面积降雨影响，由于天气原因到7日下午飞机才到达珠海机场，他为了11月10日的海鸥300首飞能如期进行，第二天8日一早就坐航班赶回了石家庄，投入到海鸥300飞机正式首飞前的准备工作中，并按计划于9日完成了高速滑跑、假起飞和飘飞，对正式首飞的安全性做了进一步的确认。2010年11月10日，海鸥300飞机在他和另一位试飞员的驾驶下，经过努力如期圆满地完成了正式首飞任务，受到各界的好评；珠海航展期间，中央领导参观了海鸥300飞机，引起了广泛的社会关注。海鸥300飞机于2012年11月按照上级要求参加了珠海航展，完美的飞行表演展示了海鸥300水陆两栖飞机的特性。引起业内人士广泛兴趣和关注。

　　2012年3月31日，海鸥300飞机01、03架机在完成相关测试和试验后，从西安运回石家庄。在完成飞机的恢复装配和一系列检查、试验和取证工作后，孔翔就全身心地投入到试飞工作中。在试飞过程中针对出现的问题，孔翔和他的团队齐心协力，积极参与设计方案改进的研究，在飞机不断完善的条件下，共计完成了3架飞机飞行98小时、205架次的试飞任务。完成了不收起落架条件下的陆上研制试飞科目，明确了重点试飞的方向和必须解决的问题，配合飞机设计人员全面展开了攻克难点的科研试飞项目。

　　2012年12月海鸥300水陆两栖飞机，水上试飞在湖北荆门漳河水库拉开序幕，按试验大纲经过反复多次的水面高速滑跑，动态水密和水动力特性试验，水面飘飞和降落试验。

　　2013年7月17日，实现了海鸥300水陆两栖飞机在水面起降的首飞，这次首飞使海鸥-300飞机成为国内小型具有船体机身的水陆两栖飞机试飞的第一机。

　　2013年孔翔带领海鸥300飞机06架试飞组，进行水面起降的研发试飞，下水36场次，水面起飞降落32架次，试验时间52小时20分，当年完成了水密试验和水面研发试飞的绝大部分科目；2014年，孔翔积极配合设计团队，克服多种困难，大胆进行验证，全面完成了水上科研试飞工作。

　　海鸥300飞机是我国研制的第一款船身式水陆两栖轻型多用途飞机，试飞技术更是一片空白，缺少相应的数据和理论支持，在经过技术改装后，孔翔积极探索，大胆试验，克服困难，勇于攻关，成功完成了水上首飞及后续试飞任务，填补了国内船身式小型水陆两栖飞机试飞技术的空白，并及时总结试飞经验，2013年4月在中航工业试飞技术经验（论文）交流会上发表了《船体机身轻型水陆两栖飞机水面起降试飞技术探索初步》的论文。

　　2015年开始，孔翔凭借丰富的试飞知识和经验，针对飞机固有特性提出了针对性的更改建议，并积极进行验证工作，为实现年内完成适航验证试飞目标进行着不懈的努力！

　　8架小鹰500飞机出口老挝空军项目，是中航通飞华北公司小鹰500飞机首次出口项目，为公司外贸出口工作打开了局面。孔翔作为公司飞行总师，在该项目中起到了至关重要的作用。

小鹰500飞机

　　2013年上半年，8架小鹰500飞机出口老挝优质交付工程进入生产试飞阶段，正遇上公司整体搬迁，新机场使用尚未落实，石家庄雾霾天气笼罩，孔翔积极联络协调，时时关注天气变化情况，抓紧一切可利用条件，在短短2个月内将8架机分两批完成试飞工作，共计飞行200小时，保证了8架机交付用户检查的节点。

　　2013年6月，老挝空军用户8名飞行员来华，进行小鹰500飞机理论和飞行培训，由于新厂跑道尚未开始使用，老厂区空军空域不便协调，孔翔协助国际合作部与中国民航飞行学院进行沟通协调，为全力保障外籍飞行员尽快掌握小鹰500飞行技术想尽办法、竭尽全力，国内培训期间孔翔整理制定小鹰500飞行培训大纲、飞行培训教材、飞行手册、起降航线卡片、飞行员注意事项卡片等文件数册，为培训工作提供了重要的资料支持和技术指导，老挝飞行员亲切的称他“孔师傅”。

　　2013年10月，8架小鹰500飞机顺利通过用户验收，进行飞行转场。由8架机大批次转场，需要至少8名飞行员，孔翔积极协调相关单位和通航公司，精心挑选转场飞行员和机务配合人员，为安全转场提供了人员保障。此次飞行转场途经沙市、安顺、昆明、景洪、老挝川圹丰沙湾机场等多处站点，每个站点的机场情况和空域情况都经过了孔翔的仔细研究，其中昆明机场最低飞行高度要求3600米，达到了无增压飞机的危险高度，孔翔在技术过硬、理论合理的基础上，不惧艰险，带头接受了该转场任务，得到了中老飞行员及相关人员的一致好评和敬佩。由于转场期间天气情况变化较大，为尽快完成转场，孔翔带领转场飞行员在机务场务人员缺少的情况下，自行加油排故，及时快速的完成了转场任务，为8架机顺利交付保证了节点。

　　2014年1月，在老挝对空军飞行员进行飞行训练。孔翔坚持每天进行6-7小时的飞行强度，在短短1个多月的时间内，完成了老挝4名飞行教员，4名飞行学员的全科目飞行培训工作，同时他保持外事无小事的原则，与国外用户建立了坚定深刻的情谊和友谊，为后续的售后服务工作和销售工作起到了重要作用，同时体现了我方飞行员优异的飞行技术和素质品质。得到了老挝国防部、空军的好评和嘉奖。

　　几十年的飞行经历，丰富的飞行和试飞实践，加上系统的知识沉淀和经验积累，使孔翔成为了国内通用飞机领域的试飞技术专家。

　　几十年的专业训练，加之个人的严格自律，孔翔养成了良好的工作习惯和学习习惯，善于学习，善于总结，善于探讨，善于提高，使孔翔真正成长为一名学者型的优秀试飞员，丰富的试飞经验，丰厚的专业造诣，让孔翔快速成长为国内为数不多的小型通用飞机试飞领域佼佼者。

　　近十年来，国内研发的有影响力的小型飞机，几乎都留下了孔翔参与的身影，或直接参加设计评审，或直接参与试飞，或受聘为局方试飞员，直接参加验证试飞，等等，为国内通用飞机的研发制造，为通航事业的蓬勃发展，付出了心血和汗水，做出了突出的成绩和贡献，受到了广泛的赞誉和高度的评价。

　　2014年7月5日，作为首席试飞员，孔翔率领首飞机组在珠海金湾机场，成功完成我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机“领世AG300”飞机的首飞任务。在此过程中经过多次攻关试飞，不断完善飞机操纵系统性能，克服了高温、高湿、太阳暴晒等恶劣环境，为“领世AG300”的研制工作及顺利首飞做出了突出贡献。

　　在熟悉驾驶舱设备和飞机试验滑行阶段，发现飞机存在影响飞行的问题，经过多次与设计人员研讨，他对飞机操纵系统和发动机慢车功率及反桨功能等方面提出了多项关键的更改建议，这些更改建议有力地改善了飞机操控的可靠性和稳定性；经过地面高速滑跑和假起飞飘飞的试验，于2014年7月5日实现了领世AG300飞机的首飞。

　　领世AG300飞机的首飞，标志着全复合材料涡桨公务机在我国研制成功。作为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，能够很好地满足高端客户的需求。

　　2013年6月8日，孔翔承担了我国最新研制的首款电动力双人轻型运动飞机的首飞，这款载人电动力飞机是用电机取代了传统的航油发动机作为动力源，在国内是首例。在2014年6月13日的一次试飞中由于主电缆短路飞机失去了动力，在这种情况下稍有不慎，操作不当飞机就不能飞回机场有掉在外面的危险。地面上关注飞行试验的同事，都在为试飞员的安危担心，孔翔凭借丰富的飞行经验控制好有利的滑翔速度，及时调整航线宽窄，调整目测转弯的时机和距离，最终驾驶飞机平稳降落在跑道上保全了飞机、保证了该型号的顺利研制。

　　2014年9月11日民航局东北审定处委任孔翔为：RX1E电动轻型运动飞机TDA项目局方试飞员，负责RX1E飞机局方试飞验证审查工作。在试飞期间独自承担并完成了首款电动力飞机的失速动态和尾旋试飞，为该机型顺利取得型号合格证作出重要贡献。

　　小鹰500飞机换装综合航电系统是应飞机机载设备的主流发展趋势、按客户首要需求而进行的项目，换装完成后，小鹰500飞机的驾驶舱仪表板布局将得到了极大的改善，使飞行员在飞行驾驶过程中更加得心应手。

　　2013年年底，公司启动了小鹰500飞机换装综合航电系统的项目，在小鹰500飞机综合航电系统设备换装完成，机载设备地面试验完成后需要飞行验证，孔翔主动提出对改装后的飞机进行试飞，并主动承担全部试飞任务，体现出了对飞机改装设计的强烈信心。在制定科研飞行任务时，孔翔提出了“边改进，边试飞”的整体方案，为科研试飞的顺利实施提供了明确的思路和强有力的技术支持。

　　首次试飞时，在观察了试车状态后，孔翔依靠多年的飞行经验，对综合航电的显示部分提出了自己的见解。按照他的建议，设备厂家将综合显示系统显示的各种计量单位，由公制改成了飞行员更为熟悉的英制，同时对显示器的亮度和操作按钮的舒适度进行适当调整，改善了飞机综合航电系统的操作性和舒适度。

　　在整个小鹰500飞机换装综合航电系统的项目中，孔翔为项目组提出了大量宝贵意见和改进建议，同时也指出了航电系统存在的不足并从原理上提出了改进意见，极为有力的推动了小鹰500飞机换装综合航电系统项目的进度。

　　孔翔，既是一名技艺精湛的试飞员，也是一位满腹经纶的技术专家，同时更是大家心目中和蔼可亲的良师益友。几十年的摸爬滚打，几十年的拼搏探索，几十年的春风化雨，几十年的累累收获，孔翔赢得了他身边所有人的尊敬和爱戴。

　　到上世纪90年代末，中航工业石飞公司已经建厂几十年，受计划经济时代的桎梏，受市场经济大潮的影响，公司的飞行员、试飞员队伍严重弱化和老化，作为总飞行师的孔翔，看在眼里，急在心头：飞行员、试飞员队伍可是支撑公司发展的战略资源啊。2003年，在小鹰500飞机研制试制期间，作为首飞试飞员的他，力排众议极力争取，将当年刚四十多岁的董洪生拉进试飞队伍，亲自带飞，耐心讲解试飞经验和体会，两人共同配合，顺利完成了小鹰500飞机的试飞任务。如今董洪生已经成为了公司的副总飞行师！

　　近十几年来，孔翔下大力气对公司飞行员、试飞员队伍建设进行谋划和规划，从飞行员引进、考核、培养入手，不断加强制度建设，不断进行制度创新，使华北公司的飞行队伍不断壮大和扩大，目前中航通飞华北公司直接管理的飞行员试飞员已经有三十多名，经他手亲自培养的十几名飞行员已经成长为公司的技术骨干，使华北公司的飞行员、试飞员队伍建设保持了持续的良好发展势头，焕发出不尽的朝气和活力。

　　飞行工作，责任重大，人命关天，容不得一丝的马虎和大意，他是严厉的；每次顺利完成执飞任务，他都会认真组织讲评，娓娓道来，不厌其烦，他是严谨的；针对存在的问题，他会条分缕析，不放过任何疑点，他是严肃的。然而飞行之余，他会对空中的战友给予真诚的赞扬，他会对服务的机务人员给予衷心的感谢，他会对参飞参试的技术人员给予坚定的支持和鼓励，不论成功，或者失败，这时，他又是阳光的，和煦的，春风化雨，润物无声，可亲可敬。

　　在小鹰500飞机研制试飞过程中，孔翔曾多次遇到飞行故障和险情，通过他的正确处置，都化险为夷，但是给设计技术人员带来的压力可想而知。每当类似的情况出现时，他从不无端指责和训斥，而是认真地和设计人员共同分析出现故障的原因，给出解决问题的意见和建议。待更改设计后，他再继续进行飞行试验，让与他合作的技术人员受益良多，心中充满感激，信心更加坚定。有人说这样太危险，因为这是拿生命去冒险。孔翔总是面带微笑地说：我相信我们的设计人员，更何况这是我的工作。正是这份信任，他才敢于一次次挑战，敢于一次次冒险，坚守在自己的工作岗位上，默默奉献，一生无悔。

　　飞行，一直是人类最终极的理想和梦想，能在蓝天上自由翱翔，激荡起人们心中不尽的希望和向往！长空起舞，惊才绝艳，每一次飞行表演，每一次体验飞行，孔翔都凭借着精湛的技艺，超人的胆识，准确的操作，无数次为观众奉献出精彩绝伦的空天盛宴，让飞行体验者享受到终生铭记的美好记忆，孔翔俨然成为了让人们期待的美妙旅程的缔造者。

　　从1998年开始，多次带队驾驶飞机参加珠海航展，他编排的运-5B、小鹰500、海鸥300飞机表演程序，舒展流畅，动作连贯， 靠熟练的驾驶技术发挥了该机型最大的机动性能，整套表演动作都在观众视线范围内，观赏性强，充分展示出飞机的良好操纵性和安全性。

　　2014年5月和10月，华北公司分别举办了 “中国梦 通飞情 美丽河北”爱飞客系列飞行体验活动及第一届中国通用航空运营应用飞行大会，他带领体验者乘坐小鹰500飞机顺利完成起飞、上升盘旋、水平“8”字急转弯、俯冲、跃升等一系列动作，给业内人士留下了深刻的印象，让体验者切身感受到了通用航空飞行带来的乐趣。

　　飞行表演，一直以其惊险、刺激，不断挑战着人们的神经，纵观国外航空发达国家，飞行表演活动开展得如火如荼，极大的满足了人们追求挑战，超越自我的追求，对航空文化传播，强化国民航空意识，起到了极大的推进作用。正是为了不断适应我国通用航空快速发展的契机，中航工业通飞主动承担起了“传播航空文化，实现飞行梦想”光荣使命，决定在2015年内成立爱飞客飞行表演队，孔翔临危受命，迸发出少有的激情和活力，坚定的挑起了爱飞客飞行表演队总教练的重任，并亲自执飞1号长机。这可是我们国内第一支民间表演队啊，他肩上的压力之大可想而知。他没有退缩，没有逃避，只是把这份责任默默的深埋在心里，坚定地付诸于行动：从选择机型，挑选队员，到编写教材，飞行训练，他呕心沥血，亲力亲为，用他自己的话说，“老夫聊发少年狂”，让我们热切得期待，爱飞客飞行表演队在2015年8月的精彩亮相！

　　“勇闯天涯禁区”，孔翔已经在蓝天飞行了48年（1967—2015），先后飞过初教机、歼击机、歼击教练机、运五、TB-20、Cessna（塞斯纳）172R、Cessna208B、小鹰500、海鸥300、领世AG300、海燕650CS、RX1E电动飞机等国内外10多个机型，飞行时间累计9080多小时，总共飞行23416多个架次。

　　他也因此赢得了许多荣誉：2005年荣获国防科工委小鹰500飞机研制一等功；2010年被评为中航通用飞机公司 “明星员工”；被中航工业评为海鸥300轻型水陆两栖飞机首飞一等功。2011年荣获新中国航空工业创建60周年“航空报国突出贡献奖”等荣誉称号。

　　凭借着对祖国的忠诚和对职业的热爱，凭着一个优秀共产党员的精神追求，他爱岗敬业，无私奉献，笑傲蓝天，不惧风险。今年孔翔已经65岁了，已经在中航通飞华北飞机公司（中航工业石飞）工作了近25个年头，他从不计较个人得失，从不计较报酬高低，只因为心中那份对祖国航空事业的热爱与情感，只源于心中那份对发展通用航空产业的执着与信念。在通用航空快速发展的时期，作为一个技术精湛的特级飞行员，不乏很多通航公司来高薪聘请，孔翔始终坚守着岗位，践行着事业，从未动摇。他总是自豪地说：“是我国的通用航空事业让我的飞行梦想更圆满，让我的人生飞得更高更远。”

　　如今，他的脸上虽然写满了岁月的沧桑，但挺直的腰板，坚毅的神情，无不透出一位飞行员特有的气质和年轻人般的朝气。现在，他最大的愿望就是：在通用机型新机试飞领域能够多飞几个新机型，多承担几次新机首飞和新机定型试飞，能在通用飞机试飞行业做出新的贡献，能为我国的通用航空事业多培养一些优秀的试飞员。

　　“我热爱祖国广阔的蓝天，我热爱我从事的飞行事业，我愿意为祖国航空事业的发展贡献我的一生”。他说：只要身体允许我愿永远飞下去！

　　孔翔最信奉这样一段话：“一个人，一个民族，他所信仰的不应该是束缚自己手脚的桎梏，更不应该是绞杀自己的绳索，而应该是一股风，一股催你挺进、催你跋涉、催你奋斗的风。”

　　风，在哪里？

　　风在心里，风在梦里，风在大路上，风在蓝天下！

　　如今的通飞华北公司，正激荡起一股挺进、跋涉、奋斗的旋风，从东方、从天际，乘着通用航空缤纷绚烂的春天，扶摇直上，翱翔九霄！

　　鹰，永远向往着蓝天。鹰击长空，永不言退！

　　“殷殷赤子航空志，心系蓝天报国情。”孔翔，就是一只振翅翱翔在祖国蓝天上的不屈的雄鹰！