让飞机飞入普通百姓家：低空飞行网开路者

　　空中走廊不是富贵者的专有通道，它必须惠及每一个人，飞机没有什么可神秘的，它只是一种交通工具，是交通工具就应该飞入寻常百姓家。

　　“美籍华人，乔治海因茨的老板，国内飞机玩家中知名度最高的飞行专家”。这个很经典的介绍，几乎成了陈伟出场的活动中最具魅惑力的保留镜头。没错，近两年来，陈伟几乎参加了国内所有与飞行相关的活动。作为一位有着数千小时飞行记录的飞机玩家，一位对固定翼小飞机极为痴迷的制造商，一位热衷于构建国内低空通航天路网的布道者与开拓者，陈伟在飞行圈里几乎无人不知。

　　“空中悍马”

　　空中悍马制造者

　　准确地说，陈伟只是两人座轻型运动飞机（CH750HD）与四人座初级机（CH8000HD）的发现者，缔造者是世界顶级航空设计师Chris-Heintz。在美国打拼了十年之后，陈伟开始玩起了飞机，因为不喜欢直升机的娇贵与高昂的飞行成本，早在20世纪90年代末，他的注意力就已经转到固定翼小飞机上。发现CH750HD与CH8000HD让他欣喜若狂，那正是他想要的机型——安全、皮实、起降容易。

　　陈伟觉得这是两款专为中国而生的机种：在一个人多地少，尤其是平地稀少的国度里，敞开肚皮建设大机场并不现实。在点对点的通航中，直升机虽然十分方便，但运营成本极高，而且起降次数偏低，这也是其在西方国家的通航飞机中所占比率极低的主要原因。一般的固定翼小飞机使用的是航空汽油，续航能力相对较差，又对起降点的要求较高，并不适于在中国大规模发展。而这两款飞机恰好能弥补这些不足。

　　因为预见到中国的通航管制会有所松动，低空通航事业势在必行，早在十八大以前，陈伟就已经把乔治海因茨收入囊中，并且开始组建乔治海因茨（中国）飞机制造集团。

　　在接过江苏南通抛来的橄榄枝后，江苏乔治海因茨飞机制造有限公司于2013年4月成立于南通滨海园区，距离上海市不到两个小时的车程。

　　数十架固定翼小飞机从南通飞散到全国各地，订单纷至沓来，更多的意向合作者跟踪而至。在接触了一批又一批的官员与航空公司高管之后，陈伟的飞机制造集团又在北京、四川、重庆设立了分公司，并启动了在陕西、宁夏、新疆、河南等地的筹建工作，一张遍布全国的大网正徐徐拉开。

　　但是，麻烦也接踵而至。

　　飞机升不了空，因为屡屡犯禁，陈伟被告知，在此型号飞机的适航证批下来之前，禁止飞行。而此前，因为飞行员美国人Andy在四川北川上空飞行时降落到公路上，后拐进加油站加油，违反规定，公司被民航西南局开出巨额罚单。

　　“空中悍马”

　　尽管把困难看作一个个必须跨过的障碍物，陈伟还是有意识地降低了产能。这跟市场无关，对于一个号准市场脉搏的企业来说，市场的反应是，你一年有50架的产能，我给你600架飞机的订单。陈伟不担心订单，但他必须为自己的信誉着想。乔治海因茨所有的飞机零部件都是从美国进口，甚至连一个小小的铆钉都不例外，一旦海关那边有点什么问题，他的生产势必受到影响。

　　但他对未来依然充满信心。不断有人找他谈合作，他也不断在全国范围内招兵买马，积聚力量，江苏乔治海因茨飞机制造有限公司新厂房一期工程已于2014年4月份开工，年底即可建成，届时其飞机年产量可达500架以上，几家分公司也在紧锣密鼓地建设中。在他的发展图谱中，几年以后，乔治海因茨的产能将达到每年5000架。

　　在不久前的天津春季航展上，他的空中悍马出尽了风头，在偶遇横向切风7级时，100多架小飞机中只有他的飞机还在空中翱翔……

　　通航天路网的开拓者

　　陈伟已经很久没进过早餐了。从上海飞到北京，再从北京飞到沈阳，然后是郑州、贵州、福州等地，不停地在城市之间穿行，吃早饭的时间基本上都被一拨又一拨的访客们分割掉了。谈合作建厂，谈飞机培训，谈飞机金融租赁，谈飞行俱乐部，谈售后服务、飞机托管、包机服务等等，几乎涉及与飞机相关的方方面面。

　　一切都在往好的方面发展。最重要的是，乔治海因茨飞机制造集团与国内很多财团、大公司已经达成共识，要分片、分期、分批在全国范围内构建一个庞大的低空通航天路网。

　　无论在什么场合，陈伟都会不失时机地表明自己的立场：中国低空通航事业的发展方向应该也必须是构建全面的、大众的低空通航天路网。空中走廊不是富贵者的专有通道，也不是个别人的游乐场，它必须惠及每一个人，飞机没有什么可神秘的，它只是一种交通工具，是交通工具就应该飞入寻常百姓家。

　　陈伟甚至还为此制定了一个10年规划——从国家层面分三步走，分层构建低空通航天路网。10年之内在全国建设3000个机站、3万个停机坪、10万个起降点，飞机把千镇万村连在了一起，中国完全成为一个被飞机托起的国家。

　　陈伟从不担心没人去做，市场在那儿，人们都能看得到，问题是低空通航的管理者一定不能是不懂小飞机的人，在中国因为不懂，因为害怕承担责任，一禁了之的事并不少见陈伟很赞成美国一些大公司、财团就一些新项目游说议员们的做法——至少该让他们知道这是个什么东西。

　　陈伟的激情与胆识感染了很多人。

　　就在此前不久的北京，乔治海因茨飞机制造集团与国内一家实力雄厚的财团就共同构建华东五省一市低空天路网达成一致意向，该集团计划十年内投资200多亿，先期选取一部分市县作为试点，与乔治海因茨飞机制造集团、地方政府三方合作共同打造飞机起降点，三年后将逐步推开。

　　在沈阳的一家宾馆，陈伟与辽宁一家公司达成协议，双方合资注册一个资产上亿的机场建设公司，出资比率是四六开，陈伟出价值6000万元的飞机，那家公司直接出资4000万，在东北三省先期挑选20个县进行小机场建设，每个机场占地数十亩，跑道长250米左右，投资额一般不超过200万元。

　　陈伟希望这一模式能在全国复制，这将是一个无比浩大的工程，陈伟很清楚，拿下整个赛道，远比当一位好车手更重要，也更艰难。

　　敲定机场起降点建设合作方的同时，陈伟还计划与物流业大佬们坐在一起共话未来。高铁的迅猛发展已经把靠公路运输的物流公司甩在了后面，小飞机或许是一个很好的选择，陈伟已经摸到物流业的兴奋点，一切正在有条不紊地进行。

　　下一步就该是找马云，找京东、当当网等电商企业合作了。在一个迅即而前的飞行时代，没有一个想干事的人还会固守原先的时间模式，在陈伟的眼里，现在是飞机时间。