压力感应部件、车辆负荷检测装置及轮毂数据采集设备的制作方法

1.本技术涉及车辆设备领域，特别涉及一种压力感应部件、车辆负荷检测装置及轮毂数据采集设备。


背景技术：

2.车辆是重要的交通工具，对车辆状态的感知成为一种不可缺少的部分。尤其轮胎的状态，更是与车辆行驶安全息息相关。
3.因此，需要提供一种压力感应部件、车辆负荷检测装置及轮毂数据采集设备用于对轮胎的状态进行监控。


技术实现要素：

4.按照本技术的第一方面，提供一种压力感应部件，包括：形变感应单元，适合于安装在轮毂上，用于感应轮毂的形变，并基于所述形变产生差分电压信号；信号处理单元，用于对所述差分电压信号进行处理，将所述差分电压信号转换为数字信号。
5.在本技术的一个优选实施例中，所述形变感应单元包括电阻应变器，所述电阻应变器适合于安装在轮毂上，所述电阻应变器用于感应轮毂的形变、并基于所述形变产生差分电压信号。
6.在本技术的一个优选实施例中，所述电阻应变器为全桥电阻应变器。
7.在本技术的一个优选实施例中，所述信号处理单元包括滤波电路、放大电路及模数转换电路，所述滤波电路的输入端用来输入所述差分电压信号，所述滤波电路的输出端与所述放大电路的输入端电连接，所述放大电路的输出端与所述模数转换电路的输入端电连接，所述模数转换电路的输出端用来输出所述数字信号。
8.在本技术的一个优选实施例中，所述模数转换电路包括差分模数转换器及基准电压电路，所述放大电路的输出端与所述差分模数转换器的输入端电连接，所述基准电压电路用于输出基准电压至所述差分模数转换器。
9.按照本技术的第二方面，提供一种车辆负荷检测装置，包括：上述的压力感应部件；控制器，用于基于所述数字信号确定感应负荷；加速度采集器，用于获取车轮的加速度；所述控制器还用于基于所述加速度对所述感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。
10.在本技术的一个优选实施例中，该装置还包括无线通信器及终端。所述控制器还用于通过所述无线通信器发送所述感应负荷、所述加速度、所述实际负荷中的至少一个至所述终端。
11.按照本技术的第三方面，提供一种轮毂数据采集设备，包括：车轮状态检测装置，用于获取车轮的状态信息，所述车轮的状态信息包括负荷、胎压及胎温中的至少一个；所述车轮状态检测装置还用于发送所述状态信息；车载终端，用于接收所述状态信息。
12.在本技术的一个优选实施例中，所述车轮状态检测装置包括：上述的压力感应部件；控制器，用于基于所述数字信号确定感应负荷；加速度采集器，用于获取所述车轮的加
速度；温度采集器，用于获取所述胎温并发送至所述控制器；胎压采集器，用于获取所述胎压并发送至所述控制器；所述控制器还用于所述基于所述加速度对所述感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。
13.在本技术的一个优选实施例中，该设备还包括无线通信器；所述控制器还用于通过所述无线通信器发送所述负荷、所述胎压及所述胎温中的至少一个中的至少一个至所述车载终端。
14.在本技术的一个优选实施例中，所述车载终端还用于基于所述无线通信器发送唤醒信号至所述控制器；所述控制器基于所述唤醒信号按照预设频率发送所述负荷、所述胎压及所述胎温中的至少一个至所述车载终端。
15.在本技术的一个优选实施例中，所述控制器还用于确定接收所述唤醒信号的第一接收时间，基于所述第一接收时间确定反馈时间段；在所述反馈时间段内，所述控制器还用于判断是否接收到所述车载终端接收所述负荷、所述胎压及所述胎温中的至少一个的反馈信息，若否，所述控制器进入休眠模式。
附图说明
16.图1是根据本技术一个实施例的一种压力感应部件的示例性框图；
17.图2是根据本技术一个实施例的信号处理单元的电路示意图；
18.图3是根据本技术一个实施例的基准电压电路的电路示意图；
19.图4是根据本技术一个实施例的一种车辆负荷检测装置的示例性框图；
20.图5是根据本技术一个实施例的控制器的电路示意图；
21.图6是根据本技术一个实施例的无线通信终端的电路示意图；
22.图7是根据本技术一个实施例的一种轮毂数据采集设备的示例性框图。
具体实施方式
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
24.应当理解，本文使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换所述词语。
25.如本说明书和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。
26.本说明书中使用了流程图用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步
操作。
27.图1是根据本技术一个实施例的一种压力感应部件的示例性框图。
28.如图1所示，一种压力感应部件可以包括形变感应单元及信号处理单元。
29.在一些实施例中，形变感应单元适合于安装在轮毂上，可以用于感应轮毂的形变、并基于形变产生差分电压信号。在一些实施例中，形变感应单元可以包括电阻应变器，电阻应变器用于感应轮毂的形变、并基于形变产生差分电压信号。在一些实施例中，电阻应变器适合于安装在轮毂上，例如，可以将电阻应变器的电阻应变片固定于金属衬片上，具体地，电阻应变片可以通过结构胶(例如，高性能硅酮结构胶、中性透明硅酮结构胶等)固定于金属衬片上，金属衬片可以固定于轮毂表面。在一些实施例中，车辆轮毂在承载物体时，在物体重力的作用下，轮毂会有微小的变形，这种变形和轮毂的承载物体的重量(即，负荷)是有一定的对应关系的，因此可以通过检测出的轮毂的微小的变形，计算出车辆轮毂的负荷，即车辆的负荷，而轮毂变形会带动金属衬片变形，金属衬片变形可以引起电阻应变器中电阻应变片的变化，产生差分电压信号。在一些实施例中，为了提高感应形变的准确度，电阻应变器可以为全桥电阻应变器，全桥电阻应变器中的电阻应变片的阻值可以为1000欧姆。
30.在一些实施例中，信号处理单元可以包括滤波电路、放大电路及模数转换电路，滤波电路的输入端可以用来输入差分电压信号，滤波电路的输出端与放大电路的输入端电连接，放大电路的输出端与模数转换电路的输入端电连接，模数转换电路的输出端用来输出数字信号。在一些实施例中，信号处理单元的结构可以如图2所示。在一些实施例中，放大电路可以包括运算放大器，例如，ad8553运放芯片。在一些实施例中，模数转换电路包括差分模数转换器(例如，ads1232ipw芯片)及基准电压电路，放大电路的输出端与差分模数转换器的输入端电连接，基准电压电路用于输出基准电压至差分模数转换器。在一些实施例中，基准电压电路的结构可以如图3所示。
31.在一些实施例中，放大电路与外接电源之间还串联有模拟开关，模拟开关接收到开启信号后，处于导通状态，使得放大电路得到供电进行信号处理工作；模拟开关接收到开启信号前，处于关闭状态，使得放大电路断电无法进行信号处理工作，从而降低感应部件的能耗。在一些实施例中，压力感应部件可以外接有控制器，控制器可以用于发送开启信号。在一些实施例中，模拟开关的芯片可以为ti公司的tps78230qdrvrq1。
32.在一些实施例中，一种压力感应部件，适合于安装在车辆轮毂上，用于感应车辆轮毂在承载物体时发生的形变、并将车辆轮毂的形变转换为数字信号，能够快速获取车轮的所受压力信息，便于操作人员观察车轮的状态并判断车辆是否过载。
33.图4是根据本技术一个实施例的一种车辆负荷检测装置的示例性框图。
34.如图4所示，一种车辆负荷检测装置可以包括压力感应部件、控制器及加速度采集器，其中，压力感应部件可以为图1所示的压力感应部件，关于压力感应部件的更多描述可以参见图1及其相关描述。
35.在一些实施例中，控制器可以用于基于数字信号确定感应负荷。在一些实施例中，控制器可以包括微控制器(例如，如图5所示的stm32f103c8t6等)、微处理器、精简指令集计算机(risc)、专用集成电路(asic)、应用特定指令集处理器(asip)、中央处理器(cpu)、图形处理单元(gpu)、物理处理单元(ppu)、微控制器单元、数字信号处理器(dsp)、现场可编程门阵列(fpga)、高级risc机(arm)、可编程逻辑器件以及能够执行一个或多个功能的任何电路
和处理器等，或其任意组合。在一些实施例中，控制器还可以包括存储设备，存储设备可以包括一个或多个存储组件，每个存储组件可以是一个独立的设备，也可以是其他设备的一部分。在一些实施例中，控制器还可以包括控制芯片，还例如，恩智浦半导体公司(nxp)生产的fxth87芯片等。在一些实施例中，存储设备可包括随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、大容量存储器、可移动存储器、易失性读写存储器等或其任意组合。示例性地，大容量储存器可以包括磁盘、光盘、固态磁盘等。
36.在一些实施例中，一种车辆负荷检测装置还可以包括加速度采集器，加速度采集器可以用于获取车轮的加速度。在一些实施例中，控制器还可以用于基于加速度对感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。在一些实施例中，加速度采集器可以包括恩智浦半导体公司(nxp)的fxth8715116t1芯片，用于获取z轴或(x，z)轴方向的加速度值，控制器可以基于z轴或(x，z)轴方向的加速度值补偿车轮在不同转速下的应变偏差，对感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。在一些实施例中，车辆负荷检测装置可以通过机器学习模型基于z轴或(x，z)轴方向的加速度值补偿车轮在不同转速下的应变偏差，对感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。在一些实施例中，机器学习模型的输入为z轴或(x，z)轴方向的加速度值，机器学习模型的输出为应变偏差。在一些实施例中，机器学习模型可以包括但不限于深度神经网络模型、循环神经网络模型、自定义的模型结构等。
37.在一些实施例中，一种车辆负荷检测装置还可以包括无线通信器及终端，控制器可以通过无线通信器发送感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个至终端。在一些实施例中，无线通信器可以包括rfid标签及rfid读写器，控制器可以将感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个存储在rfid标签，通过rfid标签发送感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个至rfid读写器。在一些实施例中，无线通信器可以为控制器提供网络，控制器可以通过网络发送感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个。在一些实施例中，网络可以是任意类型的有线或无线网络。例如，网络可以包括缆线网络、有线网络、光纤网络、电信网络、内部网络、网际网络、区域网络(lan)、广域网络(wan)、无线区域网络(wlan)、都会区域网络(man)、公共电话交换网络(pstn)、蓝牙网络、zigbee网络、近场通讯(nfc)网络等或以上任意组合。在一些实施例中，无线通信器可以包括如图6所示的zigbee通信终端。在一些实施例中，终端可以包括移动装置、平板电脑、笔记本电脑等中的一种或其任意组合。在一些实施例中，移动装置可以包括可穿戴装置、虚拟实境装置、增强实境装置等或其任意组合。在一些实施例中，可穿戴装置可以包括智能手环、智能头盔、智能手表等或其任意组合。在一些实施例中，通过设置无线通信器及终端，使得操作人员可以远程通过终端获取车辆状态信息(例如，发送感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个)，更加方便操作人员使用。
38.在一些实施例中，一种车辆负荷检测装置可以感应车辆轮毂在承载物体时发生的形变、并可以根据车辆轮毂的形变及加速度确定车辆的实际负荷，便于操作人员判断车辆是否过载。
39.图7是根据本技术一个实施例的一种轮毂数据采集设备的示例性框图。
40.如图7所示，一种轮毂数据采集设备可以包括车轮状态检测装置及车载终端。
41.在一些实施例中，车轮状态检测装置可以包括压力感应部件、控制器、加速度采集器、温度采集器及胎压采集器。其中，压力感应部件可以为图1所示的压力感应部件，关于压力感应部件的更多描述可以参见图1及其相关描述。
42.在一些实施例中，控制器可以用于基于数字信号确定感应负荷。在一些实施例中，控制器可以包括微控制器(例如，如图5所示的stm32f103c8t6等)、微处理器、精简指令集计算机(risc)、专用集成电路(asic)、应用特定指令集处理器(asip)、中央处理器(cpu)、图形处理单元(gpu)、物理处理单元(ppu)、微控制器单元、数字信号处理器(dsp)、现场可编程门阵列(fpga)、高级risc机(arm)、可编程逻辑器件以及能够执行一个或多个功能的任何电路和处理器等，或其任意组合。在一些实施例中，控制器还可以包括存储设备，存储设备可以包括一个或多个存储组件，每个存储组件可以是一个独立的设备，也可以是其他设备的一部分。在一些实施例中，控制器还可以包括控制芯片，还例如，恩智浦半导体公司(nxp)生产的fxth87芯片等。在一些实施例中，存储设备可包括随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、大容量存储器、可移动存储器、易失性读写存储器等或其任意组合。示例性地，大容量储存器可以包括磁盘、光盘、固态磁盘等。示例性的rom可以包括掩模rom(mrom)、可编程rom(prom)、可擦除可编程rom(perom)、电可擦除可编程rom(eeprom)、光盘rom(cd-rom)和数字通用盘rom等。示例性的ram可以包括动态ram(dram)、双倍速率同步动态ram(ddr sdram)、静态ram(sram)、晶闸管ram(t-ram)和零电容(z-ram)等。
43.在一些实施例中，加速度采集器可以用于获取车轮的加速度，控制器还可以用于基于加速度对感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。在一些实施例中，加速度采集器可以包括恩智浦半导体公司(nxp)的fxth8715116t1芯片，用于获取z轴或(x，z)轴方向的加速度值，控制器可以基于z轴或(x，z)轴方向的加速度值补偿车轮在不同转速下的应变偏差，对感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。
44.在一些实施例中，温度采集器可以用于获取胎温、并发送至控制器。在一些实施例中，温度采集器可以安装在车轮上，用于感应胎温。在一些实施例中，温度采集器可以包括温度传感器，例如，hih-3602、hih-3605、hih-3610型、hm1500、hm1520、hf3223、htf3223型、sht11、sht15型温度传感器。
45.在一些实施例中，控制器还可以基于温度采集器获取的胎温，判断轮胎的胎温是否异常。例如，控制器内可以预存有胎温阈值，控制器可以比较温度采集器获取的胎温与胎温阈值，判断轮胎的胎温是否异常。示例地，若温度采集器获取的胎温大于胎温阈值，控制器可以判断轮胎的胎温异常。在一些实施例中，控制还可以用于在轮胎的胎温异常时，发出提示信息。在一些实施例中，提示信息可以为声音信息或光线信息。例如，提示信息可以为语音信息“胎温异常”。又例如，提示信息可以为led灯发出的光线。在一些实施例中，提示信息还可以是控制器发送至车载终端的信息(例如，短信信息、语音信息)等。在一些实施例中，通过控制器判断轮胎的胎温是否异常，并在轮胎的胎温异常时，发出提示信息，能够及时有效地提示用户对轮胎进行检修，提高车辆行驶安全。
46.在一些实施例中，胎压采集器可以用于获取轮胎内部的胎压、并发送至控制器。在一些实施例中，胎压采集器可以包括胎压传感器，例如，英飞凌sp300v5.0-e116-0胎压监测器、恩智浦fxth870911dt1压力传感器等。
47.在一些实施例中，控制器还可以基于胎压采集器获取的胎压，判断轮胎的胎压是否异常。例如，控制器内可以预存有胎压阈值，控制器可以比较胎压采集器获取的胎压与胎压阈值，判断轮胎的胎压是否异常。示例地，若胎压采集器获取的胎压大于胎压阈值，控制器可以判断轮胎的胎压异常。在一些实施例中，控制还可以用于在轮胎的胎压异常时，发出
提示信息。在一些实施例中，提示信息可以为声音信息或光线信息。例如，提示信息可以为语音信息“胎压异常”。又例如，提示信息可以为led灯发出的光线。在一些实施例中，提示信息还可以是控制器发送至车载终端的信息(例如，短信信息、语音信息)等。在一些实施例中，通过控制器判断轮胎的胎压是否异常，并在轮胎的胎压异常时，发出提示信息，能够及时有效地提示用户对轮胎进行检修，提高车辆行驶安全。
48.在一些实施例中，车载终端适合于安装在车辆上(例如，驾驶室)。在一些实施例中，车载终端可以包括移动装置、平板电脑、笔记本电脑等中的一种或其任意组合。在一些实施例中，移动装置可以包括可穿戴装置、智能行动装置、虚拟实境装置、增强实境装置等或其任意组合。在一些实施例中，可穿戴装置可以包括智能手环、智能鞋袜、智能眼镜、智能头盔、智能手表、智能衣物、智能背包、智能配饰、智能手柄等或其任意组合。在一些实施例中，智能行动装置可以包括智能电话、个人数字助理(pda)、游戏装置、导航装置、pos装置等或其任意组合。
49.在一些实施例中，一种轮毂数据采集设备还可以包括无线通信器，控制器可以通过无线通信器发送负荷(例如，感应负荷、实际负荷等)、胎压及胎温中的至少一个至车载终端。在一些实施例中，无线通信器可以包括rfid标签及rfid读写器，其中，rfid读写器可以与车载终端电连接，rfid标签可以与控制器电连接，控制器可以将感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个存储在rfid标签，通过rfid标签发送负荷(例如，感应负荷、实际负荷等)、胎压及胎温中的至少一个至rfid读写器，车载终端可以从rfid读写器获取控制器发送的负荷(例如，感应负荷、实际负荷等)、胎压及胎温中的至少一个。在一些实施例中，无线通信器可以为控制器提供网络，控制器可以通过网络发送感应负荷、加速度、实际负荷中的至少一个。在一些实施例中，网络可以是任意类型的有线或无线网络。例如，网络可以包括缆线网络、有线网络、光纤网络、电信网络、内部网络、网际网络、区域网络(lan)、广域网络(wan)、无线区域网络(wlan)、都会区域网络(man)、公共电话交换网络(pstn)、蓝牙网络、zigbee网络、近场通讯(nfc)网络等或以上任意组合。在一些实施例中，无线通信器可以包括如图6所示的zigbee通信终端。
50.在一些实施例中，车载终端还用于基于无线通信器发送唤醒信号至控制器，控制器基于唤醒信号按照预设频率发送负荷(例如，感应负荷、实际负荷等)、胎压及胎温中的至少一个至车载终端。在一些实施例中，控制器中可以预存有预设频率(例如，5分钟一次)。在一些实施例中，通过设置无线通信器及车载终端，使得操作人员可以远程通过车载终端获取车辆状态信息(例如，负荷、胎压及胎温中的至少一个)，更加方便操作人员获取车辆状态信息。在一些实施例中，用户可以通过用户终端(例如，笔记本、平板、电脑及智能手机等)控制车载终端基于无线通信器发送唤醒信号至控制器。
51.在一些实施例中，控制器还用于确定接收唤醒信号的第一接收时间，基于第一接收时间确定反馈时间段(例如，15分钟)。在一些实施例中，在反馈时间段内，控制器还用于判断是否接收到车载终端接收负荷、胎压及胎温中的至少一个的反馈信息，若否，控制器进入休眠模式，其中，休眠模式为控制器停止发送数据至车载终端的模式。在一些实施例中，处于休眠模块的控制器接收到唤醒信号后可以暂停休眠模式、并在反馈时间段内按照预设频率发送负荷(例如，感应负荷、实际负荷等)、胎压及胎温中的至少一个至车载终端，从而使得在不需要上传数据的时间段内，减少本系统的电量损耗，延长了系统的使用寿命。
52.在一些实施例中，一种轮毂数据采集设备可以实现对车轮的状态的监控，获取车轮的状态信息(例如，负荷、胎压及胎温中的至少一个)，便于操作人员远程获取车轮的状态信息并对车轮状态进行分析。
53.本说明书使用了特定词语来描述本技术的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本说明书至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本说明书的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
54.此外，除非权利要求中明确说明，本说明书所述处理元素和序列的顺序、数字字母的使用、或其他名称的使用，并非用于限定本说明书流程和方法的顺序。尽管上述披露中通过各种示例讨论了一些目前认为有用的实施例，但应当理解的是，该类细节仅起到说明的目的，附加的权利要求并不仅限于披露的实施例，相反，权利要求旨在覆盖所有符合本说明书实施例实质和范围的修正和等价组合。例如，虽然以上所描述的系统组件可以通过硬件设备实现，但是也可以只通过软件的解决方案得以实现，如在现有的服务器或移动设备上安装所描述的系统。
55.针对本说明书引用的每个专利、专利申请、专利申请公开物和其他材料，如文章、书籍、说明书、出版物、文档等，特此将其全部内容并入本说明书作为参考。与本说明书内容不一致或产生冲突的申请历史文件除外，对本说明书权利要求最广范围有限制的文件(当前或之后附加于本说明书中的)也除外。需要说明的是，如果本说明书附属材料中的描述、定义、和/或术语的使用与本说明书所述内容有不一致或冲突的地方，以本说明书的描述、定义和/或术语的使用为准。
56.最后，应当理解的是，本说明书中所述实施例仅用以说明本技术实施例的原则。其他的变形也可能属于本技术的范围。因此，作为示例而非限制，本说明书实施例的替代配置可视为与本技术的教导一致。相应地，本技术的实施例不仅仅限于本说明书明确介绍和描述的实施例。

技术特征：
1.一种压力感应部件，其特征在于，包括：形变感应单元，适合于安装在轮毂上，用于感应轮毂的形变、并基于所述形变产生差分电压信号；信号处理单元，用于对所述差分电压信号进行处理，将所述差分电压信号转换为数字信号。2.根据权利要求1所述的压力感应部件，其特征在于，所述形变感应单元包括电阻应变器，所述电阻应变器适合于安装在轮毂上，所述电阻应变器用于感应轮毂的形变、并基于所述形变产生差分电压信号。3.根据权利要求2所述的压力感应部件，其特征在于，所述电阻应变器为全桥电阻应变器。4.根据权利要求1-3任意一项所述的压力感应部件，其特征在于，所述信号处理单元包括滤波电路、放大电路及模数转换电路，所述滤波电路的输入端用来输入所述差分电压信号，所述滤波电路的输出端与所述放大电路的输入端电连接，所述放大电路的输出端与所述模数转换电路的输入端电连接，所述模数转换电路的输出端用来输出所述数字信号。5.根据权利要求4所述的压力感应部件，其特征在于，所述模数转换电路包括差分模数转换器及基准电压电路，所述放大电路的输出端与所述差分模数转换器的输入端电连接，所述基准电压电路用于输出基准电压至所述差分模数转换器。6.一种车辆负荷检测装置，其特征在于，包括：如权利要求1-5任意一项所述的压力感应部件；控制器，用于基于所述数字信号确定感应负荷；加速度采集器，用于获取车轮的加速度；其中，所述控制器还用于基于所述加速度对所述感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。7.根据权利要求6所述的车辆负荷检测装置，其特征在于，还包括无线通信器及终端；所述控制器还用于通过所述无线通信器发送所述感应负荷、所述加速度、所述实际负荷中的至少一个至所述终端。8.一种轮毂数据采集设备，其特征在于，包括：车轮状态检测装置，用于获取车轮的状态信息，所述车轮的状态信息包括负荷、胎压及胎温中的至少一个；所述车轮状态检测装置还用于发送所述状态信息；车载终端，用于接收所述状态信息。9.根据权利要求8所述的轮毂数据采集设备，其特征在于，所述车轮状态检测装置包括：如权利要求1-5任意一项所述的压力感应部件；控制器，用于基于所述数字信号确定感应负荷；加速度采集器，用于获取所述车轮的加速度；温度采集器，用于获取所述胎温并发送至所述控制器；胎压采集器，用于获取所述胎压并发送至所述控制器；所述控制器还用于所述基于所述加速度对所述感应负荷进行纠偏，确定实际负荷。10.根据权利要求8或9所述的轮毂数据采集设备，其特征在于，还包括无线通信器；
所述控制器还用于通过所述无线通信器发送所述负荷、所述胎压及所述胎温中的至少一个中的至少一个至所述车载终端。11.根据权利要求10所述的轮毂数据采集设备，其特征在于，所述车载终端还用于基于所述无线通信器发送唤醒信号至所述控制器；所述控制器基于所述唤醒信号按照预设频率发送所述负荷、所述胎压及所述胎温中的至少一个至所述车载终端。12.根据权利要求11所述的轮毂数据采集设备，其特征在于，所述控制器还用于确定接收所述唤醒信号的第一接收时间，基于所述第一接收时间确定反馈时间段；在所述反馈时间段内，所述控制器还用于判断是否接收到所述车载终端接收所述负荷、所述胎压及所述胎温中的至少一个的反馈信息，若否，所述控制器进入休眠模式。

技术总结
本申请公开了一种压力感应部件、车辆负荷检测装置及轮毂数据采集设备，涉及车辆设备领域，用于对轮胎的状态进行监控。其中，压力感应部件，包括：形变感应单元，安装在轮毂上，用于感应轮毂因负荷而产生的形变，并基于形变产生用于表征负荷的差分电压信号；信号处理单元，用于对差分电压信号进行处理，将差分电压信号转换为用于表征负荷的数字信号，该部件能够感应车辆轮毂在承载物体时发生的形变，并将基于车辆轮毂的形变产生的产生差分电压信号转换为数字信号，实现快速获取车轮的所受压力信息。息。息。


技术研发人员：李希 朱志华 徐世文 李世德 盛宏伟 张溪 徐彦福 赵志伟 林阳
受保护的技术使用者：中信戴卡股份有限公司
技术研发日：2022.01.18
技术公布日：2023/8/1