试飞中心中飞航空俱乐部飞行员：崔传营

　　飞行，对大多数人来说，是非常神秘和陌生的。当飞机拉着白烟从天空划过，人们抬头仰望，会萌生出莫名的向往。当人们在电影电视中看到战机长空作战、保卫祖国，抑或看到特技飞行表演中华丽惊险的高空动作，定会在赞叹感慨之余，从心底对“执舵掌盘”的飞行员燃起敬意。飞行员是一个神秘而让人向往的职业，他们以钢铁为翼，是搏击蓝天的雄鹰。

　　崔传营，是这群雄鹰中的翘楚。他1975年10月出生于河南，1995年加入中国空军，成为一名空军飞行员。行伍期间，他多次获得优秀军官称号，曾荣立三等功，少校军衔。2010年7月，他从部队退伍，加入中航工业试飞中心中飞通用航空公司。换下蓝色军装的他，穿上了白色的民航飞行服，肩章上的四道杠格外显眼。凭借精湛的技术和丰富的经验，他受命担任中飞航空俱乐部Cessna172飞机机长、飞行教员。在这里，他被亲切地称为“崔教”。他带着客户开展飞行体验，带着学员学习飞行技巧，五年来，他使中飞航空俱乐部拥有了一批批热衷飞行的回头客，更为通用航空产业输送了无数优秀的飞行人才。

　　不愧是空军出身的飞行好手

飞行员的眼睛如鹰一般，可以精确判断各项数据

　　草枯鹰眼疾，鹰的双眼可以在千百米的高空发现地面的猎物。飞行员的眼睛如鹰一般，可以精确判断各项数据。他们的眼睛是非常令人难忘的，崔传营也不例外。他眼睛不大，却格外明亮，格外犀利。一提到飞行，一看到飞机，他的眼中就闪动着熠熠的光辉。

　　2014年，中国某重点型号飞机总设计师杨伟来到中飞航空俱乐部，搭乘Cessna172飞机进行飞行体验，执飞机长正是崔传营。飞机将要进场着陆时，塔台报告地面侧风风速已达到7m/s。大侧风和地面风切变，是飞机安全着陆的两大杀手，国内外因大侧风着陆而造成的不安全事件屡有发生。崔传营收到塔台的气象报告后，稳定心神，一双眼睛轮流检视各个仪表，然后用标准的动作进行进场，准备着陆。他双眼盯紧跑到中线，将机头稍稍偏转，以对抗侧风影响，沿下滑道下降。然而当飞机临近决断高度时，风速已经超过7m/s，按照安全规定，已不满足着陆条件。见此情形，他果断放弃着陆，拉起复飞，到指定高度盘旋等待。

　　盘旋约有10分钟，塔台报告风速已下降到7m/s以下。崔传营再次操纵飞机下降高度，三转弯进入五边。他注视着跑道，精确计算侧风对飞机轨迹的影响，留足余量，偏转机头，稳稳地下降。侧风吹着机身缓缓偏移，接地瞬间，他抓住时机将机头对正，前轮也稳稳落在了跑到中心线上，飞机成功着陆。这时，坐在副驾驶位置的杨伟深深松了一口气，转过身来对崔传营竖起了大拇指：“崔教员技术行，心态好，不愧是空军出身的飞行好手！”

　　圆老飞行员晚年夙愿

一批通航企业乘势兴起

　　飞行体验，是中飞航空俱乐部面向大众推出的一项特色业务。长久以来，飞行体验都是上流社会专属的高端运动；近些年，随着国家航空政策的不断放开，一批通航企业乘势兴起，使得飞行体验这一高端运动“飞入寻常百姓家”，实现了众多国人的飞行梦想。在这众多的企业中，中飞航空俱乐部是领航者、佼佼者。自开展飞行体验业务以来，中飞航空俱乐部累计让数百名体验客户飞上蓝天，圆了童年的梦。

　　助人圆梦的优秀飞行员队伍中，便有崔传营的身影。前来参加飞行体验的客户五花八门，有商人老板、有行业客户、有情侣、有小孩子、有年过花甲的老人……不同的客户，要求也不尽相同：有的客户只为感受一下凭高视下的视角，有的客户要求做出惊险刺激的特技动作，还有一些客户，要求在安全范围内自己“摸摸杆”。面对这样不同的要求，他都能一一应对，做到让客户乘兴而来，满意而归。

　　有一次，一位年近60岁的老人来到中飞航空俱乐部，报名参加飞行体验。升空后，老人请求崔传营允许他摸摸杆，做些简单操作，崔传营经塔台同意后，在保证安全的前提下为老人开放了部分操作。老人兴奋不已，像抚摸宝贝一样抚摸着操纵杆。在做了几个小幅度的俯仰、转弯后，老人交还了操纵权，满意地笑了。落地之后，老人拿出一叠钞票，一定要给他作为“小费”，崔传营婉言谢绝。后来老人儿子解释，原来老人曾是空军飞行员，对飞机和飞行有难以割舍的情感。退役几十年来，老人再无机会走进飞机驾驶舱，飞行便成为一个旧梦，尘封在了老人的记忆中。直到当天，老人在崔传营的飞机上又一次摸到了操纵杆，仿佛又回到了他年轻的岁月，回到了那些在云端上穿行的日子。老人的儿子说，父亲的夙愿了了，他终于可以踏踏实实地安度晚年了。

飞行体验中他感受到了多姿多彩的真情

　　当崔传营向笔者说起这些故事的时候，颇有些唏嘘不已。飞行中的故事很多，有人在机长做出失重、超重动作时大声尖叫，死死抓住操纵杆，甚至抓住机长的衣服，迫使机长不得不中断动作，恢复平飞；有人在机长做出机动动作后尚嫌不够刺激，要求价大幅度，结果以晕机告终；有情侣在飞机升到数百米高空，云雾缭绕中深情告白；有小孩子第一次登上飞机，看到云朵从身下飘过，兴奋得大声叫喊；当然，也有许多不少如那位老人一般令人动容的故事。崔传营说，在飞行体验中，他不仅是一名技术人员和服务人员，他感受到了多姿多彩的真情，体会到了帮人圆梦的巨大成就感。他说，选择了这个行业，尽管没有周末、没有假期，尽管在天上充满了不确定和不方便，但他不后悔。

　　一日同风起，扶摇九万里

　　中飞航空俱乐部作为一家按照CCAR-61部运行的企业，开展着飞行培训业务。前来培训的人员来源同样复杂：有有志学习飞行的爱好者、发烧友，有专程增加经历的飞行学员，有来自航空产业的飞行器设计者，有试飞工程师……崔教员带着这许多年龄不同、基础不同、接受能力不同的学员，颇有些孔门三千弟子的意思；而崔传营，也创新教法，对他们分门别类，因材施教。

　　有一位学员，曾在空客A320模拟机上训练过300小时，但没有获得过飞行驾照。为了给自己的航空梦画上一个圆满的句号，他专程来到中飞航空俱乐部，学习飞行驾照。比起其他学员，他的理论基础非常扎实，驾驶舱内注意力分配也做得非常到位。真正飞行时，报话、开车、滑出、滑行、抬头、起飞、转弯……所有动作一气呵成，毫不拖泥带水。正在崔传营暗自窃喜“这个学员真好带”的时候，问题出现了。

空客A320

　　空客A320是大型客机，其着陆方式称为“鸭式着陆”，即在飞机下滑过程中保持机头上扬的姿态，直到后轮触地后，再压下机头，完成着陆。而Cessna172属于小型运动型飞机，重量小，不能采用鸭式着陆，必须保持机头向下，在机轮接触跑道前的瞬间调整为机头微微上扬的姿态，同时后轮接地，继而前轮接地完成着陆。这两种着陆方式，从飞机姿态到操作方式都大相径庭，而有着300小时A320模拟器经历的学员，毫不犹豫地选用鸭式着陆进场。由于飞机结构和推重比的不同，在机头上扬的姿态下，速度稍大飞机就会爬升，而速度稍小，飞机又有失速的危险。坐在驾驶位的崔传营大惊失色，大喊“你要干嘛？”，随即夺回操纵权，将飞机安全落地。

　　回到地面，师徒二人爆发了激烈的争论。学员也是行伍出身，两个曾经的军人脾气相近，谁也无法说服谁。教员说我是教员，你要听我的；学员说我飞了三百小时模拟机，就是这样降落，不可能按你的来。两人各执一词，谁也无法说服谁。在随后的十几个小时飞行中，学员依旧按照他的模式，崔传营冷眼旁观，不再插手，希望让现实的挫败使他悔悟。15个小时过去了，许多零基础的学员都已经接近单飞标准的时候，这位学员还没有完成过一次标准着陆。直到有一次出差机会，他回到了当初飞模拟机的地方，曾经的教员纠正了他的错误，让他明白了大飞机和小飞机的根本区别。当晚，他打电话给崔传营，诚恳地做了道歉。回到中飞俱乐部后，他按照崔传营所说的方式调整了着陆动作，仅用3个小时，就实现了单飞。

　　当雏鹰学飞的时候，老鹰会毫不留情地将它扔下万丈深渊，让雏鹰在垂死的挣扎中振翅飞翔。崔传营如一只带飞的鹰，在合适的时候袖手旁观，看着学员“绝处逢生”。他说，这样的训练，往往比谆谆教导更加有效，因为这是学员在实操中自己琢磨出来的，记忆更加难以磨灭。

崔教是一名真正优秀的教员

　　后来，这名学员如期毕业，在毕业典礼上，他动情地说“崔教是一名真正优秀的教员，促使我重新认识了飞行、认识了航空”。当崔传营亲手为他佩戴上“三道杠”的飞行员肩章时，他们成为了知心的朋友。

　　这就是一只雄鹰的轨迹：经历过懵懂、成长与蜕变，经历过铩羽之险，经历过凌云之乐，然后薪尽火传，让下一代雏鹰总翼下起飞，继续投身祖国航空事业；这就是一只雄鹰的本领：明察秋毫，精准测算，在电光石火的速度中心如止水，每一步都正确，每个操作的精准，给乘客最好的体验，留下最好的飞安记录；这就是一群雄鹰——中飞飞行员、中国航空人的缩影：蓝天是他们的家，飞机是他们的伴，飞行是他们一生的事业。这，就是鹰的故事。