一种前风窗减阻控制方法、装置及系统与流程

1.本发明涉及机动车辆空气动力学技术领域，尤其涉及一种前风窗减阻控制方法、装置及系统。


背景技术：

2.节能减排成为低碳经济的重要体现，是实现可持续发展战略的有效手段。我国当前汽车工业的快速增长给能源和环境带来巨大压力，持续开展汽车行业的节能减排是推动汽车行业发展的必由之路。研究表明，车辆运行过程中，有很大一部分能量用于克服道路阻力。在平直道路上，随着车速的不断增加，道路阻力中的空气阻力占比越来越大，当车速超过80km/h时，空气阻力就成汽车行驶阻力的主要组成部分。
3.因此，如何进一步降低风阻是我们需要解决的问题。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种前风窗减阻控制方法、装置及系统，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪。
5.依据本发明的第一个方面，提供了一种前风窗减阻控制方法，包括：
6.响应于控制模式选择操作；
7.若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；
8.若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；
9.若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
10.可选的，方法还包括：
11.若检测雨刮器动作请求，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
12.可选的，目标位置低于驾驶员的下视野与前风窗的交点位置。
13.依据本发明的第二个方面，提供一种前风窗减阻控制装置，包括：
14.响应模块，用于响应于控制模式选择操作；
15.获取模块，用于若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；
16.第一控制模块，用于若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；
17.第二控制模块，用于若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
18.依据本发明的第三个方面，提供一种前风窗减阻系统，该系统包括：
19.电机；
20.传动机构，传动机构与电机的转轴连接；
21.导流件，导流件与传动机构连接；导流件设置在车辆的前机罩下面；
22.其中，电机正向转动时，通过传动机构带动导流件从前机罩下面伸出，导流件的头端从前机罩与前风窗的交接处开始，向前风窗的前端升起；导流件运动至目标位置时，导流件将前机罩与前风窗的交接处覆盖；电机反向转动时，通过传动机构带动导流件朝着前机罩下面收起。
23.可选的，导流件包括传动区和降阻区，降阻区由柔性材料制作。
24.可选的，传动机构包括装设在导流件两侧边的两个齿条、与两个齿条配合的齿轮；其中，齿轮与电机转轴连接。
25.可选的，前风窗减阻系统还包括第一导轨、第二导轨；第一导轨与导流件的第一侧边接触，第二导轨与导流件的第二侧边接触；其中，第一导轨和第二导轨有部分设置在所述前风窗上，剩余部分设置在前机罩下面。
26.可选的，目标位置低于驾驶员的下视野与前风窗的交点位置。
27.依据本发明的第四个方面，提供一种车辆，包括车体，车体包括前风窗、前机罩以及设置在前机罩内的前风窗减阻系统，前风窗减阻系统使用前述的前风窗减阻控制方法。
28.本说明书实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果：
29.本说明书实施例提供的一种前风窗减阻控制方法、装置及系统。通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。
30.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
31.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。
32.在附图中：
33.图1示出了本发明实施例中的一种前风窗减阻控制方法的流程图。
34.图2示出了本发明实施例中的一种前风窗减阻系统示意图。
35.图3示出了本发明实施例中的另一种前风窗减阻系统示意图。
36.图4示出了本发明实施例中的一种前风窗减阻系统结构图。
37.图5示出了本发明实施例中的传动机构的示意图。
38.图6示出了本发明实施例中的一种前风窗减阻控制装置的方框示意图。
具体实施方式
39.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
42.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.本实施例提供一种前风窗减阻控制方法，结合图1所示的流程图，该前风窗减阻控制方法包括步骤101至步骤104：
44.步骤101：响应于控制模式选择操作；
45.在本实施例中，前风窗减阻控制方法可以由车辆的控制器来执行。控制模式是指对前风窗减阻系统的控制模式。其中，结合图2、图3以及图4所示的系统示意图，前风窗减阻控制系统包括电机、传动机构以及导流件。传动机构与电机的转轴连接；导流件与传动机构连接；导流件设置在车辆的前机罩下面。结合图5的传动机构的示意图，传动机构包括2个齿轮、与2个齿轮配合的齿条，齿轮与电机的转轴连接，2个齿条装设在导流件的第一侧边以及第二侧边上，且是两个侧边位于前机罩下方的位置。电机转动时，通过传动机构带动导流件运动。导流件的作用在于，对前风窗和前机罩之间的交接处覆盖，使交界处形成平滑的过渡区域，以减少车辆在行驶时受到的风阻。为了辅助导流件的运动，在前风窗的左右两侧a柱位置，设置第一导轨和第二导轨。第一导轨与导流件的第一侧边接触，第二导轨与导流件的第二侧边接触。第一导轨有部分设置在前风窗上，剩余部分延伸至前机罩下面，同样的，第二导轨有部分设置在前风窗上，剩余部分延伸至前机罩下面。
46.导流件沿着前风窗运动时，即导流件在前风窗上升或下降时，导流件沿着第一导轨以及第二导轨运动。第一导轨和第二导轨可以有效辅助导流件运动，使导流件在前风窗上铺展开，避免导流件卷曲。在实际实施时，导轨可以做成凹槽状，导流件的第一侧边有少部分嵌入第一导轨的凹槽内，第一侧边可以在第一导轨的凹槽内运动；第二侧边有少部分嵌入第二导轨的凹槽内，第二侧边可以在第二导轨的凹槽内运动。
47.控制模式可以有多种，例如，车速模式或者人工模式等。驾驶员可以在多媒体交互界面进行模式选择操作。例如，驾驶员启动车辆后，多媒体交互界面上出现控制模式选择控件，点开控制模式选择控件后，出现车速模式以及人工模式两种。若驾驶员选择车速模式，则控制器响应于车速模式选择操作，控制器通过车速控制前风窗减阻系统。若驾驶员选择
人工模式，则控制器响应于人工模式选择操作，导流件的升起时间以及升起高度可以由驾驶员进行自行设定。
48.步骤102：若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；
49.如前所示，若驾驶员选择的控制模式是车速模式，则前风窗减阻系统受车辆行驶速度影响。因此，需要获取车辆行驶速度，车辆行驶速度决定着导流件的升起时间以及升起高度。
50.步骤103：若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；
51.在本实施例中，预设速度值是预先设置的跟车辆行驶速度有关的数值，该数值用于作为导流件升起的判断基准。预设速度值可以是由设计人员预先置入的数值，也可以由驾驶员根据驾驶习惯进行设定。预设速度值可以是0也可以是40km/h,本实施例对此不作限定。
52.将获取的车辆行驶速度与预设速度值进行比较，比较的结果有两种，一种是车辆行驶速度小于等于预设速度值，另一种是，车辆行驶速度大于预设速度值。若车辆行驶速度小于等于预设速度值，则前风窗减阻系统的导流件不升起。若车辆行驶速度大于预设速度值，控制器会根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置。也就是说，可以在一定的车辆行驶速度范围内，建立车辆行驶速度与目标位置之间的关系。车辆行驶速度与目标位置的对应关系可以是线性的，即车辆行驶速度越大，目标位置在前风窗上的高度越高；车辆行驶速度与目标位置的对应关系也可以是其他函数关系，本实施例对此不作限定。
53.当然，结合图2所示，目标位置低于驾驶员的下视野与前风窗的交点a位置，以免遮挡驾驶员的有效视野。也就是说，目标位置最高也就是到a点位置。此时，即使车辆行驶速度继续增加，目标位置也保持在a点位置。
54.在确定了导流件的目标位置之后，控制器向电机发送第一指令。电机接收到第一指令后，根据第一指令，确定出到达目标位置所需要的行程，从而电机正向转动，通过传动机构带动导流件运动。此时，导流件会的头端会从前机罩下面伸出，到达前风窗处，并沿着前风窗向目标位置升起。
55.步骤104：若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
56.在本实施例中，导流件可以升起，也可以收起。导流件收起的条件是在车辆行驶速度小于预设速度值时，控制器会向电机发送第二指令。电机根据第二指令可以确定得到转动方向以及转动行程，从而将导流件收回到前机罩下面。
57.需要说明的是，在导流件升起之后，直至导流件收回到前机罩下面的这一段时间，控制器会周期性获取车辆行驶速度，每次获取的车辆行驶速度都可以和预设速度值进行比较，根据比较结果，参考上述内容对导流件的目标位置进行调整。
58.另外，驾驶员在驾车过程中，可能会遇到雨雪天气，或者前风窗有脏污，需要驾驶员打开前风窗外附件，例如，雨刮器等。而雨刮器是位于前风窗与前机罩的交接处。此时，如果已经开启前风窗减阻系统，导流件会遮挡雨刮器，阻碍雨刮器运行。
59.基于上述情况，在一种可选的实施方式中，前风窗减阻控制方法还包括以下步骤：
60.若检测雨刮器动作请求，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起
在前机罩下面。
61.也就是说，如果驾驶员需要使用雨刮器对前风窗进行清理，一般有一个请求发送到控制器，如果控制器检测到有雨刮器动作请求，会控制导流件回到前机罩下方。雨刮器动作请求的优先级是高于导流件的，以保证行车安全。具体控制过程为，控制器向电机发送第二指令，第二指令包括电机转动方向以及转动行程。电机根据第二指令，进行反向转动，传动机构带动导流件回到前机罩下面。完成上述动作后，雨刮器开始动作。
62.本说明书实施例提供的一种前风窗减阻控制方法。通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。
63.基于同一发明构思，结合图6所示，本实施例还提供一种前风窗减阻控制装置，包括：
64.响应模块，用于响应控制模式选择操作；
65.获取模块，用于若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；
66.第一控制模块，用于若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；
67.第二控制模块，用于若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
68.在一种可选的实施方式中，前风窗减阻控制装置还包括第三控制模块，第三控制模块用于：
69.若检测雨刮器动作请求，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
70.概括的说，本说明书实施例提供的一种前风窗减阻控制装置。通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。
71.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的前风窗减阻控制装置的具体工作过程，可以参考前述方法中的对应过程，在此不再过多赘述。
72.基于同一发明构思，本实施例还提供一种前风窗减阻系统，该系统包括：
73.电机；
74.传动机构，传动机构与电机的转轴连接；
75.导流件，导流件与传动机构连接；导流件设置在车辆的前机罩下面；
76.其中，电机正向转动时，通过传动机构带动导流件从前机罩下面伸出，导流件的头
端从前机罩与前风窗的交接处开始，向前风窗的前端升起；导流件运动至目标位置时，导流件将前机罩与前风窗的交接处覆盖；电机反向转动时，通过传动机构带动导流件朝着前机罩下面收起。
77.其中，结合图2、图3、图4以及图5所示，传动机构包括2个齿轮、与2个齿轮配合的齿条，2个齿轮分别与电机的转轴的两端连接，2个齿条装设在导流件的第一侧边以及第二侧边上，且是两个侧边位于前机罩下方的位置。电机转动时，通过传动机构带动导流件运动。导流件的作用在于，对前风窗和前机罩之间的交接处进行覆盖，使交界处形成平滑的过渡区域，以减少车辆在行驶时受到的风阻。
78.导流件包括传动区和降阻区，降阻区由柔性材料制作，例如，橡胶、硅胶等。降阻区一般是指在导流件升起时，从前机罩中露出的部分，用于遮挡前风窗与前机罩的交接处。传动区则位于前机罩下面，齿条安装在传动区。
79.为了辅助导流件的运动，在前风窗的左右两侧a柱位置，设置第一导轨和第二导轨。第一导轨与导流件的第一侧边接触，第二导轨与导流件的第二侧边接触。第一导轨有部分设置在前风窗上，剩余部分延伸至前机罩下面，同样的，第二导轨有部分设置在前风窗上，剩余部分延伸至前机罩下面。
80.导流件沿着前风窗运动时，即导流件在前风窗上升或下降时，导流件沿着第一导轨以及第二导轨运动。第一导轨和第二导轨可以有效辅助导流件运动，使导流件在前风窗上铺展开，避免导流件卷曲。在实际实施时，导轨可以做成凹槽状，导流件的第一侧边有少部分嵌入第一导轨的凹槽内，第一侧边可以在第一导轨的凹槽内运动；第二侧边有少部分嵌入第二导轨的凹槽内，第二侧边可以在第二导轨的凹槽内运动。
81.控制器会相应于驾驶员的控制模式选择操作。控制模式可以有多种，例如，车速模式或者人工模式等。驾驶员可以在多媒体交互界面进行模式选择操作。例如，驾驶员启动车辆后，多媒体交互界面上出现控制模式选择控件，点开控制模式选择控件后，出现车速模式以及人工模式两种。若驾驶员选择车速模式，则控制器响应于车速模式选择操作，控制器通过车速控制前风窗减阻系统。若驾驶员选择人工模式，则控制器响应于人工模式选择操作，导流件的升起时间以及升起高度可以由驾驶员进行自行设定。
82.若驾驶员选择的控制模式是车速模式，则前风窗减阻系统受车辆行驶速度影响。因此，需要获取车辆行驶速度，车辆行驶速度决定着导流件的升起时间以及升起高度。
83.将获取的车辆行驶速度与预设速度值进行比较，比较的结果有两种，一种是车辆行驶速度小于等于预设速度值，另一种是，车辆行驶速度大于预设速度值。若车辆行驶速度小于等于预设速度值，则导流件不升起。若车辆行驶速度大于预设速度值，控制器会根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置。不难理解，不同的车辆行驶速度，对应着不同的目标位置。车辆行驶速度与目标位置的对应关系可以是线性的，即车辆行驶速度越大，目标位置在前风窗上的高度越高；车辆行驶速度与目标位置的对应关系也可以是其他函数关系，本实施例对此不作限定。当然，结合图2所示，目标位置低于驾驶员的下视野与前风窗的交点a位置，以免遮挡驾驶员的有效视野。
84.在确定了导流件的目标位置之后，控制器向电机发送第一指令。电机接收到第一指令后，根据第一指令，确定到达目标位置所需要的行程，从而电机正向转动，通过传动机构带动导流件运动。此时，导流件会的头端会从前机罩下面伸出，到达前风窗处，并沿着前
风窗向目标位置升起。
85.在车辆行驶速度小于预设速度值时，控制器会向电机发送第二指令。电机根据第二指令可以确定得到转动方向以及转动行程，从而将导流件收回到前机罩下面。
86.另外，驾驶员在驾车过程中，可能会遇到雨雪天气，或者前风窗有脏污，需要驾驶员打开前风窗外附件，例如，打开雨刮器等。而雨刮器是位于前风窗与前机罩的交接处。此时，如果已经开启前风窗减阻系统，导流件会遮挡雨刮器，阻碍雨刮器运行。
87.基于上述情况，若控制器检测雨刮器动作请求，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。
88.也就是说，如果驾驶员需要使用雨刮器对前风窗进行清理时，一般有一个请求发送到控制器，如果控制器检测到有雨刮器动作请求，会控制导流件回到前机罩下方。雨刮器动作请求的优先级是高于导流件的，以保证行车安全。
89.概括的说，本说明书实施例提供的一种前风窗减阻系统。通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。
90.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的前风窗减阻系统的具体工作过程，可以参考前述方法中的对应过程，在此不再过多赘述。
91.基于同一发明构思，本实施例还提供一种车辆，包括车体，车体包括前风窗、前机罩以及设置在前机罩内的前风窗减阻系统，前风窗减阻系统使用前述的前风窗减阻控制方法。
92.概括的说，本说明书实施例提供的一种车辆。车辆中的控制器通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。
93.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的车辆的具体工作过程，可以参考前述方法中的对应过程，在此不再过多赘述。
94.以上，仅为本发明的各种实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种前风窗减阻控制方法，其特征在于，包括：响应于控制模式选择操作；若所述控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若所述车辆行驶速度大于预设速度值，则根据所述车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向所述电机发送第一指令，控制所述电机正向转动，直至所述导流件达到目标位置；若所述车辆行驶速度小于预设速度值，则向所述电机发送第二指令，控制所述电机反向转动，所述导流件收起在前机罩下面。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若检测雨刮器动作请求，则向所述电机发送第二指令，控制所述电机反向转动，所述导流件收起在前机罩下面。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标位置低于驾驶员的下视野与前风窗的交点位置。4.一种前风窗减阻控制装置，其特征在于，包括：响应模块，用于响应于控制模式选择操作；获取模块，用于若所述控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；第一控制模块，用于若所述车辆行驶速度大于预设速度值，则根据所述车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向所述电机发送第一指令，控制所述电机正向转动，直至所述导流件达到目标位置；第二控制模块，用于若所述车辆行驶速度小于预设速度值，则向所述电机发送第二指令，控制所述电机反向转动，所述导流件收起在前机罩下面。5.一种前风窗减阻系统，其特征在于，适用权利要求1-3任意一项所述的方法，所述系统包括：电机；传动机构，所述传动机构与所述电机的转轴连接；导流件，所述导流件与所述传动机构连接；所述导流件设置在车辆的前机罩下面；其中，所述电机正向转动时，通过所述传动机构带动所述导流件从所述前机罩下面伸出，所述导流件的头端从所述前机罩与前风窗的交接处开始，向所述前风窗的前端升起；所述导流件运动至目标位置时，所述导流件将所述前机罩与前风窗的交接处覆盖；所述电机反向转动时，通过所述传动机构带动所述导流件朝着所述前机罩下面收起。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述导流件包括传动区和降阻区，所述降阻区由柔性材料制作。7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述传动机构包括装设在所述导流件两侧边的两个齿条、与两个齿条配合的齿轮；其中，所述齿轮与所述电机的转轴连接。8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述前风窗减阻系统还包括第一导轨、第二导轨；所述第一导轨与导流件的第一侧边接触，所述第二导轨与导流件的第二侧边接触；其中，所述第一导轨和所述第二导轨有部分设置在所述前风窗上，剩余部分设置在前机罩下面。9.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述目标位置低于驾驶员的下视野与前风窗的交点位置。
10.一种车辆，其特征在于，包括车体，所述车体包括前风窗、前机罩以及设置在前机罩内的前风窗减阻系统，所述前风窗减阻系统使用如权利要求1-3所述的前风窗减阻控制方法。

技术总结
本发明公开一种前风窗减阻控制方法、装置及系统。通过响应于控制模式选择操作；若控制模式为车速模式，则获取车辆行驶速度；若车辆行驶速度大于预设速度值，则根据车辆行驶速度，确定导流件的目标位置；向电机发送第一指令，控制电机正向转动，直至导流件达到目标位置；若车辆行驶速度小于预设速度值，则向电机发送第二指令，控制电机反向转动，导流件收起在前机罩下面。如此，可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，从而降低整车的能量消耗；同时减小车辆行驶过程中的风噪，且不会对驾驶员的视野不会产生任何干扰；在实施时也无需对现有车辆结构进行较大调整，降低开发成本。降低开发成本。降低开发成本。


技术研发人员：李迎浩 王军 钱留华 张红生 田威
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.06.08
技术公布日：2023/8/1