印尼坠机背后东南亚航空的信任危机

　　10月29日，印度尼西亚狮航(LionAir)一架从雅加达飞往邦加槟港的航班在起飞13分钟后失联，该架客机的航班号为JT610。后据印度尼西亚搜救部门发言人拉蒂夫证实，该客机已经在爪哇岛西海岸地区坠毁。

　　JT610于早上6:21分从雅加达起飞，最后的GPS高度为1584.96米，速度为611.16公里/小时，起飞约一分钟以后，飞机的高度出现较大幅度下降，坠毁前飞机的速度和高度并不稳定。在出事前，由于技术原因(Technical Issue)，机组曾试图返航雅加达，机场塔台也证实了飞机试图返航这一消息，但之后飞机就失去了联系。

　　事发不久，印度尼西亚交通安全委员会就JT610航班事件召开新闻发布会。新闻发布会上，印度尼西亚国家运输安全委员会确认此次坠机无人生还，机上共有189人，其中包括181名乘客，8名机组成员，乘客中有20多名印尼政府官员。中国外交部则在下午表示这趟失事航班上暂无中国公民。

　　失事客机曾有隐患

　　彭博社和路透社援引该公司发给媒体的声明称，失事客机满足飞行条件，今年8月才由狮航投入使用。客机的机长和副机长均有丰富的飞行经验。其中机长有6000小时的飞行经验，而副机长也有5000小时的飞行经验。

　　另据外媒报道，狮航行政总裁Edward Sirait今天也透露，这架飞机在上次执飞时就出现过技术故障。他说，出事客机上次执飞由巴厘岛登巴萨(Denpasar)至金卡莲(Cengkareng，位于雅加达西部)航班时，有报告发生技术问题，之后按照程序解决了。但他拒绝说明是哪些技术问题。他同时说，狮航有11架同款飞机，除了坠毁的飞机，其他10架并没有出现这个问题，因此不会让它们停飞。

　　事后得知，这架失事客机是由中民投租赁集团(CMIG Leasing)租赁给印度尼西亚狮航运营的波音737 MAX 8客机，这也是中资租赁公司第一架坠毁的飞机。

　　今年8月13日，中国民生投资集团(简称“中民投”)旗下的全资航空租赁子公司中民投航空租赁在西雅图宣布：首架波音737 MAX 8飞机(生产商序列号：43000)顺利交付。而这架飞机就交由了狮航集团负责运营，8月18日才首次投入运营，这意味着这架飞机的机龄刚过两个月。而这个机型也是去年才投入市场的新机型，美国航空、西南航空等都有引入同款机型。

　　中民投航空租赁公司旗下目前有21架机龄较短的现代干线客机，与8个国家和地区的15家航空公司达成了长期租约。中国民航管理干部学院经管系副教授李小群告诉本刊，目前全世界的民航飞机可以分成三类，即自有的、经营租赁与融资租赁，各占1/3。此前世界上大的租赁公司以欧美地区为主，中国的租赁行业近几年开始起步。“这倒是一个比较正常、比较普遍的一个现象，跟飞行安全关系不大。”李小群说道。

　　中民投航空租赁也在晚间就坠机事故作出回应，除了表示悲痛之外，他们也称，“各航空公司通过租赁形式获得大型航空器是世界航空业通常作法，航空器会由保险公司全额承保。”

　　而目前狮航在中国开设了多条航线，其中包括了上海、武汉、西安、成都、广州、桂林、海口、杭州等多个城市。

　　令人担忧的安全性

　　此次出事的狮航是印度尼西亚最大的私营航空公司，也是东南亚第二大低成本航空公司，也开通了数条往来中国的航线。此前，因为印度尼西亚民航业的安全问题，欧盟将包括狮航在内的多家印度尼西亚航司列入了禁飞黑名单。2016年6月，狮航被移出了黑名单，允许飞往欧盟国家。

　　事实上，尽管狮航公司规模不小，根据8月份的数据，狮子航空集团的现役机队数量达到了299架，但他们此前曾频繁出现安全事故。

　　2002年1月14日，狮航386航班，一架波音737-200飞机在起飞时坠毁，幸无人死亡。

　　2004年11月30日，狮航一架MD-82飞机在苏拉卡尔塔坠毁，25人死亡。

　　2006年3月4日，狮航8987号航班，一架MD-82飞机降落在朱安达国际机场后失事。原因是在着陆期间使用了反向推力，造成飞机严重受损。

　　2006年12月24日，狮航792航班，一架波音737-400以不正确的襟翼配置着陆，并未与跑道对齐。飞机沿着跑道着陆并滑行，导致右主起落架分离，左侧齿轮突出机翼，部分飞机机身起皱。没有死亡，飞机报废。

　　2009年2月23日，狮航972号航班，一架MD-82在巴淡岛的HangNadim国际机场降落时缺失前起落架。

　　2009年3月9日，狮航793航班，一架MD-90-30降落时冲出跑道，无人伤亡，飞机报废。

　　2010年11月2日，狮航712航班，一架波音737-400在着陆时冲出跑道，有少数轻微伤。

　　2013年4月13日，狮航904航班，一架波音737-800从万隆飞往登巴萨，机上有108人，在登巴萨巴利岛附近的水域坠毁，飞机断为两截。所幸没有人员伤亡。

　　2013年8月6日，狮航892航班，一架波音737-800在Jalaluddin机场降落时撞到了一头母牛，无人受伤。

　　2014年2月1日，狮航361航班，一架波音737-900ER，在跑道上猛烈降落并弹跳四次，导致尾部撞击并对飞机造成重大损坏。机上有222名乘客和机组人员，两名乘客受重伤，另外三人受轻伤。

　　2016年2月20日，狮航263航班在着陆时越过跑道，没有伤亡。国家运输安全委员会对事件的调查发现，船员资源管理失败导致登陆程序不当，并建议印度尼西亚航空公司改进飞行员培训。

　　2018年4月29日，狮航892航班，一架波音737-800飞机，在大雨条件下着陆后滑出跑道，导致主前起落架损毁，没有人死亡。

　　“东南亚航空公司的安全问题是很令人担忧的，”李小群对本刊说道。他告诉本刊，相比于同为地区性组织的欧盟在航空运输这块有非常强的组织架构和管理制度，东盟在航空运输管理这一领域是比较松散的，并且缺少很多强制性的规章制度。由此导致东南亚在航空安全状况这块是全世界最糟糕的地区之一。

　　他从狮航的“廉价航空公司”角度进一步分析称，因为低成本航空公司区别于普通航空公司的主要有两点，一个是飞机的使用率高，第二就是人员的使用率高。“因为他们每个人需要处理的飞机和客量是远远高于其他的航空公司的，那么尽管业界有些争议，但我认为这是带来了一些风险的。”

　　这种地区性的普遍不足加上廉航公司本身可能的风险，这让狮航在过去屡次出现大大小小的安全事故，也让他们被欧盟列入过禁飞黑名单，这就表示狮航的安全水平达不到欧盟航空安全局的基本安全标准。

　　虽然欧盟在2016年6月将狮航从黑名单中解禁，但他们在过去两年已经发生了两起飞行事故，并且在今天出现了这起，这无疑会让他们的安全性再次受到全球质疑。根据央视报道，澳大利亚已经发布禁令，禁止澳大利亚官员搭乘印尼狮航的航班。

　　而这也是继马航2014年3月的MH370失踪事件和7月的MH17被击落事件之后，东南亚地区的航空公司再次出现重大的空难事故，至少对中国游客来说，东南亚地区航空公司的可信任度会进一步缩水。

　　截止发稿时，现场已打捞上一具遇难者尸体，事故原因仍在调查中。