具动态节能机制的胎压侦测装置以及节能方法与流程

1.本发明一种具动态节能机制的胎压侦测装置以及节能方法，特指应用于车体领域的技术，主要技术在于，可根据中控接收器设置于车内的任意位置，各胎压侦测器可与中控接收器之间往返的传输讯息，进而调整各胎压侦测器的发射功率、接收感度或数据更新次数，使各胎压侦测器能够以最佳状态与中控接收器相互匹配，并且减缓各胎压侦测器的使用寿命，即为一种实用性极佳的发明。


背景技术：

2.现今对于行车安全的相关规范中，为了避免上路后发生危险，因此事前的整备显得格外的重要，为此近几年来对于车体上的相关规定中，就已经严格规范现今车体上必须安装有胎压侦测器，借此提供驾驶人可以在行车前可以先行检查各个轮胎的胎压是否正常，确保上路后各轮胎的使用。
3.然而，安装在各轮胎的胎压侦测器再量测各轮胎的状态后，会将量测的信息单向广播至安装于车体内的接收装置(可与车用计算机连接，或者是独立的机台)，以便驾驶人可以直接观看各个轮胎当下的状态，然而一般在装设接收装置的时候为了方便驾驶人的观看，所以都会把接收装置安装在驾驶座附近，形成每颗轮胎所在位置相对接收装置的距离都不相同，又因为各轮胎相对接收装置的距离不同，导致各胎压侦测器相对接收装置的距离也不相同，可是为了让接收装置可以完整的收到讯号、数据，所以每一个胎压侦测器所侦测的讯号范围都是固定的，不过却也造成离接收装置最近的胎压侦测器浪费过多的讯号发射效能，却与距离较远的胎压侦测器的效能相同，此方式对于较近的胎压侦测器来说无疑是一种电量的浪费，进而缩减胎压侦测器的使用寿命，然而广播导向的胎压侦测器无法进行信息交换达到性能优化，对此相关业者必须思考，该如何改善才可防范上述的问题发生。
4.由于现今科技的进步，双向链接导向的胎压侦测器逐渐导入市场，以双向连结为基础的技术可达到更弹性的产品功能，也因此本发明主要可基于双向传输开发省电机制。


技术实现要素：

5.为改善现有胎压侦测器与接收装置之间的匹配上，离接收装置最近的胎压侦测器却是以最浪费电量的方式发射讯号，进而快速的缩减压侦测器的使用寿命的问题，本发明提供一种具动态节能机制的胎压侦测装置以及节能方法，其让每一颗胎压侦测器所发射的讯号功率在相对接收装置的位置上都是最合适的，减少过多电量的消耗、浪费，进而保持各胎压侦测器的使用寿命。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
7.本发明具有两种实施例，首先第一种实施例为一种具动态节能机制的胎压侦测装置，安装于一车体，其包括:数个胎压侦测器，其分别装设于该车体上的数个轮胎，各胎压侦测器内建一调节单元及一侦测单元，该侦测单元侦测所对应的轮胎的胎压、温度，并生成一第一信息，该第一信息以各胎压侦测器内建的一第一收发单元予以对外发送，又该调节单
元则是调整并改变第一收发单元的信号强度、接收感度或数据更新次数；及一主控接收件，其安装于该车体内并与各胎压侦测器无线双向联机，该主控接收件内建一第二收发单元及一控制单元，该第二收发单元接收该第一信息并转换形成一第二信息，而该控制单元则是根据该第二信息的内容无线控制各胎压侦测器的该调节单元对第一收发单元发送第一信息时的信号强度、接收感度或数据更新次数进行调整；其中，透过各胎压侦测器与该主控接收件之间的信息传输下，使得各胎压侦测器在第一信息的传输上，其信号传输范围能够与该主控接收件间的距离相匹配。
8.又，本发明第二种实施例为一种具动态节能机制的胎压侦测装置，安装于一车体，其包括:数个胎压侦测器，其分别装设于该车体上的数个轮胎，各胎压侦测器内建一调节单元及一侦测单元，该侦测单元侦测所对应轮胎的胎压、温度，并生成一第一信息，该第一信息以各胎压侦测器内建的一第一收发单元予以对外发送，又该调节单元则是调整并改变第一收发单元的信号强度、接收感度或数据更新次数；及一主控接收件，其安装于该车体内并与各胎压侦测器无线双向联机，该主控接收件内建一第二收发单元，各胎压侦测器的第一信息传输至该第二收发单元后，而该第二收发单元接收后进而生成一反馈信息，该反馈信息再由该第二收发单元回传至第一收发单元，各胎压侦测器接收该反馈信息后启动该调节单元，该调节单元根据该反馈信息的内容调整并改变第一收发单元的信号强度、接收感度或数据更新次数；其中，透过各胎压侦测器与该主控接收件之间的信息反复的传输下，使得各胎压侦测器在第一信息的传输上，其信号传输范围能够与该主控接收件间的距离相匹配。
9.另外，本发明根据第一种实施例还具一种胎压侦测装置的节能方法，其步骤包括:初始匹配:一车体启动运作后供电至数个胎压侦测器及一主控接收件进行运作，又各胎压侦测器装设于该车体的各轮胎，而该主控接收件则装设于该车体内任一位置，各胎压侦测器分别以内建的一序号单元传送至该主控接收件的一序号匹配单元；第一次讯号比对:该车体开始行进后，各胎压侦测器以内建的一侦测单元对各轮胎进行温度、胎压的侦测并形成一第一信息，接着各胎压侦测器内建的一第一收发单元将第一信息以无线双向传输方式传送至该主控接收件内建的一第二收发单元，而该主控接收件则根据各第一信息传送的信号强度与质量进而生成一第二信息，又该主控接收件内建的一控制单元则会无线控制各胎压侦测器的一调节单元根据该第二信息的内容调整并改变第一收发单元发送第一信息的信号强度、接收感度或数据更新次数；反复比对:在该车体的持续行进中，各胎压侦测器会不间断的持续发送第一信息至该主控接收件的第二收发单元，同时也会不间断的持续生成第二信息，进而让该调节单元随时根据第二信息的内容调整并改变第一收发单元在发送第一信息时的信号强度、接收感度或数据更新次数；记忆储存:在该车体熄火后，该主控接收件内建的一数据库会储存该第一收发单元在车体熄火前所发送最后一笔第一信息的讯息、信号强度、信号质量及各胎压侦测器的序号单元，使得下次该车体启动后，该主控接收件与各胎压侦测器可直接联机。
10.又，根据本发明第二种实施例，则另外具有一种胎压侦测装置的节能方法，其步骤包括:初始匹配:一车体启动运作后供电至数个胎压侦测器及一主控接收件进行运作，又各胎压侦测器装设于该车体的各轮胎，而该主控接收件则装设于该车体内任一位置，各胎压侦测器分别以内建的一序号单元无线双向联机至该主控接收件的一序号匹配单元；第一次
讯号比对:该车体开始行进后，各胎压侦测器以内建的一侦测单元对各轮胎进行温度、胎压的侦测并形成一第一信息，接着各胎压侦测器内建的一第一收发单元将第一信息以无线双向传输方式传送至该主控接收件内建的一第二收发单元，而该主控接收件则根据各第一信息传送的信号强度、接收感度或数据更新次数进而生成一反馈信息，又该主控接收件内建的第二收发单元则传送该反馈信息回各第一收发单元，而各胎压侦测器内建的一调节单元根据回传的该反馈信息进而调整且改变该第一收发单元在发送第一信息的信号强度、接收感度或数据更新次数；反复比对:在该车体的持续行进中，各胎压侦测器会不间断的持续发送第一信息至该主控接收件的第二收发单元，同时也会不间断的持续生成反馈信息，进而让该调节单元随时根据反馈信息的内容调整并改变第一收发单元在发送第一信息时的信号强度、接收感度或数据更新次数；记忆储存:在该车体熄火后，该主控接收件内建的一数据库会储存该第一收发单元在车体熄火前所发送最后一笔第一信息的讯息、信号强度、信号质量及各胎压侦测器的序号单元，使得下次该车体启动后，该主控接收件与各胎压侦测器可直接联机。
11.综上对于本发明在胎压侦测装置及动态调节方法界定下，其优点在于，各胎压侦测器与该主控接收件的相互搭配下，各胎压侦测器可以按照与主控接收件之间的距离不同，进而调整、改变第一收发单元发送第一信息的信号强度、接收感度或数据更新次数，简单来说离主控接收件越近的胎压侦测器其所发送的讯号强弱的范围越小，但还是以该主控接收件能够接收的范围为基准，明白的说就是离主控接收件越接近的胎压侦测器的信号发送范围要小于远离主控接收件的胎压侦测器的信号发送范围，借此能够让各胎压侦测器保持使用寿命，而不会全部的胎压侦测器都在浪费电量。因此本发明可说是一种相当具有实用性及进步性的发明，相当值得产业界来推广，并公诸于社会大众。
12.本发明的有益效果是，其让每一颗胎压侦测器所发射的讯号功率在相对接收装置的位置上都是最合适的，减少过多电量的消耗、浪费，进而保持各胎压侦测器的使用寿命。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
14.图1为本发明第一实施例方块示意图。
15.图2为本发明第一实施例流程示意图。
16.图3为本发明第一实施例应用于车体的其中一胎压侦测器的信号调整示意图。
17.图4为本发明第二实施例方块示意图。
18.图5为本发明第二实施例流程示意图。
19.图6为本发明第二实施例应用于车体的其中一胎压侦测器的信号调整示意图。
20.图中标号说明：
21.车体10
22.轮胎20
23.胎压侦测器1
24.调节单元11
25.侦测单元12
26.第一收发单元13
27.序号单元14
28.警示单元15
29.警示讯号151
30.第一信息2
31.主控接收件3
32.第二收发单元31
33.控制单元32
34.序号匹配单元33
35.数据库34
36.反馈信息35
37.第二信息4
38.讯号强度信息41
39.讯号质量信息42
40.异常信息5
41.初始匹配s1
42.第一次讯号比对s2
43.反复比对s3
44.记忆储存s4
具体实施方式
45.为了清楚说明本发明所能达成上述的目的及功效，兹搭配图示就本发明的实施例加以详细说明其特征与功效。请参阅图1至图6所示，首先对于本发明在结构部分具有两种实施例，首先对于本发明第一实施例(为图1至图3)，为一种具动态节能机制的胎压侦测装置，安装于一车体10，其包括:数个胎压侦测器1，其分别装设于该车体10上的数个轮胎20，各胎压侦测器1内建一调节单元11及一侦测单元12，该侦测单元12侦测所对应轮胎20的胎压、温度，并生成一第一信息2，该第一信息2以各胎压侦测器1内建的一第一收发单元13予以对外发送，又该调节单元11则是调整并改变第一收发单元13的信号强度、接收感度或数据更新次数；及一主控接收件3，其安装于该车体10内并与各胎压侦测器1联机，该主控接收件3内建一第二收发单元31及一控制单元32，该第二收发单元31接收该第一信息2并转换形成一第二信息4，而该控制单元32则是根据该第二信息4的内容无线控制各胎压侦测器1的该调节单元11对第一收发单元13发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数进行调整。
46.而根据上述第一种实施例的胎压侦测装置的自动调节方法，其步骤包括:初始匹配s1:车体10启动运作后供电至数个胎压侦测器1及主控接收件3进行运作，又各胎压侦测器1装设于该车体10的各轮胎20，而该主控接收件3则装设于该车体10内任一位置，各胎压侦测器1分别以内建的一序号单元14无线双向联机至该主控接收件3的一序号匹配单元33；第一次讯号比对s2:该车体10开始行进后，各胎压侦测器1以内建的一侦测单元12对各轮胎20进行温度、胎压的侦测并形成一第一信息2，接着各胎压侦测器1内建的一第一收发单元13将第一信息2以无线双向传输方式传送至该主控接收件3内建的一第二收发单元31，而该
主控接收件3则根据各第一信息2传送的信号强度、接收感度或数据更新次数进而生成一第二信息4，又该主控接收件3内建的一控制单元32则会无线控制各胎压侦测器1的一调节单元11根据该第二信息4的内容调整并改变第一收发单元13发送第一信息2的信号强度、接收感度或数据更新次数。
47.反复比对s3:在该车体10的持续行进中，各胎压侦测器1会不间断的持续发送第一信息2至该主控接收件3的第二收发单元31，同时也会不间断的持续生成第二信息4，进而让该调节单元11随时根据第二信息4的内容调整并改变第一收发单元13在发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数；记忆储存s4:在该车体10熄火后，该主控接收件3内建的一数据库34会储存该第一收发单元13在车体熄火前所发送最后一笔第一信息2的信号强度、接收感度或数据更新次数及各胎压侦测器1的序号单元14，使得下次该车体10启动后，该主控接收件3与各胎压侦测器1可直接联机。
48.根据上述结构与步骤的说明，当车体10开始通电并启动时，电力会供应给各胎压侦测器1以及主控接收件3进行运作，在启动运作后各胎压侦测器1会先进行匹配联机，利用各胎压侦测器1内建的序号单元14以无线双向连结方式匹配主控接收件3内建的序号匹配单元33，其中上述无线双向连结方式可为蓝牙、zigbee、lora、sigfox或nb-iot任一种，确认联机后该主控接收件3本体或是与主控接收件3连接的荧屏会显示各轮胎20的温度及胎压(为上次车体10熄火前的纪录)，之后就开始进行车体10的行进并且开始进行各胎压侦测器1与主控接收件3之间的讯号传输，首先各胎压侦测器1会于车体行进后针对轮胎20的温度及胎压形成第一信息2，并以第一收发单元13将第一信息2先传送至主控接收件3内的第二收发单元31，而第二收发单元31根据第一信息2的传送信号强度、接收感度或数据更新次数进而生成第二信息4，此第二信息4的内容包含有第一信息2的内容、第一收发单元13发送时所产生的一讯号强度信息41及一讯号质量信息42，当第二信息4形成后，位于该主控接收件3内的控制单元32会根据第二信息4的内容以无线双向连结方式控制各胎压侦测器1内的调节单元11运作，各胎压侦测器1内的调节单元11则会根据第二信息4的内容调整并改变第一收发单元13在发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数，如图3所示，在第一信息2尚未传输至该主控接收件3的时候，该第一收发单元13发送第一信息2的信号强弱范围为虚线部分，又当开始比对、第一信息2的传输、第二信息4的生成后，各调节单元11调节第一收发单元13传输第一信息2的信号强弱范围为实线部分。
49.根据上述说明，可见距离该主控接收件3越近的胎压侦测器1，其第一收发单元13在发送第一信息2的信号强弱范围变得更小，但却还是维持在该主控接收件3能够接收的范围内，比起初始发出讯号时所产生的范围(虚线范围)更可以节省电量，且信号的强弱更为凝实、集中，避免信号的消散，又此胎压侦测器1的使用寿命又因为信号强弱、范围的缩小，使得所付出的电力更为节省，又电力的节省而保持原本胎压侦测器1的使用寿命，避免车体10上所有的胎压侦测器1一次全部毁损、降低使用寿命而要全部更换，对于驾驶人来说亦可节省胎压侦测器1的成本支出；另外，透过该主控接收件3内建的数据库34设置，让每一次熄火前对于各胎压侦测器1的第一收发单元13所发送的信号强度、接收感度或数据更新次数上都可以有所纪录与记忆，以便下次车体10启动后除了可以直接让主控接收件3与各胎压侦测器1快速联机外，也可以直接让第一收发单元13直接发送与主控接收件3间的距离相匹配的讯号强弱、范围、质量，既快速又省事。
50.根据上述说明，本发明的第一信息2内容包含有各侦测单元12对各轮胎20所侦测的温度与胎压数值；另外，为了提高行车上的安全性，请见图1所示，各胎压侦测器1进一步内建一警示单元15，各胎压侦测器1的侦测单元对各轮胎20进行侦测且发现异常时生成一异常信息5，并将该异常信息5传输且启动该警示单元15，又该警示单元15根据异常信息5的内容生成一警示讯号151随着第一信息2一同传输至该主控接收件3的第二收发单元31，借此可以随时提醒驾驶人员注意各轮胎20的状况，并且停止行驶确保安全性并解决其问题。
51.又本发明另一种实施例，请见图4至图6所示为本发明第二实施例的结构与方法，第二实施例不同于第一实施例之处在于，第一实施例主要是以主控接收件3内建的控制单元32对各该胎压侦测器1的调节单元11进行控制，进而调整并改变各第一收发单元13在发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数，反观本发明第二实施例则是由各胎压侦测器1的调节单元11主动调整、改变第一收发单元13发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数，而第二实施例的实际方法为，各胎压侦测器1生成第一信息2并经过第一收发单元13传送至第二收发单元31后，该主控接收件3经过比对、匹配后即形成该反馈信息35，该反馈信息35的内容包含有讯号强度信息41及讯号质量信息42，且该反馈信息35是经过相关的比对、计算后，以胎压侦测器1与主控接收件3之间的距离予以换算下所得到的信息，而后该反馈信息35会再回传至第一收发单元13内，各胎压侦测器1的调节单元11则根据回传后的反馈信息35的内容进行第一收发单元13再次发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数，而借由反复的传输、比对下，可以让该主控接收件3时刻得到各胎压侦测器1最佳的信号强度、接收感度或数据更新次数。
52.总上对于本发明所说明的两种实施例结构及其方法，驾驶人可以随时知晓当下各轮胎20的各种数值、参数，而对于各胎压侦测器1来说，越靠近主控接收件3所发送的信号强度、接收感度或数据更新次数是可匹配与主控接收件3的距离，无须如同现有技术般只能发送固定的范围，造成每颗胎压侦测器的使用寿命快速缩减，而本发明各胎压侦测器1可以根据主控接收件3的位置而自动且快速调整第一收发单元13在发送第一信息2时的信号强度、接收感度或数据更新次数，减少电力过度的消耗，而保持各胎压侦测器1的使用寿命，且也可以节省时常更换的成本支出。
53.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种具动态节能机制的胎压侦测装置，安装于一车体，其特征在于，包括:数个胎压侦测器，其分别装设于该车体上的数个轮胎，各胎压侦测器内建一调节单元及一侦测单元，该侦测单元侦测所对应的轮胎的胎压、温度，并生成一第一信息，该第一信息以各胎压侦测器内建的一第一收发单元予以对外发送，又该调节单元则是调整并改变第一收发单元的信号强度、接收感度或数据更新次数；及一主控接收件，其安装于该车体内并与各胎压侦测器无线双向联机，该主控接收件内建一第二收发单元及一控制单元，该第二收发单元接收该第一信息并转换形成一第二信息，而该控制单元则是根据该第二信息的内容无线控制各胎压侦测器的该调节单元对第一收发单元发送第一信息时的信号强度、接收感度或数据更新次数进行调整；其中，透过各胎压侦测器与该主控接收件之间的信息传输下，使得各胎压侦测器在第一信息的传输上，其信号传输范围能够与该主控接收件间的距离相匹配。2.根据权利要求1所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，所述第一信息的内容包含各侦测单元对各轮胎所侦测的温度与胎压数值。3.根据权利要求2所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，所述第二信息的内容包含第一信息的内容，以及各第一收发单元发送第一信息至该第二收发单元的一讯号强度信息及一讯号质量信息。4.根据权利要求1至3任一项所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，各胎压侦测器进一步内建一警示单元，各胎压侦测器的侦测单元对各轮胎进行侦测且发现异常时生成一异常信息，并将该异常信息传输且启动该警示单元，又该警示单元根据异常信息的内容生成一警示讯号随着第一信息一同传输至该主控接收件的第二收发单元。5.根据权利要求4所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，各胎压侦测器与该主控接件之间的无线双向联机方式为蓝牙、zigbee、lora、sigfox或nb-iot任一种。6.一种具动态节能机制的胎压侦测装置，安装于一车体，其特征在于，包括:数个胎压侦测器，其分别装设于该车体上的数个轮胎，各胎压侦测器内建一调节单元及一侦测单元，该侦测单元侦测所对应的轮胎的胎压、温度，并生成一第一信息，该第一信息以各胎压侦测器内建的一第一收发单元予以对外发送，又该调节单元则是调整并改变第一收发单元的信号强度、接收感度或数据更新次数；及一主控接收件，其安装于该车体内并与各胎压侦测器无线双向联机，该主控接收件内建一第二收发单元，各胎压侦测器的第一信息传输至该第二收发单元后，而该第二收发单元接收后进而生成一反馈信息，该反馈信息再由该第二收发单元回传至第一收发单元，各胎压侦测器接收该反馈信息后启动该调节单元，该调节单元根据该反馈信息的内容调整并改变第一收发单元的信号强度、接收感度或数据更新次数；其中，透过各胎压侦测器与该主控接收件之间的信息反复的传输下，使得各胎压侦测器在第一信息的传输上，其信号传输范围能够与该主控接收件间的距离相匹配。7.根据权利要求6所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，所述第一信息的内容包含各侦测单元对各轮胎所侦测的温度与胎压数值。8.根据权利要求7所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，所述反馈信息的内容包含一讯号强度信息及一讯号质量信息。9.根据权利要求6至8任一项所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，各
胎压侦测器进一步内建一警示单元，各胎压侦测器的侦测单元对各轮胎进行侦测且发现异常时生成一异常信息，并将该异常信息传输且启动该警示单元，又该警示单元根据异常信息的内容生成一警示讯号随着第一信息一同传输至该主控接收件的第二收发单元。10.根据权利要求9所述的具动态节能机制的胎压侦测装置，其特征在于，各胎压侦测器与该主控接件之间的无线双向联机方式可为蓝牙、zigbee、lora、sigfox或nb-iot任一种。11.一种胎压侦测装置的节能方法，其特征在于，步骤包括:初始匹配:一车体启动运作后供电至数个胎压侦测器及一主控接收件进行运作，又各胎压侦测器装设于该车体的各轮胎，而该主控接收件则装设于该车体内任一位置，各胎压侦测器分别以内建的一序号单元无线双向联机至该主控接收件的一序号匹配单元；第一次讯号比对:该车体开始行进后，各胎压侦测器以内建的一侦测单元对各轮胎进行温度、胎压的侦测并形成一第一信息，接着各胎压侦测器内建的一第一收发单元将第一信息以无线双向联机方式传送至该主控接收件内建的一第二收发单元，而该主控接收件则根据各第一信息传送的信号强度与质量进而生成一第二信息，又该主控接收件内建的一控制单元则会无线控制各胎压侦测器的一调节单元根据该第二信息的内容调整并改变第一收发单元发送第一信息的信号强度、接收感度或数据更新次数；反复比对:在该车体的持续行进中，各胎压侦测器会不间断的持续发送第一信息至该主控接收件的第二收发单元，同时也会不间断的持续生成第二信息，进而让该调节单元随时根据第二信息的内容调整并改变第一收发单元在发送第一信息时的信号强度、接收感度或数据更新次数；记忆储存:在该车体熄火后，该主控接收件内建的一数据库会储存该第一收发单元在车体熄火前所发送最后一笔的第一信息的讯息、信号强度、信号质量及各胎压侦测器的序号单元，使得下次该车体启动后，该主控接收件与各胎压侦测器可直接联机。12.一种胎压侦测装置的节能方法，其特征在于，步骤包括:初始匹配:一车体启动运作后供电至数个胎压侦测器及一主控接收件进行运作，又各胎压侦测器装设于该车体的各轮胎，而该主控接收件则装设于该车体内任一位置，各胎压侦测器分别以内建的一序号单元无线双向联机至该主控接收件的一序号匹配单元；第一次讯号比对:该车体开始行进后，各胎压侦测器以内建的一侦测单元对各轮胎进行温度、胎压的侦测并形成一第一信息，接着各胎压侦测器内建的一第一收发单元将第一信息以无线双向联机方式传送至该主控接收件内建的一第二收发单元，而该主控接收件则根据各第一信息传送的信号强度与质量进而生成一反馈信息，又该主控接收件内建的第二收发单元则传送该反馈信息回各第一收发单元，而各胎压侦测器内建的一调节单元根据回传的该反馈信息进而调整且改变该第一收发单元在发送第一信息的信号强度、接收感度或数据更新次数；反复比对:在该车体的持续行进中，各胎压侦测器会不间断的持续发送第一信息至该主控接收件的第二收发单元，同时也会不间断的持续生成反馈信息，进而让该调节单元随时根据反馈信息的内容调整并改变第一收发单元在发送第一信息时的信号强度、接收感度或数据更新次数；记忆储存:在该车体熄火后，该主控接收件内建的一数据库会储存该反馈信息及各胎
压侦测器的序号单元，使得下次该车体启动后，该主控接收件与各胎压侦测器可直接联机。

技术总结
本发明一种具动态节能机制的胎压侦测装置以及节能方法，安装于车体，其包括有数个胎压侦测器及主控接收件，利用各胎压侦测器与主控接收件之间信息的相互传输下，可借由主控接收件直接控制或各胎压侦测器直接控制，进而改变各胎压侦测器在发送讯号的范围，越靠近主控接收件的胎压侦测器所发送的讯号范围较小，且能够匹配与主控接收件之间的距离；然而，透过各胎压侦测器与主控接收件之间的讯号传递的方式，使得各胎压侦测器可以保持使用寿命，且也可以节省时常更换的成本支出。也可以节省时常更换的成本支出。也可以节省时常更换的成本支出。


技术研发人员：游智为
受保护的技术使用者：系统电子工业股份有限公司
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/8/1