车门把手组件的操纵部分及其制造方法与流程

车门把手组件的操纵部分及其制造方法
[0001][0002]
本发明涉及用于车门把手组件、尤其内门把手组件的操纵部分。本发明还涉及一种具有对应的操纵部分的车门把手组件、尤其是内门把手组件以及一种用于制造这样的操纵部分的方法。
[0003]
在此考虑的类型的操纵部分例如可以是把手部分。其例如可以是以可枢转的方式支承在门把手组件的壳体上的把手杆。操纵部分可以被设计成用于被车辆乘员抓握，以便从内部打开和/或关闭车门。
[0004]
这样的门把手组件(尤其内门把手组件)的壳体和操纵部分通常由塑料形成。出于外观上的原因，通常期望操纵部分具有金属外观。对此，在现有技术中通常对把手杆进行镀铬。以此方式，可以生产高品质的表面，同时，该操纵部分的设有铬层的基体可以由耐久的塑料制成。然而，出于健康和环保原因，尤其使用六价铬进行镀铬是有问题的。
[0005]
镀铬的替代方案是：通过用呈金属外观的塑料进行的注塑成型工艺(mold-in-metal-color-mimc，金属色模制)来制造操纵部分。由此可以获得与镀铬类似的外观。然而，问题在于尤其因材料收缩而导致的表面缺陷，例如流线或凹陷。此外，为此目的所使用的塑料并非始终足够耐久，尤其并非始终具有所需的最大断裂荷载。这比方说对于车门把手组件的壳体而言也是如此。
[0006]
基于前述问题，本发明的基本目的在于，给出一种车门把手组件的操纵部分、尤其把手元件以及一种用于制造这样的操纵部分的方法，其中能够在设计自由度较高且同时获得良好耐久性的情况下以节约成本的方式获得操纵部分的品质较高的表面。
[0007]
对于操纵部分而言，本发明所基于的目的通过独立专利权利要求1的主题来实现，并且就制造方法而言通过并列的专利权利要求10的主题来实现，其中在对应的从属权利要求中给出了操纵部分或制造方法的有利的进一步改进方案。
[0008]
因此，本发明尤其涉及一种用于车门把手组件、尤其内门把手组件的操纵部分，其中操纵部分具有通过共注射成型形成的、带有芯部和外层的载体部分以及与载体部分一体连接的装饰部分，其中操纵部分是以多组分注塑成型工艺、尤其以三组分注塑成型工艺制造的。
[0009]
根据本发明尤其提出，装饰部分具有可见区域，该可见区域构成操纵部分的所谓的“a侧”。在此，操纵部分的a侧在操纵部分的按照预期的安装状态下并且尤其还在操纵部分的非致动状态下构成操纵部分的可见侧。
[0010]
装饰部分优选由尤其可以与构成操纵部分的载体部分的塑料材料不同的塑料材料形成。
[0011]
装饰部分尤其一体地、优选地材料配合地与载体部分相连接。在此，当操纵部分被用于车辆的内门把手组件时，至少在已安装的状态下，装饰部分的可见侧对应于操纵部分的所提到的a侧并且因此是至少部分地直接从车辆内部中可见的。与操纵部分的载体部分优选一体设计的装饰部分也至少局部地向操纵部分的所谓的“b侧”(即背离操纵部分的a侧的那侧)延伸。
[0012]
根据本发明，操纵部分通过共注射成型工艺形成并且具有芯部和外层。
[0013]
换言之，将形成载体部分的塑料组分(熔体)按照时间顺序从同一注射点注射成同一形状(共注射成型)。在此，出于流动和冷却技术方面的原因，首先注入的塑料组分接触注塑模具的壁处并因此停留在注塑成型件(载体部分)的表面上。对应地，在该方法中产生具有芯部和外层的注塑成型件。
[0014]
不同于双注射成型(在双注射成型的情况下，将塑料组分同时从不同注射点注入到同一模腔中)，在共注射成型的情况下不会产生熔合纹，熔合纹通常会导致注塑成型件在一定程度上被弱化。因此，借助于共注射成型来形成载体部分形成了适应性特别强的注塑成型件。
[0015]
在本公开的范围内，术语“共注射”“共注射成型”或“共注射成型方法”不应仅被理解为狭义上的已知的共注射成型。相反，“共注射成型”在此还应被理解为任何类似或等同的工艺，在这些工艺中通过喷嘴或注射点来依次注射两种或更多种塑料组分。就此而言，还应提及例如在de 39 32 416 a1中所描述的单夹层注塑方法。
[0016]
通过本发明，上述共注射成型方法以新的方式被用于制造操纵部分的载体部分。对于所使用的塑料组分中的仅一种塑料组分，足够量的这种塑料组分被注入，使其能够完全到达并填满在注塑成型模具中载体部分的外层区域。相对而言，至少一种另外的塑料组分被定量地设定尺寸以保留在载体部分的芯部的区域中。由此产生对应的芯-壳结构。
[0017]
装饰部分被注射到通过共注射成型形成的载体部分的芯-壳结构上。
[0018]
根据设计变例，装饰部分至少部分地或局部地通过形状配合的连接与载体部分相连接，尤其是通过使设置在装饰部分处的至少一个第一连接部与设置在载体部分处的至少一个第二连接部彼此接合。
[0019]
装饰部分可以通过纯形状配合的连接与载体部分相连接。
[0020]
根据操纵部分的实现方式，在第一共注射成型步骤中使用第一模具半件和第二模具半件来制造载体部分，这得到具有芯-壳结构的第一预制件。在单独的第二注塑成型浇次中在更换第一模具半件和/或第二模具半件之后将装饰部分制造到第一预制件上。由此形成第二预制件。第一预制件(即具有芯-壳结构的载体部分)至少一直保留在模腔中，直至装饰部分的塑料组分在第二注塑成型浇次中被注射到第一预制件上。
[0021]
然而替代于此还可设想的是，首先在第一注塑成型浇次中使用第一模具半件和第二模具半件来制造装饰部分，从而得到第一预制件，此时在后续的(第二)共注射成型步骤中在更换第一模具半件和/或第二模具半件之后将载体部分制造(浇注)到第一预制件上，从而得到第二预制件，在此期间第一预制件保留在模腔的第一模具半件或第二模具半件中，直至第二预制件被共注射到第一预制件上。
[0022]
在用于形成操纵部分的载体部分的共注射成型步骤中，(如已经阐述的那样)按照时间顺序从同一注射点出发首先将载体部分的外层的塑料组分以及随后将载体部分的芯部的塑料组分注射到模腔中。
[0023]
就此而言，可设想的是，在注入载体部分的芯部的塑料组分之时或之后还优选一起注入气态的注射介质。
[0024]
换言之，在注入载体部分的芯部的塑料组分时尤其可以使用气体注射技术，以便将载体部分的芯部至少局部地实施成空心的或泡沫状的。在气体注射技术中可以采用冷却
气体(cool gas git，冷气气体注射技术)。替代于此，还可以设想通过后续气体冲扫来进行的气体注射技术或者通过后续用冷却气体冲扫来进行的气体注射技术。
[0025]
为了确保致动步骤的可靠性，根据优选的实施方式提出，通过共注射成型形成的载体部分的芯部由第一塑料组分形成，尤其由玻璃纤维增强的塑料组分形成，其中通过共注射成型形成的载体部分的外层由不同于第一塑料组分的第二塑料组分形成。
[0026]
装饰部分优选由不同于第一塑料组分和第二塑料组分的第三塑料组分形成。
[0027]
当内门把手组件中的操纵部分被安装在车辆中并且处于休止位置时，操纵部分的正面优选由操纵部分的朝向车辆座舱的表面限定。操纵部分的正面与背面之间的边界优选由如下表面定义，这些表面的面与车辆表面的、在安装到车辆中并且处于休止位置的状态下直接包围操纵部分的表面平行。
[0028]
优选地，表面方向指向其法线方向(向外背离材料指向)。
[0029]“直接可见”优选表示装饰部分没有其他涂层(例如漆、铬)或包覆模制部。装饰部分的塑料优选是装饰部分的直接可见区域的区域中的、操纵部分的最外侧的表面层。
[0030]
装饰部分与载体部分一体地相连接，这优选意味着材料配合，即，它们通过原子力或分子力被保持在一起并且不可分，只有通过破坏才能被分开。然而，该含义还包括装饰部分的形状配合连接，其中形状配合是以注塑成型工艺在注塑成型工具内产生的。因此，通过原子力或分子力的键合不是一定必需的，而是优选的。
[0031]
根据本发明，由于优选在可见部分针对装饰部分所采用的材料与针对载体部分所采用的材料是不同的，因此可以使载体部分和装饰部分(优选在可见区段)根据相应的要求被专门地定制。同时，通过材料配合的连接，构成单件式的部件，从而无需额外的紧固装置。这不仅改善了视觉上的外观，而且还简化了操纵部分的制造和装配。
[0032]
根据一个方面，根据本发明的解决方案的特征尤其还在于：操纵部分的装饰部分具有至少一个浇铸区域，在注塑成型工具中通过该至少一个浇铸区域将经加热的注塑成型复合物经由至少一个浇铸通道引入模具空腔中，该模具空腔至少局部地对应于操纵部分的形状并且尤其对应于操纵部分的装饰部分的形状。
[0033]
在此，该至少一个浇铸区域尤其形成于浇铸唇缘或浇铸凸耳中，其中浇铸区域经由至少一个边缘区域或弧形区域与装饰部分的可见区域连续地相连接。
[0034]
其优点是，通过从背侧注射到模具体的内部区域中，在操纵部分的可见侧(即，在操纵部分的a侧)看不到注射标记。由此，在后续的外部表面处理时也不需要额外地去除注射标记。
[0035]
由于该至少一个浇铸区域形成于浇铸唇缘或浇铸凸耳中，其中浇铸唇缘或浇铸凸耳经由至少一个边缘区域或弧形区域与装饰部分的可见区域连续地连接，此外在将经加热的注塑成型复合物供应到模具空腔中时可以使经加热的注塑成型复合物均匀化，使得在模具空腔中熔体(经加热的注塑成型复合物)可以以降低的流速且在没有局部致密化的情况下从浇铸区域(即，从浇铸唇缘或浇铸凸耳)经由该至少一个边缘区域或弧形区域流到装饰部分的可见区域。由此实现了使经加热的注塑成型复合物经由至少一个“柔和的”过渡部到达装饰部分的可见区域。
[0036]
通过以此方式在引入到模具空腔中时首先在与操纵部分的可见区域不同的区域中使经加热的注塑成型复合物稳定下来并均匀化，并且由于如此经均匀化的经加热的注塑
成型复合物连续地到达模具空腔的区域(对应于装饰部分的可见区域)中，可以将具有整合颜料的塑料材料用于形成装饰部分，而不存在在装饰部分的可见区域中产生不期望的流线的风险。
[0037]
当使用具有嵌入颜料的塑料材料来形成装饰部分时尤其应考虑这种措施，因为颜料在熔体中(即在经加热的注塑成型复合物中)不会构成连续体。因此，对应地必须确保不会使带有嵌入颜料的熔体在操纵部分的可见区域中致密化，因为熔体的局部致密化可能会导致颜料的致密化，这在制造完成的操纵部分中可能会产生对应的缺陷(尤其线纹)。
[0038]
因此，通过设置形成于浇铸唇缘或浇铸凸耳中的浇铸区域(该浇铸区域经由至少一个边缘区域或弧形区域与装饰部分的可见区域连续地相连接)，在将经加热的注塑成型复合物引入到模具空腔中时可以实现熔体的流动平稳化，也就是说是在熔体从浇铸区域流到装饰部分的可见区域之前或期间。以这种方式实现了更好的表面质量，其中还可以在例如通过涂漆进行后续处理时改进可选择提供的表面饰面
[0039][0040]
对于其中形成有至少一个浇铸区域的浇铸唇缘或浇铸凸耳来说，要注意的是，该浇铸唇缘或浇铸凸耳代表相对较小的体积范围，其中经加热的注塑成型复合物经由对应的浇铸通道被供应给模具空腔。
[0041]
由于形成浇铸唇缘或浇铸凸耳的相对较小的体积范围然后连续地经由至少一个边缘区域或弧形区域与模具空腔的最终代表操纵部分的可见区域的区域在体积流动意义上相连接，因此在熔体从浇铸区域流到操纵部分的可见区域时以柔和的方式使熔体偏转并均匀地释放，从而有效地防止熔体在装饰部分的可见区域中的局部致密化。
[0042]
如已经指明的，对耐久性、尤其是与最大断裂荷载相关的耐久性部分地具有相当高的要求。根据本发明，通过为载体部分选择具有对应耐久性的材料，可以很容易地满足这些要求。同时，通过为装饰部分(优选可见区域)选择适合的其他材料，可以实现在视觉上品质特别高的表面，而为此目的使用的、通常不够耐久的材料总体上不影响操纵部分的耐久性。
[0043]
因此，例如可以针对装饰部分(优选可见区段)使用具有金属外观的材料。如所阐述的那样，可以省去出于环保和健康原因而有问题的镀铬过程。
[0044]
装饰部分(优选可见部分)可以具有比载体部分明显更小的厚度。例如，装饰部分(优选可见区域)的最大厚度可以比载体部分的最小厚度小50％，优选比载体部分的最小厚度小20％。由此，由载体部分提供的操纵部分的刚度可以被最大化，同时装饰部分(优选可见部分)出现表面缺陷的倾向较小。尤其，如果例如仅朝向车辆内部的一个表面由装饰部分(优选可见部分)构成，那么这构成能够在没有表面缺陷的情况下制造的简单几何形状。
[0045]
此外，载体部分且尤其载体部分的芯部可以由增强的塑料形成，尤其由玻璃纤维增强的塑料形成。由此可以实现特别好的载体特性。原则上，可以设想载体部分和装饰部分的各种材料组合。在下文中仅示例性地给出几种可能的材料组合：
[0046]
·
载体部分的芯部和/或外层增强pa6/装饰部分pa6装饰
[0047]
·
载体部分的外层具有冷触感效果的pa6/装饰部分pa6装饰
[0048]
·
载体部分的芯部/外层增强san/装饰部分pc-abs或abs
[0049]
·
载体部分的芯部/外层增强pom/装饰部分pom装饰
[0050]
装饰部分可以具有与载体部分的外层不同的颜色。由此实现了特别大的设计自由度。然而，原则上，装饰部分和尤其载体部分的外层还可以具有相同的颜色。
[0051]
根据另一个设计方案，装饰部分且优选装饰部分的可见区域还可以由具有金属外观的塑料形成。尤其能够以塑料注塑成型工艺制造的、具有金属外观的这种塑料(mold-in-metal-color-mimc，金属色模制)是本身已知的。这些塑料具有与镀铬类似的表面品质，但不具有镀铬在环境与健康方面的问题。如已经阐述的，具有金属外观的这种塑料通常不具有所需的耐久性。这一问题通过根据本发明的操纵部分的结构且尤其通过共注射成型形成的载体部分来解决。
[0052]
优选地，根据另一个设计方案，操纵部分的外层可以至少局部地由具有冷触感效果的塑料形成。
[0053]
在尤其载体部分的外层的塑料中可以嵌入矿物填料或金属颗粒，尤其是铁磁性的金属颗粒。通过在塑料中嵌入矿物填料或金属颗粒，即使使用(也可以对应地以塑料注塑成型工艺以及尤其以共注射成型工艺加工的)塑料材料，也获得通常与金属表面相关联的冷感。
[0054]
例如，载体部分且尤其载体部分的外层可以构成将由车辆乘员为了操纵车门而抓握的、操纵部分的与车辆内部背离的背面。由于该背面是由具有冷触感效果的塑料构成的，因此，通过与用于构成装饰部分(该装饰部分面向操纵部分的朝向车辆内部的正面)(优选装饰部分的可见区域)的呈金属外观的塑料相结合，车辆乘员在视觉和触觉上获得了金属把手的感觉。
[0055]
为了增强冷触感效果，载体部分的外层和/或芯部可以由导热性好的塑料形成。在本发明的范围内，当用“ziegler仪器有限责任公司(ziegler-instruments gmbh)”公司为此开发的设备“haptemp”测得的值等于或小于19、优选等于或小于15时，塑料优选表现出冷触感效果。该仪器可以测量所感知的触觉温度的等效值，其中钢具有为0的值，玻璃具有为10的值，teflon具有为20的值。这些值是基于2012年生产的(生产批次号12.11.1)、软件版本为16.2.8的、在2019年一月最后一次校准的“haptemp”设备。
[0056]
根据另一个设计方案，载体部分的芯部可以至少局部地被设计为空腔。具有冷触感效果的塑料或者在其中嵌入矿物填料或金属颗粒的塑料通常具有高密度。为了抵消这种影响，可以在载体部分的芯部中形成空腔。例如，在塑料注塑成型工艺中，这可以通过将气体(co2或氮气)注射到尚可流动的塑料中来实现，以便对对应的材料产生位移。例如，对于pa6-gf30等塑料也可以形成这样的空腔。
[0057]
根据另一个设计方案，装饰部分且尤其装饰部分的可见区域可以是以模内喷涂方法被结合到载体部分上的。
[0058]
就此而言，模内喷涂方法被视为注塑成型方法。原则上，这种制造方式对应于双组分注塑成型方法，其中注塑成型工具的形成装饰部分的腔体具有非常薄的厚度。例如，该腔体的厚度可以小于1mm，优选小于0.3mm。在对载体部分进行共注射成型之后，构成装饰部分的组分(颜色)被压入用于装饰部分的腔体中并且在固化后形成类似于漆层的表面。以此方式，可以在表面品质较高的情况下进一步提高在装饰部分的颜色方面的设计自由度。
[0059]
尤其被实施为内门把手组件的门把手组件尤其用于从车辆内部空间打开和/或关闭车门。为此，该内门把手组件装配在乘用车辆(pkw)或商用车辆(lkw)等车辆的内部中。对
应地，本发明还涉及一种具有装配在其中的内门把手组件的车辆。
[0060]
该内门把手组件包括壳体，利用该壳体将内门把手组件紧固在车门上。在该壳体上布置有操纵部分，车辆乘员可以手动地致动、例如抓握该操纵部分。操纵部分能够以可移动的方式支承在壳体上，例如使得操纵部分可枢转或可平移移动。操纵部分例如可以是以可枢转的方式支承在壳体上的把手元件、尤其把手杆。但操纵部分例如也可以是由车辆乘员致动的按钮等。操纵部分可以被设计成用于被车辆乘员致动，以便从内部打开或关闭车门。
[0061]
装饰部分且优选装饰部分的可见区域尤其可以由尤其被注射成型到操纵部分的载体部分上的部分(浇铸区域)构成。
[0062]
就此而言，根据本发明尤其可以提出，该至少一个浇铸区域(经由该浇铸区域，将用于形成装饰部分所需的材料(塑料材料)注入到对应的模具空腔中)由一区域形成，该区域背离装饰部分的可见区域的区域处并且尤其形成于浇铸唇缘或浇铸凸耳中。
[0063]
形成有用于装饰部分的材料的该至少一个浇铸区域的浇铸唇缘或浇铸凸耳的区域通过体积流动与装饰部分的可见区域相连接，其中，从有效体积流动横截面来看，浇铸唇缘或浇铸凸耳的区域连续地增大并且在过渡到装饰部分的可见区域时发生偏转。由此，可以以高效的方式实现在形成装饰部分时使经加热的注塑成型复合物的均匀化和释放。
[0064]
同时，通过将根据本发明的载体部分和装饰部分的结构组合在一起以及尤其通过在装饰部分的区域(该区域经由边缘区域或弧形区域与装饰部分的可见区域连续地相连接)中在浇铸唇缘或浇铸凸耳中设置浇铸区域，可以在以多组分注塑成型方法制造时特别高效地使表面缺陷最小化。
[0065]
已经证明，通过在浇铸唇缘或浇铸凸耳(该浇铸唇缘或浇铸凸耳经由边缘区域或弧形区域与装饰部分的可见区域连续地相连接)中设置用于装饰部分的浇铸区域，能够减小/最小化了在装饰部分的塑料材料固化时装饰部分的塑料材料的收缩，这种收缩这可能造成表面缺陷，如流线或凹陷。
[0066]
根据装饰部分且优选装饰部分的可见区域的上述设计方案，通过在由不同材料形成的载体部分处进行注射成型，收缩以及随之形成的表面缺陷最小化。于是，载体部分且尤其载体部分的外层构成用于注射装饰部分且优选装饰部分的可见区域的稳定基层，由此可以显著地减少收缩。可以可靠地避免流线和凹陷。
[0067]
同时，上述设计方案允许仅通过一种注塑成型工具来制造不同的装饰层、优选可见区域，例如根据相应的应用情况由不同颜色的塑料进行制造。由此进一步提高灵活性。
[0068]
根据实施方式，相较于距浇铸区域更远的区域中的塑料厚度，形成有边缘区域或弧形区域的区域中的塑料具有更大厚度。由此可以由装饰部分的材料来产生边缘或弧形区域，而不会产生倒扣(hinterschnitt)。因此可以简单地进行制造。
[0069]
通过为第二塑料的熔体提供对应的均匀化区域，尤其当期望具有高光泽度和/或金属表面外观时，可以提高表面外观的品质，因为装饰部分的塑料可以大面积地流入要变成操纵部分的正面上的表面的区域。
[0070]
根据实施方式，装饰部分的塑料材料的从操纵部分的正面向操纵部分的背面延伸的该至少一个边缘区域或弧形区域延伸过操纵部分的正面与背面之间的边界的至少25％、优选至少40％、特别优选地至少70％且最优选99％，优选沿操纵部分的至少一个上部区域
延伸。
[0071]
由此可以进一步改善从车辆内部空间视角来看操纵部分的外观，因为装饰部分在很大程度上向后延伸。因此，事实上如果操纵部分的上部(假设其通常安装在车门中)是由装饰部分的向后延伸的塑料材料形成的，那么例如对于车辆的乘员来说可能无法察觉到操纵部分是由三种材料形成的。
[0072]
根据优选的实施方式，装饰部分在其可见区域的至少70％、优选至少80％上具有恒定的厚度，即，在不确定的情况下偏差小于平均厚度的30％、优选小于20％。
[0073]
由此进一步改善了装饰部分的外观，因为装饰部分的塑料材料的体积流动得到了改善。
[0074]
优选地，载体部分在装饰部分具有恒定厚度的区域中具有可变的厚度，即，在不确定的情况下偏差大于平均厚度的30％、优选大于50％。优选从正面到背面测量该厚度，确切地说沿表面基准线测量。
[0075]
根据本发明的操纵部分的实施方式，装饰部分在其可见区域的70％、优选至少80％上具有在0.5至3.5mm范围内且优选在0.7mm至1.7mm范围内的厚度。
[0076]
由此进一步改善了装饰部分的外观，因为改善了在形成装饰部分时装饰部分的塑料材料的体积流动。由此确定，该厚度既不应小于所给出的区间(优选甚至是优选区间)以避免形成障碍物，也不应大于该区间以避免形成斑马纹，从而将这些不期望的效果的风险最小化。
[0077]
根据本发明的操纵部分的设计方案，装饰部分在其可见区域的70％、优选至少90％上具有小于或等于2μm、优选小于或等于1.1μm的表面粗糙度ra，或者优选具有在60
°
时测得至少60光泽度单位、优选在60
°
时测得至少70光泽度单位的光泽。
[0078]
由此进一步改善了装饰部分的外观。在此已经发现，本发明特别适合于在形成装饰部分时对体积湍流和材料收缩非常敏感的高光泽度表面。
[0079]
根据另一个设计方案，装饰部分占操纵部分的可见区域的至少90％且优选占至少99％。
[0080]
本发明还通过一种制造用于车门把手组件、尤其内门把手组件的操纵部分的方法来实现前面提到所述的目的，其中该操纵部分具有通过共注射成型形成的、带有芯部和外层的载体部分以及与载体部分一体连接的装饰部分，其中以多组分注塑成型方法、尤其以三组分注塑成型方法来制造操纵部分。如已经阐述地，由此能够用制造工程设计方法生产出品质特别高的表面，同时获得高的耐久性。
[0081]
根据实施方式，该制造方法至少包括以下步骤：
[0082]
·
在第一共注射成型步骤中使用第一模具半件和第二模具半件来制造载体部分，由此得到第一预制件；以及
[0083]
·
在第二注塑成型浇次中在更换第一模具半件和/或第二模具半件之后将装饰部分制造到第一预制件上，由此得到第二预制件，在此期间第一预制件保留在第一模具半件或第二模具半件中，直至第二预制件被注射到第一预制件上。
[0084]
替代于此，该制造方法至少包括以下步骤：
[0085]
·
在第一注塑成型浇次中使用第一模具半件和第二模具半件来制造装饰部分，由此得到第一预制件；以及
[0086]
·
在第二共注射成型步骤中在更换第一模具半件和/或第二模具半件之后将载体部分制造到第一预制件上，由此得到第二预制件，在此期间第一预制件保留在第一模具半件或第二模具半件中，直至第二预制件被共注射到第一预制件上。
[0087]
在根据本发明的方法中尤其提出：在共注射成型步骤中，按照时间顺序从同一注射点出发首先将外层的塑料组分以及随后将芯部的塑料组分注射到模具中，其中在注入芯部的塑料组分之时或之后还优选一起注入气态的注射介质。
[0088]
优选地，通过共注射成型形成的载体部分的外层至少局部地由具有冷触感效果的塑料形成。替代于此或附加于此，通过共注射成型形成的载体部分的芯部尤其是通过气体注射形成的并且至少局部是发泡而成的。
[0089]
通过共注射成型形成的载体部分的芯部尤其由第一塑料组分、尤其由玻璃纤维增强的塑料组分形成，并且其中通过共注射成型形成的载体部分的外层由不同于所述第一塑料组分的第二塑料组分形成。
[0090]
以下借助附图对本发明的实施例进行详细解说。
[0091]
在附图中：
[0092]
图1示意性地且以等距视图示出内门把手组件的示例性实施方式，该内门把手组件具有根据本发明的示例性实施方式的被实施为把手元件的操纵部分；
[0093]
图2在放大图示中示意性地且以等距视图示出根据图1的内门把手组件的操纵部分或把手元件；
[0094]
图3示意性地且以俯视图示出根据本发明的操纵部分的示例性实施方式的a侧；以及
[0095]
图4示意性地且以横截面视图示出根据图3的本发明操纵部分的示例性实施方式。
[0096]
只要未另作说明，在附图中相同的附图标记表示相同的对象。
[0097]
图1所示的内门把手组件包括壳体11，利用该壳体可以将内门把手组件安装在车辆(例如乘用车辆或商用车辆)的门上。
[0098]
壳体11具有把手凹槽12，被实施为操纵元件的操纵部分1(在本示例中为把手元件)在图1所示的休止位置被接纳在该把手凹槽中。
[0099]
从该休止位置，把手元件1可以以其在图1的右自由端围绕枢转轴线，例如竖直的枢转轴线，从把手凹槽12中枢转出来。经由对应的连接，通过将把手元件1枢转出来来解锁车门，使得车门接着可以被车辆乘员打开。在使把手元件1枢转出来时，车辆乘员将手伸进把手凹槽12中并从后方抓握把手元件1。把手元件1在所示示例中构成把手杆。此外，在壳体11中还整合有扬声器2，该扬声器被镶边3所包围。
[0100]
在图2的放大图示中可以看到：把手元件1具有在休止位置背离车辆内部的载体部分4和朝向车辆内部空间的装饰部分5(优选是可见区域6)。
[0101]
载体部分4构成把手元件1的待由车辆乘员从后方抓握的背面，而装饰部分5的可见区域6构成把手元件1的从车辆内部直接可见的正面。载体在其图2中的左侧端部具有支承装置7，利用这些支承装置可以使把手元件1以可枢转的方式支承在壳体11处。
[0102]
装饰部分5的可见区域6与载体部分4材料配合地相连接。在所示示例中，装饰部分5的可见区域6以多组分注塑成型方法被注射在载体部分4处。
[0103]
载体部分4总体上由塑料形成，并且被划分成芯部9和至少局部地包围芯部9的外
层10，例如由玻璃纤维增强的塑料等增强的塑料形成。该塑料可以具有嵌入的矿物填料或嵌入的金属颗粒、例如铁磁性的金属颗粒，使得车辆乘员在从后方抓握载体部分4以将把手元件1从壳体10的把手凹槽12中枢转出来时感受到凉的表面并因此产生金属的感觉。
[0104]
对应地，装饰部分5的可见区域6可以由具有金属外观的塑料形成(mold-in-metal-colour-mimc，金属色模制)。
[0105]
然而，装饰部分5的可见区域6还可能由其他塑料形成，例如不同颜色的塑料等。装饰部分5的可见区域6也可能以模内喷涂方法材料配合地与载体部分4且尤其与载体部分4的外层10相连接。
[0106]
在所示示例中，扬声器2的镶边3也以多组分注塑成型方法被注射到壳体11中。镶边3例如可以由用于装饰部分5的可见区域6的材料形成。
[0107]
装饰部分5且尤其装饰部分5的可见区域6旨在是至少部分地直接从车辆内部可见的并且朝向车辆内部，其中把手元件1具有朝向车辆内部的正面和背离车辆内部的背面。
[0108]
在下文中，参照图3至图4中的图示对根据本发明的致动元件或把手元件1的第一示例性实施方式进行详细描述。
[0109]
如图所示，根据本发明的致动元件或把手元件14包括载体部分20以及至少局部地覆盖载体部分20的表面的装饰部分21。在此尤其提出：装饰部分21不仅包括可见区域22(在图3中可以看出)，而且还形成操纵元件或把手元件14的边沿区域23。
[0110]
详细来说，边沿区域23经由边缘区域或弧形区域25与装饰部分21的可见区域22相连接，这正如可以从图4中的横截面图示得出的那样。
[0111]
从图4中的横截面图示还可以得出，载体部分20具有芯部或芯部区域以及外层，其中载体部分20已通过共注射成型形成。
[0112]
根据附图所示的示例性实施方式的操纵元件或把手元件14优选以三组分注塑成型方法制造。在此尤其提出：装饰部分21的塑料材料至少局部地被施加到载体部分20的外层的表面上并且材料配合地与该外层相连接。
[0113]
为了制造致动元件或把手元件14的载体部分而提出，通过共注射成型来形成载体部分。优选地，载体部分的外层优选至少局部地由具有冷触感效果的塑料形成。载体部分的芯部可以通过气体注射形成并且至少局部是发泡而成的。
[0114]
为了在载体部分20的外层的表面区域上形成装饰部分21，尤其提出：将装饰部分21的塑料材料作为经加热的注塑成型复合物经由浇铸通道注入到对应的模具空腔中，其中该模具空腔例如由载体部分20和至少一个工具板(在附图中未展示)界定。
[0115]
为此，优选使用注塑成型工具，该注塑成型工具具有通向浇铸区域的至少一个分配管道。在操纵元件或把手元件14的示例性实施方式中，尤其设置点浇口，以便至少局部地在载体部分20的外层上形成装饰部分21。
[0116]
由此可以将塑料之间的表面和分型线设计成使得装饰部分的视觉品质提高。
[0117]
尤其可以设置潜伏式浇口系统(例如所谓的香蕉型浇口)来在载体部分20的外层上形成装饰部分21，其中装饰部分21的注射以如下方式进行，即，在与装饰部分21相对应的模具空腔中使装饰部分21的塑料材料的经加热的注塑成型复合物均匀化并且使其体积流动变得流畅，然后经加热的注塑成型复合物到达模具空腔的一个区域，该区域与制造完成的致动元件或把手元件14的可见区域22相对应。
[0118]
由此提高了表面品质，因为更好地平衡了塑料物质的流动。
[0119]
本发明尤其介绍了内门把手/用于制造这样的门把手(致动元件)的方法。该门把手具有至少三个塑料层或塑料区域，即：由载体部分4的外层10形成的第一塑料层；由载体部分4的芯部9形成的第二塑料区域；以及由装饰部分5形成的第三塑料层，其中这些塑料层/塑料区域借助于注塑成型相连接。第一层形成致动元件或把手元件1的背面表面，而第三层形成致动元件或把手元件1的可见的正面表面。
[0120]
本发明不限于附图中所示的实施方式，而是从本文中所有公开的特征的总览中得出。
[0121]
附图标记清单
[0122]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
操纵部分/致动元件/把手元件
[0123]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扬声器
[0124]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
镶边
[0125]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
载体部分
[0126]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
装饰部分
[0127]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
装饰部分的可见区域
[0128]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支承装置
[0129]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
边缘区域/弧形区域
[0130]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
载体部分的芯部/芯部区域
[0131]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
载体部分的外层
[0132]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体
[0133]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
把手凹槽

技术特征：
1.一种用于车门把手组件、尤其内门把手组件的操纵部分(1)，其中所述操纵部分(1)是以多组分注塑成型方法、尤其以三组分注塑成型工艺制造的，并且其中所述操纵部分(1)具有通过共注射注塑成型形成的、带有芯部(9)和外层(10)的载体部分(4)以及与所述载体部分(4)尤其一体地连接的装饰部分(5)。2.根据权利要求1所述的操纵部分(1)，其中所述载体部分(4)是在第一共注射成型步骤中使用第一模具半件和第二模具半件制造的，从而得到第一预制件，并且其中所述装饰部分(5)是在第二注塑成型步骤中在更换所述第一模具半件和/或所述第二模具半件之后被制造到所述第一预制件上的，由此得到第二预制件，在此期间所述第一预制件保留在所述第一模具半件或第二模具半件中，直至所述第二预制件被浇注到所述第一预制件上；或者其中所述装饰部分(5)是在第一注塑成型步骤中使用第一模具半件和第二模具半件制造的，由此得到第一预制件，并且其中所述载体部分(4)是在第二共注射成型步骤中在更换所述第一模具半件和/或所述第二模具半件之后被制造到所述第一预制件上的，由此得到第二预制件，在此期间所述第一预制件保留在所述第一模具半件或第二模具半件中，直至所述第二预制件被共注射到所述第一预制件上。3.根据权利要求1或2所述的操纵部分(1)，其中在所述共注射成型步骤中，按照时间顺序从同一注射点首先将所述外层(10)的塑料组分以及随后将所述芯部(9)的塑料组分注射到模具中，其中在注入所述芯部(9)的塑料组分之时或之后还优选注入气态的注射介质。4.根据权利要求1至3之一所述的操纵部分(1)，其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的外层(10)至少局部地由具有冷触感效果的塑料形成；和/或其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的芯部(9)是通过气体注射形成的并且至少局部是发泡的。5.根据权利要求1至4之一所述的操纵部分(1)，其中所述装饰部分(5)至少部分地或局部地通过形状配合的连接与所述载体部分(4)相连接，尤其是通过使设置在所述装饰部分(5)处的至少一个第一连接部与设置在所述载体部分(4)处的至少一个第二连接部彼此接合。6.根据权利要求1至5之一所述的操纵部分(1)，其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的芯部(9)由第一塑料组分、尤其由玻璃纤维增强的塑料组分形成，并且其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的外层(10)由不同于所述第一塑料组分的第二塑料组分形成。7.根据权利要求6所述的操纵部分(1)，其中所述装饰部分(5)由不同于所述第一塑料组分和第二塑料组分的第三塑料组分形成。8.根据权利要求7所述的操纵部分(1)，其中所述第三塑料组分在所述操纵部分(1)的表面上形成至少一个凸状边缘或至少一个凸状弧形区域(8)，即其方式为使得所述第三塑料组分朝向所述操纵部分(1)的背面延伸。
9.根据权利要求8所述的操纵部分(1)，其中所述操纵部分(1)的背面的表面的一个区域由所述第三塑料组分形成，所述第三塑料组分从所述操纵部分(1)的正面朝所述操纵部分(1)的背面延伸并且形成所述至少一个边缘或所述弧形区域(8)。10.一种制造用于车门把手组件、尤其内门把手组件的操纵部分(1)的方法，其中所述操纵部分(1)具有通过共注射成型形成的、带有芯部(9)和外层(10)的载体部分(4)以及与所述载体部分(4)一体连接的装饰部分(5)，其中以多组分注塑成型方法、尤其以三组分注塑成型工艺来制造所述操纵部分(1)。11.根据权利要求10所述的方法，其中在第一共注射成型步骤中使用第一模具半件和第二模具半件来制造所述载体部分(4)，由此得到第一预制件，并且其中在第二注塑成型步骤中在更换所述第一模具半件和/或所述第二模具半件之后将所述装饰部分(5)制造到所述第一预制件上，由此得到第二预制件，在此期间所述第一预制件保留在所述第一模具半件或第二模具半件中，直至所述第二预制件被浇注到所述第一预制件上；或者其中在第一注塑成型步骤中使用第一模具半件和第二模具半件来制造所述装饰部分(5)，这使得产生第一预制件，并且其中在第二共注射成型步骤中在更换所述第一模具半件和/或所述第二模具半件之后将所述载体部分(4)制造到所述第一预制件上，由此得到第二预制件，在此期间所述第一预制件保留在所述第一模具半件或第二模具半件中，直至所述第二预制件被共注射到所述第一预制件上。12.根据权利要求10或11所述的方法，其中在所述共注射成型步骤中，按照时间顺序从同一注射点首先将所述外层(10)的塑料组分以及随后将所述芯部(9)的塑料组分注射到模具中，其中在注入所述芯部(9)的塑料组分之时或之后还优选注入气态的注射介质。13.根据权利要求10至12之一所述的方法，其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的外层(10)至少局部地由具有冷触感效果的塑料形成；和/或其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的芯部(9)是通过气体注射形成的并且至少局部是发泡的。14.根据权利要求10至13之一所述的方法，其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的芯部(9)由第一塑料组分、尤其由玻璃纤维增强的塑料组分形成，并且其中通过共注射成型形成的所述载体部分(4)的外层(10)由不同于所述第一塑料组分的第二塑料组分形成。15.一种车辆的门把手组件、尤其是内门把手组件，所述门把手组件包括壳体(11)和可移动地布置在所述壳体(11)上的、根据权利要求1至9之一所述的操纵部分(1)。

技术总结
本发明涉及一种用于车门把手组件、尤其内门把手组件的操纵部分(1)，其中操纵部分(1)具有通过共注射成型形成的、带有芯部(9)和外层(10)的载体部分(4)以及与载体部分(4)尤其一体连接的装饰部分(5)，其中操纵部分(1)是以多组分注塑成型方法、尤其以三组分注塑成型工艺制造的。制造的。制造的。


技术研发人员：索尔特
受保护的技术使用者：伊利诺斯工具制品有限公司
技术研发日：2023.01.19
技术公布日：2023/8/1