车载空调出风结构、车载空调以及车辆的制作方法

1.本公开涉及车载空调技术领域，尤其涉及一种车载空调出风结构、车载空调以及车辆。


背景技术：

2.对于卡车等车辆而言，其车辆自带的空调只能在车辆行驶时开启，而当驾驶员停车休息的时候，空调无法开启，因此无法满足需求。为此，卡车等车辆通过安装通过电瓶驱动的车载空调，使得驾驶员停车休息时，可以开启车载空调进行吹风。
3.然而，车载空调的出风结构的导风叶片打开时，风只能直吹车内人员，不仅风感不佳且长时间直吹也会对人员造成伤害。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载空调出风结构、车载空调以及车辆。
5.第一方面，本公开提供一种车载空调出风结构，包括出风框、导风筒以及导风叶片；
6.所述出风框的一侧设置有出风孔；
7.所述导风筒设于所述出风框的一侧且所述导风筒的一端与所述出风框连接，所述导风筒的另一端具有与所述出风孔连通的吹风口；所述导风叶片设于所述吹风口处且可相对于所述导风筒转动，以打开或关闭所述吹风口；所述导风筒的侧壁上设置有多个与所述出风孔连通的导风微孔，以使所述吹风口关闭时通过所述导风微孔向车内吹风。
8.本公开的车载空调出风结构，通过在出风孔处设置导风筒，且在导风筒的侧壁上设置多个与出风孔连通的导风微孔，使得当需要对车内进行快速制冷时，可以打开导风筒的另一端的导风叶片向车内直吹大量的冷风，实现车内的快速降温；而当人员休息的时候，可以通过关闭导风叶片，并通过导风筒侧壁上的导风微孔进行柔和吹风以降低风感，从而不会影响到人员休息，且通过侧面吹风也可以避免风直吹人员造成身体不适。
9.根据本公开的一种实施例，所述导风微孔的孔径范围为4mm-5mm。
10.在该技术方案中，通过合理设置导风微孔的孔径尺寸，可以确保可以通过导风微孔进行吹风以达到制冷效果，且可以避免出风过大造成风感不佳的问题。
11.根据本公开的一种实施例，所述导风筒可移动地设置在所述出风孔处，以使得所述导风筒可移动至所述出风框内或移出至所述出风框外。
12.在该技术方案中，通过设置导风筒可以移动，从而在需要进行柔和吹风时，则将导风筒移出至出风框外进行吹风；而当不需要进行吹风时，则可以收缩至出风框内，以避免灰尘对导风微孔造成堆积污染。
13.根据本公开的一种实施例，所述车载空调出风结构还包括驱动机构，所述驱动机构设于所述出风框上，所述驱动机构用于驱动所述导风筒移动。
14.在该技术方案中，通过设置驱动机构驱动导风筒移动，可以实现导风筒收缩或者移出的自动化操作。
15.根据本公开的一种实施例，所述驱动机构包括驱动气缸，所述驱动气缸包括连接在所述出风框上的气缸本体及与所述气缸本体连接的气缸轴，所述气缸轴与所述导风筒连接，以使得所述气缸本体驱动所述气缸轴伸缩时带动所述导风筒移动。
16.在该技术方案中，通过设置驱动气缸驱动导风筒移动，可以确保导风筒移动的精准可靠。
17.根据本公开的一种实施例，所述导风筒包括一个，所述驱动机构包括两个，两个所述驱动机构分别与所述导风筒的相对两侧连接，且两个所述驱动机构用于同步驱动所述导风筒。
18.在该技术方案中，通过设置两个驱动机构同时驱动一个导风筒同步移动，可以使得导风筒的移动更为平稳。
19.根据本公开的一种实施例，所述导风筒包括至少两个，至少两个所述导风筒沿所述出风框的长度方向间隔设置；所述出风孔包括至少两个，所述出风孔与所述导风筒一一对应。
20.在该技术方案中，通过设置多个导风筒，从而可以通过多个出风筒上的导风微孔进行侧面出风，即可以降低风感且可以确保制冷效率。
21.根据本公开的一种实施例，所述驱动机构与所述导风筒一一对应。
22.在该技术方案中，通过设置多个导风筒，且设置驱动机构与导风筒一一对应，使得每一个导风筒均通过一个驱动机构进行独立驱动，从而可以灵活选择不同数目的导风筒进行出风，以满足用户需求。
23.根据本公开的一种实施例，所述驱动机构包括两个；所述车载空调出风结构还包括连接板，至少两个所述导风筒的一端集成在所述连接板上，所述连接板与所述驱动机构连接，以使得所述驱动机构驱动所述连接板移动并带动所述导风筒移动。
24.在该技术方案中，当设置多个导风筒时，可以将多个导风筒通过连接板集成在一起，从而通过两个驱动机构驱动多个导风筒，可以实现节省成本以及降低整体重量的目的。
25.根据本公开的一种实施例，所述导风筒的靠近所述出风孔的一端设置有第一紧固孔，所述连接板上与所述第一紧固孔对应的位置设置有第二紧固孔，所述导风筒通过设于所述第一紧固孔和所述第二紧固孔内的紧固件与所述连接板连接。
26.在该技术方案中，通过设置导风筒与连接板通过紧固件连接，可以使得导风筒和连接板的连接更为可靠稳固。
27.根据本公开的一种实施例，所述导风筒的一端的侧壁上设置有环形的翻边结构，所述第一紧固孔设于所述翻边结构上。
28.在该技术方案中，通过设置导风筒上的翻边结构与连接板通过紧固件连接，不仅可以增强导风筒自身的结构强度也可以确保连接更为方便可靠。
29.根据本公开的一种实施例，在沿所述出风框的宽度方向上，所述连接板的宽度尺寸小于所述出风孔的内径。
30.在该技术方案中，通过设置连接板的宽度小于出风孔的内径，可以避免连接板对出风孔向导风叶片或者导风微孔的出风造成阻挡。
31.根据本公开的一种实施例，所述连接板上与所述出风孔对应的位置形成有通孔，且所述通孔的孔径不小于所述导风筒的筒径。
32.在该技术方案中，通过在连接板上与出风孔对应的位置设置通孔，以使得输送至出风孔处的风可经通孔输送至吹风口或者导风微孔处，确保向车内顺畅吹风。
33.第二方面，本公开提供一种车载空调，包括空调本体以及与所述空调本体连接的车载空调出风结构。
34.第三方面，本公开还提供一种车辆，包括车辆本体以及设于所述车辆本体内的车载空调。
附图说明
35.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
36.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本公开实施例所述车载空调出风结构的导风叶片处于打开状态的主视图；
38.图2为本公开实施例所述车载空调出风结构的导风叶片处于打开状态的仰视图；
39.图3为本公开实施例所述车载空调出风结构的导风叶片处于关闭状态的主视图；
40.图4为本公开实施例所述车载空调出风结构的导风叶片处于关闭状态的仰视图；
41.图5为本公开实施例所述车载空调出风结构的内部结构示意图；
42.图6为本公开实施例所述车载空调出风结构的导风筒的仰视图；
43.图7为本公开实施例所述车载空调出风结构的导风筒的侧视图；
44.图8为本公开实施例所述车载空调出风结构的连接板的结构示意图。
45.其中，100、出风框；110、出风孔；200、导风筒；210、吹风口；220、导风微孔；230、第一紧固孔；240、翻边结构；250、紧固件；300、导风叶片；400、驱动机构；410、气缸本体；420、气缸轴；430、紧固连接件；500、连接板；510、第二紧固孔；520、气缸孔。
具体实施方式
46.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
47.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
48.实施例一
49.参照图1至图8所示，本实施例提供一种车载空调出风结构，该车载空调出风结构可以用于车载空调向车内的出风或者送风。该车载空调既可以实现向车内的制冷也可以实现向车内的制热，本实施例重点介绍向车内进行制冷的工况，制热或者除湿除雾等其他工况也可以参照制冷工况的相关描述。具体的，该车载空调出风结构包括出风框100、导风筒
200以及导风叶片300。
50.具体实现时，参照图2和图4所示，可以在出风框100的一侧设置出风孔110，此处的一侧可以理解为出风框100靠近车内的一侧，使得具有该车载空调出风结构的空调本体输出的冷风可以自出风框100底部的出风孔110吹出至车内。示例性的，出风孔110可以为圆形或者椭圆形的，具体的出风框100的形状本实施例不做具体限定。另外，出风框100具体可以为矩形框结构也可以为圆形框或者椭圆形框结构。出风框100具体可以采用塑料制成，以实现降低重量以及节约制造成本的问题。
51.具体实现时，参照图3所示，出风孔110处还设置有导风筒200，导风筒200的一端与出风框100连接且与出风框100的出风孔110连通，另一端为与车内连通的吹风口210。吹风口210内可转动地设置有导风叶片300，通过转动导风叶片300可以关闭或者打开吹风口210，且通过调节导风叶片300的角度还可以调节经导风叶片300吹至车内的风量大小。
52.具体的，导风叶片300的旋转方式可以参照相关技术中空调吹风口210处的导风叶片300的旋转结构以及旋转方式，本实施例对此不做详细说明。
53.具体实现时，导风筒200的侧壁上设置有多个与出风孔110连通的导风微孔220，以使转动导风叶片300并使得吹风口210关闭时，可以通过导风筒200的侧壁上的导风微孔220向车内吹风。需要说明的是，吹风口210的尺寸远远大于导风微孔220的孔径，此时通过吹风口210吹风可以实现快速制冷，而通过导风微孔220吹风也可以实现无感吹风。
54.示例性的，由于吹风口210的尺寸远大于导风微孔220的孔径。因此，当需要对车内进行快速制冷时，可以打开导风筒200的另一端的导风叶片300，并通过导风叶片300之间的吹风口210向车内直吹大量的冷风，实现车内的快速降温；而当人员休息的时候，可以通过关闭导风叶片300，即封闭吹风口210，仅通过导风筒200侧壁上的导风微孔220进行柔和吹风以降低风感，从而不会影响到人员休息，且通过导风筒200侧面上的导风微孔220向车内进行吹风也可以避免风直吹人员造成身体不适。
55.具体而言，该车载空调出风结构用于的车辆主要可以为卡车，目前车载空调更多的是卡车用户在休息区休息或睡觉时开启。所以对车载空调的风量要求特别高，既能快速制冷，又能在睡觉时声音小，风量小还能制冷。现在的车载空调出风结构的导风叶片300要么是方形导风板，要么是圆形可调的导风叶片300，现有技术都是手动调节导风叶片300来控制导风角度，风都是自上而下往人身上吹，最低风挡吹到人员或乘客身上都很冷。尤其是在夜晚睡觉时，车载空调开启的时间比较长，在密闭的环境里，由于温度本身很低，风长时间吹到人身上容易感冒发烧，头疼流鼻涕。因此，通过设置导风筒200的侧面上的导风微孔220进行侧面出风，则可以避免该问题。
56.示例性的，参照图3、图5和图7所示，导风筒200的侧壁上沿着导风筒200的周向以及轴向间隔设置有若干导风微孔220，当人员休息时关闭吹风口210并通过若干导风微孔220向车内吹风，既可以实现制冷的目的，确保制冷效果，还可以降低风感且避免风直吹人员造成不适的问题。
57.具体的导风微孔220的设置数目根据实际需要设定，本实施例对此不做限定。此外，导风筒200可以与导风微孔220一体成型，或者先成型导风筒200，再在导风筒200的侧壁上打孔或者冲压形成导风微孔220。导风筒200具体可以为铝合金或者耐热非金属材质制成。此外，导风微孔220可以均匀设置在导风筒200的侧壁上。
58.本实施例中，导风微孔220的孔径范围为4mm-5mm。通过合理设置导风微孔220的孔径尺寸，可以确保可以通过导风微孔220进行柔和吹风以达到无感吹风制冷，且可以避免出风过大造成风感不佳的问题。示例性的，导风微孔220的孔径可以为4mm，或者4.5mm或者5mm，具体的导风微孔220的孔径本实施例不做限定。
59.此外，本实施例中的导风微孔220为圆形孔，当然，在其他实现方式中，导风微孔220也可以为方形孔或者菱形孔或者其他任意形状的孔。
60.具体实现时，可以设置导风筒200可移动地设置在出风孔110处，从而当人员进行休息从而需要进行柔和吹风时，将导风筒200移出至出风框100外并关闭导风叶片300，从导风筒200侧壁上的导风微孔220进行吹风。也就是说，通过使得导风筒200为可伸缩，即可以减小其收纳时所占的空间还可以在不需要使用时收缩至出风框100内避免灰尘堵塞导风微孔220，造成后续无法通过导风微孔220进行吹风或者通过导风微孔220吹风时，会携带大量的灰尘吹向车内，对人员呼吸造成影响。
61.而当不需要进行吹风或者在人员驾驶时或者需要快速制冷时，则将导风筒200移动至收缩至出风框100内，以避免灰尘对导风微孔220造成堆积污染。具体而言，当不需要进行吹风时，此时导风筒200移动至出风框100内且可以关闭导风叶片300，以停止向车内吹风；当在人员驾驶车辆或者需要快速对车内进行制冷时，此时将导风筒200移动至出风框100内且打开导风叶片300进行快速大量吹风，实现迅速制冷。
62.为了便于导风筒200的移动，可以在导风筒200的与出风框100移动接触的位置设置第一移动部，出风框100上与第一移动部对应的位置设置与第一移动部移动配合的第二移动部。其中，第一移动部和第二移动部中的一者可以为滑块，另一者为与滑块滑动配合的滑槽。或者，第一移动部和第二移动部中的一者为滚动体，另一者为与滚动体滑动配合的滑轨。
63.此外，为了确保导风筒200的顺畅移动，在导风筒200的外壁与出风框100之间可以涂设润滑介质。比如，涂设润滑油等。
64.对于导风筒200的可移动方式，导风筒200既可以通过人为进行推拉移动，也可以通过驱动机构400进行电驱动。当采用人为推拉实现收缩至出风框100或者移动至出风框100外时，可以在导风筒200的设置导风叶片300的一端设置拉手部，以便于人员通过拉手部从出风框100内拉出导风筒200或者将导风筒200推入至出风框100内。
65.本实施例中，导风筒200通过驱动机构400进行电驱动。参照图5所示，可以将驱动机构400设于出风框100内也可以将驱动机构400设于出风框100的侧壁上，比如参照图5所示的图纸方向，驱动机构400分设于出风框100的左右两侧。驱动机构400可与导风筒200连接，以驱动导风筒200移动至出风框100内或者移出出风框100。也就是说，通过设置驱动机构400驱动导风筒200移动，可以实现导风筒200收缩或者移出的自动化操作，以方便操作。另外，还可以设置电磁控制，通过电磁控制自动控制驱动机构400，可以实现柔和吹风的自动控制。具体的电磁控制可以参照现有技术中的电磁控制结构和方法，本实施例对此不做详细介绍。
66.对于驱动机构400的具体结构，一种实现方式为：参照图5所示，驱动机构400包括驱动气缸，驱动气缸包括连接在出风框100上的气缸本体410及与气缸本体410连接的气缸轴420，气缸轴420的延伸方向与导风筒200的移动方向平行，从而在气缸本体410驱动气缸
轴420伸缩的过程中带动与气缸轴420连接的导风筒200移动，以实现导风筒200可以收缩至出风框100内或者移动至出风框100外。
67.本实施例中，通过设置驱动气缸驱动导风筒200移动，可以确保导风筒200移动的精准可靠。具体的驱动气缸的结构以及驱动方式可以参照现有技术的驱动气缸的结构以及驱动方式，本实施例对此不做具体限定。
68.具体实现时，气缸本体410可以通过螺钉或者螺丝等紧固连接件430固定在出风框100上，也可以通过卡接或者焊接等方式固定在出风框100上。
69.对于驱动机构400的具体结构，另一种实现方式还可以为：驱动机构400包括第一电磁铁、第二电磁铁以及套设在第二电磁铁上且与第一电磁铁抵接的弹性件，通过设置第二电磁铁与导风筒200连接，从而在第一电磁铁和第二电磁铁通电时相互靠近，进而带动导风筒200移动至出风框100内；而断电时，可以在弹性件的作用下复位至出风框100外。示例性的，弹性件可以为弹簧或者其他具有弹性形变恢复力的部件。
70.或者，对于驱动机构400的具体结构，再一种实现方式还可以为：驱动机构400包括电机、设于电机上的齿轮以及与齿轮啮合的齿条，齿条的一端与导风筒200连接，从而通过电机驱动齿轮带动齿条移动，进而带动与齿条连接的导风筒200进行移动。或者，驱动机构400还可以为电机以及与电机传动连接的凸轮组件。
71.同理，齿轮和齿条还可以用蜗轮蜗杆进行替换。具体的驱动机构400的具体结构可以参照本实施例的上述示例，也可以根据实际需要选择其他驱动机构400，本实施例对此不做限定。
72.或者，还可以为导风筒200本身设置为可伸缩结构，比如导风筒200包括多个依次套接的子导风筒，其中最外侧或者最内侧的一个子导风筒全部位于出风框100内，且其他子导风筒可以全部收缩至该子导风筒内，从而实现导风筒200全部收缩至出风框100内的目的；而当要进行侧面出风时，除了始终全部位于出风框100内的那个最外侧或者最内侧的那个子导风筒外，其余的子导风筒可以相对于该子导风筒伸缩出导风筒200外，可以伸出至出风框100外的子导风筒的侧壁上均设置有导风微孔220。
73.作为本实施例的第一种实现方式，可以设置导风筒200具有一个，而驱动机构400则设置为两个，两个驱动机构400分设于导风筒200的两侧，以使得两个驱动机构400同时带动同一个导风筒200同步同向进行移动，可以使得导风筒200的移动更为平稳，防止导风筒200移动时发生歪斜导致移动不顺畅的问题。
74.作为本实施例的第二种实现方式，可以设置导风筒200包括至少两个，至少两个导风筒200沿出风框100的长度方向(参照图3中的x方向)间隔设置。比如，导风筒200可以设置为如图3所示的4个，也可以设置为3个或者5个或者更多。本实施例中，设置导风筒200具有四个，当然本实施例并非限定导风筒200只能是四个。
75.与此同时，当导风筒200设置为多个时，用于与导风筒200对应的出风孔110也可以设置为多个，使得一个出风孔110对应一个导风筒200。在此实现方式中，通过设置多个导风筒200，从而可以通过多个出风筒上的导风微孔220进行侧面出风，即可以降低风感且可以确保制冷效率。此外，出风孔110的轮廓可以与导风筒200的外轮廓相适配，避免风从出风孔110和导风筒200之间吹出。
76.当导风筒200设置为至少两个时，在第一种实现方式中，驱动机构400与导风筒200
一一对应。
77.也就是说，驱动机构400的数目和导风筒200的数目一致，使得每一个导风筒200均通过一个驱动机构400进行独立驱动，从而可以灵活选择不同数目的导风筒200进行出风。比如，当设置6个导风筒200时，而当仅需要通过3个导风筒200进行侧面吹风时，可以仅通过三个驱动机构400驱动三个导风筒200移动至出风框100外进行吹风即可。
78.当导风筒200设置为至少两个时，在第二种实现方式中，驱动机构400包括两个；车载空调出风结构还包括连接板500，至少两个导风筒200的一端集成在连接板500上。
79.也就是说，当导风筒200为多个时，为了节省成本以及实现整体减重，可以仅设置两个驱动机构400，此时将至少两个导风筒200集成在一个连接板500上，从而使得驱动机构400驱动连接板500移动，即可带动所有的导风筒200同时移动。
80.对于多个导风筒200在连接板500上的集成方式可以为：参照图5、图6、图7和图8所示，导风筒200的靠近出风孔110的一端设置有第一紧固孔230，连接板500上与第一紧固孔230对应的位置设置有第二紧固孔510，紧固件250依次设于第一紧固孔230和第二紧固孔510内，以将导风筒200连接在连接板500上。示例性的，紧固件250可以为螺栓或者螺丝，第一紧固孔230和第二紧固孔510可以为与螺栓或者螺丝啮合的螺纹孔，以使得导风筒200和连接板500的连接更为可靠稳定。或者，紧固件250也可以为销轴，第一紧固孔230和第二紧固孔510为光孔。另外，连接板500上具有可供气缸轴穿过的气缸孔520。
81.或者，多个导风筒200在连接板500上的集成方式还可以为：导风筒200与连接板500卡接连接。具体而言，可以为导风筒200上设置有第一卡接部，连接板500上与第一卡接部对应的位置设置有第二卡接部，连接板500和导风筒200通过第一卡接部和第二卡接部的配合实现固定连接。示例性的，第一卡接部和第二卡接部中的一者为卡接凸起，另一者为与卡接凸起卡接配合的卡槽。即，导风筒200上可以设置卡接凸起，连接板500上与卡接凸起对应的位置设置有卡槽；或者，导风筒200上设置有卡槽，连接板500上与卡槽对应的位置设置有卡接凸起。
82.或者，连接板500和导风筒200还可以通过焊接或者粘接的方式进行连接。
83.此外，连接板500具体可以为钣金板，以使得连接板500具有较高的强度以及刚度，从而不易发生断裂或者其他损伤。当然，在其他实现方式中，连接板500可以为塑胶板或者木板等。连接板500沿出风框100的长度方向的尺寸可以设置为与出风框100的长度一致，或者小于出风孔110的长度。
84.具体实现时，参照图5、图6和图7所示，导风筒200的一端的侧壁上设置有环形的翻边结构240，第一紧固孔230设于翻边结构240上。通过设置导风筒200上的翻边结构240与连接板500通过紧固件连接，不仅可以增强导风筒200自身的结构强度也可以确保连接更为方便可靠。翻边结构240可以与导风筒200一体成型，或者翻边结构240与导风筒200焊接或者粘接或者卡接连接。
85.具体实现时，在出风框100的宽度方向上(参照图4和图8所示的y方向)，通过设置连接板500的宽度小于出风孔110的内径，可以避免连接板500对出风孔110向导风叶片300或者导风微孔220的出风造成阻挡。具体的连接板500的宽度与出风孔110的内径的差值可以根据实际需要设定，本实施例对此不做限定。本实施例中，连接板500的宽度远远小于出风孔110的内径，因此风通过出风孔110吹出并向吹风口210或者导风微孔220吹出的过程
中，连接板500对于风的阻挡可以忽略不计。
86.或者，也可以在连接板500上与出风孔110对应的位置设置通孔，以使得输送至出风孔110处的风可经通孔输送至吹风口210或者导风微孔220处，确保向车内顺畅吹风。具体的，通孔的孔径至少应设置为不小于导风筒200的筒径，以确保可以通过导风筒200的吹风口210处的导风叶片300进行快速制冷。比如，可以设置通孔的孔径与导风筒200的筒径一致。
87.实施例二
88.参照图1至图8所示，本实施例还提供一种车载空调，包括上述的车载空调出风结构以及空调本体。
89.本实施例中的车载空调出风结构的具体结构和实现原理与实施例一提供的车载空调出风结构的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例一的描述。
90.本实施例的车载空调的具体工作过程为：参照图1和图2所示，为车载空调正常运行制冷时的状态，此时导风叶片300开启，且达到最顺位置，风量开启到最大，可以达到最快制冷效果。参照图3和图4所示，为切换到无风感功能时，导风筒200升出出风框100外面一小截，此时导风叶片300处于闭合状态，导风筒200上设置有整齐排列的导风微孔220，当空调本体内的风机启动时，风只能从导风微孔220向四周扩散，此时风的方向与竖直方向垂直，无法吹到人的身上，通过导风微孔220减少风量，达到制冷但又吹不到人，即无风感的效果。在用户断电关机时，导风筒200可收缩到出风框100内，有效防止导风微孔220暴露在室内，造成灰尘困扰。
91.参照图5所示，图5示意了自动控制无风感功能开启的驱动机构400，驱动机构400具体可以为两个，两个驱动机构400设于出风框100的相对两侧，用于控制导风筒200的伸缩功能，两个驱动机构400可以通过电磁控制其启停。示例性的，当驱动机构400均为驱动气缸时，当通电时，两个气缸轴420同时伸出，气缸轴420通过紧固件与连接板500固定在一起，即气缸轴420可带动连接板500做上下伸缩运动，连接板500与四个导风筒200通过紧固件固定在一起，在通电时，带动导风筒200进行上下伸缩运动，气缸本体410通过螺钉固定在出风框100两侧。
92.实施例三
93.参照图1至图8所示，本实施例还提供一种车辆，包括车辆本体以及设于车辆本体内的车载空调。
94.本实施例中的车载空调的具体结构和实现原理与实施例二提供的车载空调的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例二的描述。
95.本实施例提供的车辆，其具有的车载空调，可以实现向车内的快速制冷亦可以实现无感吹风，以在人员休息时进行无感吹风，且可以避免风直吹人员造成不适的问题。
96.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些
要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
97.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种车载空调出风结构，其特征在于，包括出风框、导风筒以及导风叶片；所述出风框的一侧设置有出风孔；所述导风筒设于所述出风框的一侧且所述导风筒的一端与所述出风框连接，所述导风筒的另一端具有与所述出风孔连通的吹风口；所述导风叶片设于所述吹风口处且可相对于所述导风筒转动，以打开或关闭所述吹风口；所述导风筒的侧壁上设置有多个与所述出风孔连通的导风微孔，以使所述吹风口关闭时通过所述导风微孔向车内吹风。2.根据权利要求1所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述导风微孔的孔径范围为4mm-5mm。3.根据权利要求1所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述导风筒可移动地设置在所述出风孔处，以使得所述导风筒可移动至所述出风框内或移出至所述出风框外。4.根据权利要求3所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述车载空调出风结构还包括驱动机构，所述驱动机构设于所述出风框上，所述驱动机构用于驱动所述导风筒移动。5.根据权利要求4所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述驱动机构包括驱动气缸，所述驱动气缸包括连接在所述出风框上的气缸本体及与所述气缸本体连接的气缸轴，所述气缸轴与所述导风筒连接，以使得所述气缸本体驱动所述气缸轴伸缩时带动所述导风筒移动。6.根据权利要求4所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述导风筒包括一个，所述驱动机构包括两个，两个所述驱动机构分别与所述导风筒的相对两侧连接，且两个所述驱动机构用于同步驱动所述导风筒。7.根据权利要求4所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述导风筒包括至少两个，至少两个所述导风筒沿所述出风框的长度方向间隔设置；所述出风孔包括至少两个，所述出风孔与所述导风筒一一对应。8.根据权利要求7所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述驱动机构与所述导风筒一一对应。9.根据权利要求7所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述驱动机构包括两个；所述车载空调出风结构还包括连接板，至少两个所述导风筒的一端集成在所述连接板上，所述连接板与所述驱动机构连接，以使所述驱动机构驱动所述连接板移动并带动所述导风筒移动。10.根据权利要求9所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述导风筒的靠近所述出风孔的一端设置有第一紧固孔，所述连接板上与所述第一紧固孔对应的位置设置有第二紧固孔，所述导风筒通过设于所述第一紧固孔和所述第二紧固孔内的紧固件与所述连接板连接。11.根据权利要求10所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述导风筒的一端的侧壁上设置有环形的翻边结构，所述第一紧固孔设于所述翻边结构上。12.根据权利要求9所述的车载空调出风结构，其特征在于，在沿所述出风框的宽度方向上，所述连接板的宽度尺寸小于所述出风孔的内径。13.根据权利要求9所述的车载空调出风结构，其特征在于，所述连接板上与所述出风孔对应的位置形成有通孔，且所述通孔的孔径不小于所述导风筒的筒径。
14.一种车载空调，其特征在于，包括空调本体以及与所述空调本体连接的如权利要求1至13任一项所述的车载空调出风结构。15.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体以及设于所述车辆本体内的如权利要求14所述的车载空调。

技术总结
本公开涉及一种车载空调出风结构、车载空调以及车辆，该车载空调出风结构包括出风框、导风筒以及导风叶片。出风框的底部设置有出风孔；导风筒的一端与出风框连接，导风筒的另一端具有与出风孔连通的吹风口；导风叶片设于吹风口处且可相对于导风筒转动，以打开或关闭吹风口；导风筒的侧壁上设置有多个与出风孔连通的导风微孔，以使吹风口关闭时通过导风微孔向车内吹风。当人员休息的时候，可以关闭导风叶片，并通过导风筒侧壁上的导风微孔进行柔和吹风以降低风感，从而不会影响到人员休息，且通过侧面吹风也可以避免风直吹人员造成身体不适。适。适。


技术研发人员：张强 李冰凝 彭志
受保护的技术使用者：广东美的制冷设备有限公司
技术研发日：2022.01.21
技术公布日：2023/8/1