一种拦截网用变速调控减速机的制作方法

1.本发明涉及减速机处理技术领域，具体为一种拦截网用变速调控减速机。


背景技术：

2.核电站在使用过程中，需要对海水进行冷却过滤，需要保证进入核电站的水纯净状态，一些杂物可能会通过沟渠进入到核电站内，对核电站的运行带来影响，所以为了避免这些杂物进入到海水内，对核电站造成影响，人们在核电海水周围建立起了大量的拦截网与拦截格栅，并对周边海域包括拦污网布设、清理维护和状态监测的海生物拦截体系，这种工程体系的实践应用取得了良好的效果，有效地降低了海牛物大规模入侵，同时也减少了垃圾堆积的影响。
3.当拦截网在进行提升的过程中，需要电机进行拉升与控制，减速机的输出端需要对拦截网的进行拖拽，从而使得拦截网带出所拦截出来的杂物，从而对拦截网进行清理，而这个过程中一定会使用减速机，减速机在传递动力的过程中，但是由于每次拦截网所拦截出来的杂物与海洋生物的数量不同，所以每次升降减速机所遇到的阻力都是不相同的，这就造成了普通减速机在进行拉伸的过程中，未顾及到拦截网上的质量，造成了拦截网出现损坏的问题，同时，还存在由于过快的提升速度问题，导致拦截网拦截出来的垃圾脱离拦截网再次进行核电海水内，给核电站的稳定运行带来影响。


技术实现要素：

4.本发明提供一种拦截网用变速调控减速机，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：该减速机包括安装座，安装座上设置有减速机壳，减速机壳与安装座固定连接，减速机壳上设置有密封组件，减速机壳内设置有输入轴，输入轴穿过减速机壳并与减速机壳旋转连接，减速机壳内设置有变速齿轮组，变速齿轮组与输入轴啮合，减速机壳上设置有输出轴，输出轴上设置有防震组件，防震组件分别与输出轴、减速机壳连接，减速机壳上设置有防回棘轮，输出轴穿过防回棘轮并与防回棘轮滑动连接，防回棘轮与减速机壳旋转连接，减速机壳内设置有反馈管，反馈管防回棘轮滑动接触，减速机壳上设置有降温管道，降温管道内设置有加压防堵室，当海水内的垃圾以及杂物被拦截网拦截到一定程度时，负责升降的电机将会带动拦截排出水面，此时则需要本减速机进行动能传递，将输入轴与电机的输出端连接，当输入轴进行在电机的带动下进行旋转时，动力将会传递到变速齿轮组，变速齿轮组旋转，密封组件将会阻挡外界的水进入到减速机内，同时在进行动力传递时，防震组件将会同步进行工作，可以充分减少输出轴的震动，同时防回棘轮将会随着输出轴的旋转进行旋转，在进行减速的过程中，防回棘轮与反馈管的配合，可以使得减速机在旋转时可以得到有效的阻力反馈，而反馈管的数量可以根据减速机的型号进行调整，同时，也可以根据收到的阻力，进行动能传递调节，而降温管道将会保证减速机内部的温度不会由于温度过高
带来的变速齿轮组出现高温损伤的问题。
6.变速齿轮组包括传递锥齿轮与大盘齿轮，传递锥齿轮与输入轴上的齿牙啮合，传递锥齿轮、大盘齿轮分别与减速机壳旋转连接，传递锥齿轮与大盘齿轮啮合，大盘齿轮两侧分别设置有减速锥齿轮，每个减速锥齿轮分别与大盘齿轮啮合，减速锥齿轮与减速机壳旋转连接，减速机壳内设置有多个球状齿轮，每个球状齿轮分别与减速机壳旋转连接，每个球状齿轮分别与减速锥齿轮啮合，传递齿轮将会传递输入轴传来的动力，而大盘齿轮将会分配动力，大盘齿轮将会带动减速锥齿轮进行旋转，减速锥齿轮将会带动球状齿轮进行旋转，球状齿轮将会随着球状齿轮的旋转进行旋转，而球状齿轮的位置将会受到反馈管的控制，进行调控，球状齿轮发生位置变化后，所传递的速度也将会随之发生变化，从而达到无级变速的效果。
7.球状齿轮包括旋转球与传动齿轮，旋转球与传动齿轮固定连接，传动齿轮与输出轴通过齿牙啮合，旋转球上设置有多个适应弹片，每个适应弹片上分别设置有多个适应齿牙，每个适应齿牙分别与减速锥齿轮上的锥齿轮齿牙啮合，适应弹片一端与旋转球固定连接，适应弹片远离旋转球连接端嵌入旋转球内并与旋转球滑动连接，传动齿轮与反馈管连接，传动齿轮上设置有支撑弹簧，支撑弹簧两端分别与传动齿轮、减速机壳连接，在传递锥齿轮进行旋转时，旋转球上的适应弹片上的齿牙将会与传递锥齿轮啮合，从而带动旋转球进行旋转，旋转球上的适应弹片将会根据传递锥齿轮上的齿牙密度实现不同齿数的啮合传动，达到无级变速的效果，而旋转球上的转动将会带动传动齿轮进行旋转，传动齿轮旋转带动输出轴进行旋转，而支撑弹簧将会时刻保证旋转球与减速锥齿轮保持啮合状态。
8.输出轴包括安装套与输出锥齿轮，安装套与减速机壳旋转连接，安装套上设置有齿牙，输出锥齿轮上的齿牙与安装套上的齿牙啮合，输出锥齿轮与减速机壳旋转连接，输出锥齿轮远离安装套一侧与传动齿轮啮合，输出锥齿轮与反馈管连接，安装套与防震组件连接，输出锥齿轮在传动齿轮的作用下进行旋转，并带动安装套进行旋转，安装套与拦截网进行连接，使得安装套可以传递动力到拦截网上，安装套在进行旋转时，防回棘轮将会进行旋转，并与反馈管进行配合，调整输出锥齿轮的位置。
9.反馈管包括检测管道，检测管道内设置有防回弹片，防回弹片与检测管道固定连接，检测管道内设置有传动活塞，传动活塞抵住防回弹片，传动活塞与检测管道滑动接触，检测管道远离传动活塞一侧设置有释放活塞，释放活塞上设置有调整连杆，调整连杆与减速机壳旋转连接，调整连杆远离释放活塞一端与输出锥齿轮连接，在防回棘轮进行工作时，防回棘轮将会传递安装套上的阻力，并把这个阻力传递到防回弹片上，而防回弹片将会调动传动活塞进行移动，传动活塞在检测管道内进行移动，并通过压力传动，使得释放活塞进行移动，释放活塞将会带动调整连杆进行移动，调整连杆将会使得输出锥齿轮的位置发生变化。
10.调整连杆上设置有齿牙，减速机壳上设置有反馈齿轮，反馈齿轮与减速机壳旋转连接，反馈齿轮与调整连杆啮合，减速机壳上设置有反馈连杆，输出锥齿轮穿过反馈连杆并与反馈连杆旋转连接，反馈连杆与减速机壳滑动连接，反馈齿轮与反馈连杆啮合，调整连杆移动时，将会带动反馈齿轮进行旋转，反馈齿轮旋转将会使得反馈连杆进行移动，反馈连杆移动后，输出锥齿轮的位置将会发生变化，从而使得球状齿轮的位置发生变化，从而达到变速效果，反馈弹片收到的压力增大时，球状齿轮的齿牙将会减速锥齿轮上的齿牙啮合减少，
从而使得球状齿轮的旋转速度降低，从而使得安装套的旋转更加平稳，带出杂物的效率更高。
11.防震组件包括润滑轴承，润滑轴承套在安装套上，润滑轴承上设置在减速机壳上，润滑轴承内环上设置有多个减震弹簧，减震弹簧设置在通油涡轮内，通油涡轮与减速机壳旋转连接，通油涡轮内设置有多个扩张滑块，每个扩张滑块靠近通油涡轮一侧设置有螺纹，减震弹簧两端分别抵住扩张滑块与润滑轴承内环，扩张滑块与通油涡轮上的螺纹啮合，当安装套旋转时，润滑轴承内环将会随之发生旋转旋，当安装套出现震动时，润滑轴承内环也会随之震动，并带动减震弹簧进行震动，使得减震弹簧将动力传递到扩张滑块上，扩张滑块向外扩张后，将会带动通油涡轮进行旋转，通油涡轮旋转将会使得润滑油进行流动，冷却的减震弹簧刚力将会增加，同时使得润滑轴承运行的更加稳定，同时也将会使得润滑轴承上的杂物得到更好的清除，避免由于油污的原因使得安装套出现震动的问题。
12.减速机壳内靠近大盘齿轮处设置有润滑管道，润滑管道内设置有油渣过滤网，润滑管道内设置有滤网安装架，油渣过滤网设置在润滑管道内的滤网安装架上，滤网安装架与润滑管道旋转连接，滤网安装架上设置有随转扇叶，当通油涡轮进行旋转时，将会使得减速机内的润滑油进行流动，而这些润滑油中会夹杂着已经无法再使用的润滑油，这些润滑油通常非常粘稠并伴随着大量的固体沉积物，因此对其他零件具有一定的威胁，因此油渣过滤网将会起到十分重要的作用，同时在滤网安装架会随着润滑油的流动而进行转动，可以使得油渣过滤网更加均匀的过滤出废渣，减少堵塞的情况。
13.加压防堵室包括加压腔，加压腔内设置有反复气囊，反复气囊与减速机壳内部连通，加压腔内设置有涌动弹片，涌动弹片与加压腔通过弹簧轴旋转连接，涌动弹片远离弹簧轴一端嵌入减速机壳内并与减速机壳滑动接触，涌动弹片上设置有加压球，加压球与涌动弹片铰接，反复气囊远离减速机壳腔室一端抵住涌动弹片，在进行传递动力时，加压腔内的反复气囊将会感受到减速机壳内的温度，并随着温度的变化进行膨胀或收缩，膨胀的过程中将会带动涌动弹片进行移动，涌动弹片将会带动加压球进行移动，使得加压腔内的降温介质流动速度加快，降温管道内的冷却介质在冷却泵的作用下进行流动，涌动弹片的作用增加冷却介质的流动方向以及流通量，而涌动弹片将会影响降温管道内的杂物流动速度，避免沉积停留，从而避免减速机内的降温管道发生堵塞的现象，降低降温效率。
14.本发明的工作原理：当需要将拦截网升起提出时，负责升降的电机将会带动拦截排出水面，此时则需要本减速机进行动能传递，将输入轴与电机的输出端连接，当输入轴进行在电机的带动下进行旋转时，动力将通过传递锥齿轮到达大盘齿轮上，大盘齿轮在分配动力的同时也将会带动减速锥齿轮进行旋转，并通过减速锥齿轮与球状齿轮的配合，使得减速机可以实现无级变速的效果，同时在进行动力传递时，减震弹簧将会收集到润滑轴承上传来的震动，并将其转化为润滑油流动的动力，可以充分减少输出轴的震动，同时防回棘轮将会随着输出轴的旋转进行旋转，在进行减速的过程中，防回棘轮与反馈管的配合，可以使得减速机在旋转时可以得到有效的阻力反馈，调整连杆与反馈连杆之间的相对移动，将会使得球状齿轮的位置发生变化，从而传递的动力也将发生变化，而降温管道将会保证减速机内部的温度维持在稳定区间内，这样变速齿轮组将不会出现高温损伤的问题，而内部的降温管道内，滤网安装架将会得到使得油渣过滤网得到及时的清理，避免出现堵塞，维持设备的稳定运行。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果：1.本发明采用了反馈式的减速组件，通过输出轴上收到的压力，对变速齿轮组的位置进行调节，并利用球状齿轮与变速齿轮组之间的配合，实现无级变速的效果，从而间接使减速机可以实现多级变速，而并非单一的传递减速，并通过及时反馈，可以实现更加精准的变速，保护了拦截网。
16.2.本发明采用了润滑轴承与防震组件之间的结构配合，可以使得防震组件在运行过程中得到及时的反馈，这样的结构配合可以使得本发明在运行过程中更加稳定，防震组件既可以及时的对输出轴进行稳定，同时还能调动润滑油进行流动，使得本发明在运行过程中得到充足的润滑。
17.3.本发明采用了防堵式的降温结构与防沉积式的润滑结构，使得本发明在进行运行过程中可以充分的保证变速齿轮组的变速效率，同时充足的润滑条件与稳定的温度变化都可以大大的延长变速齿轮组的使用寿命。
附图说明
18.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：图1是本发明的三维结构示意图；图2是本发明的减速机壳内部结构示意图；图3是本发明的正向剖视结构示意图；图4是本发明的旋转球结构示意图；图5是图3中局部放大a结构示意图；图6是图3中局部放大b结构示意图；图7是本发明安装套与防震组件配合关系结构示意图；图8是本发明的防回棘轮与安装套配合关系结构示意图；图9是本发明的反馈管内部结构示意图；图中标号：1、安装座；2、减速机壳；3、密封组件；4、输入轴；5、变速齿轮组；501、传递锥齿轮；502、大盘齿轮；503、减速锥齿轮；6、输出轴；601、安装套；602、输出锥齿轮；7、防震组件；701、润滑轴承；702、减震弹簧；703、通油涡轮；704、扩张滑块；8、防回棘轮；9、反馈管；901、检测管道；902、传动活塞；903、防回弹片；904、释放活塞；905、调整连杆；906、反馈齿轮；907、反馈连杆；10、降温管道；11、加压防堵室；1101、加压腔；1102、反复气囊；1103、涌动弹片；1104、加压球；12、球状齿轮；1201、旋转球；1202、传动齿轮；1203、适应弹片；1204、支撑弹簧；13、润滑管道；1301、油渣过滤网；1302、滤网安装架；1303、随转扇叶。
实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.该减速机包括安装座1，安装座1上设置有减速机壳2，减速机壳2与安装座1固定连接，减速机壳2上设置有密封组件3，减速机壳2内设置有输入轴4，输入轴4穿过减速机壳2并
与减速机壳2旋转连接，减速机壳2内设置有变速齿轮组5，变速齿轮组5与输入轴4啮合，减速机壳2上设置有输出轴6，输出轴6上设置有防震组件7，防震组件7输出轴6、减速机壳2连接，减速机壳2上设置有防回棘轮8，输出轴6穿过防回棘轮8并与防回棘轮8滑动连接，防回棘轮8与减速机壳2旋转连接，减速机壳2内设置有反馈管9，反馈管9防回棘轮8滑动接触，减速机壳2上设置有降温管道10，降温管道10内设置有加压防堵室11，当海水内的垃圾以及杂物被拦截网拦截到一定程度时，负责升降的电机将会带动拦截排出水面，此时则需要本减速机进行动能传递，将输入轴4与电机的输出端连接，当输入轴4进行在电机的带动下进行旋转时，动力将会传递到变速齿轮组5，变速齿轮组5旋转，密封组件3将会阻挡外界的水进入到减速机内，同时在进行动力传递时，防震组件7将会同步进行工作，可以充分减少输出轴6的震动，同时防回棘轮8将会随着输出轴6的旋转进行旋转，在进行减速的过程中，防回棘轮8与反馈管9的配合，可以使得减速机在旋转时可以得到有效的阻力反馈，而反馈管9的数量可以根据减速机的型号进行调整，同时，也可以根据收到的阻力，进行动能传递调节，而降温管道10将会保证减速机内部的温度不会由于温度过高带来的变速齿轮组5出现高温损伤的问题。
21.变速齿轮组5包括传递锥齿轮501与大盘齿轮502，传递锥齿轮501与输入轴4上的齿牙啮合，传递锥齿轮501、大盘齿轮502分别与减速机壳2旋转连接，传递锥齿轮501与大盘齿轮502啮合，大盘齿轮502两侧分别设置有减速锥齿轮503，每个减速锥齿轮503分别与大盘齿轮502啮合，减速锥齿轮503与减速机壳2旋转连接，减速机壳2内设置有多个球状齿轮12，每个球状齿轮12分别与减速机壳2旋转连接，每个球状齿轮12分别与减速锥齿轮503啮合，传递齿轮将会传递输入轴4传来的动力，而大盘齿轮502将会分配动力，大盘齿轮502将会带动减速锥齿轮503进行旋转，减速锥齿轮503将会带动球状齿轮12进行旋转，球状齿轮12将会随着球状齿轮12的旋转进行旋转，而球状齿轮12的位置将会受到反馈管9的控制，进行调控，球状齿轮12发生位置变化后，所传递的速度也将会随之发生变化，从而达到无级变速的效果。
22.球状齿轮12包括旋转球1201与传动齿轮1202，旋转球1201与传动齿轮1202固定连接，传动齿轮1202与输出轴6通过齿牙啮合，旋转球1201上设置有多个适应弹片1203，每个适应弹片1203上分别设置有多个适应齿牙，每个适应齿牙分别与减速锥齿轮503上的锥齿轮齿牙啮合，适应弹片1203一端与旋转球1201固定连接，适应弹片1203远离旋转球1201连接端嵌入旋转球1201内并与旋转球1201滑动连接，传动齿轮1202与反馈管9连接，传动齿轮1202上设置有支撑弹簧1204，支撑弹簧1204两端分别与传动齿轮1202、减速机壳2连接，在传递锥齿轮501进行旋转时，旋转球1201上的适应弹片1203上的齿牙将会与传递锥齿轮501啮合，从而带动旋转球1201进行旋转，旋转球1201上的适应弹片1203将会根据传递锥齿轮501上的齿牙密度实现不同齿数的啮合传动，达到无级变速的效果，而旋转球1201上的转动将会带动传动齿轮1202进行旋转，传动齿轮1202旋转带动输出轴6进行旋转，而支撑弹簧1204将会时刻保证旋转球1201与减速锥齿轮503保持啮合状态。
23.输出轴6包括安装套601与输出锥齿轮602，安装套601与减速机壳2旋转连接，安装套601上设置有齿牙，输出锥齿轮602上的齿牙与安装套601上的齿牙啮合，输出锥齿轮602与减速机壳2旋转连接，输出锥齿轮602远离安装套601一侧与传动齿轮1202啮合，输出锥齿轮602与反馈管9连接，安装套601与防震组件7连接，输出锥齿轮602在传动齿轮1202的作用
下进行旋转，并带动安装套601进行旋转，安装套601与拦截网进行连接，使得安装套601可以传递动力到拦截网上，安装套601在进行旋转时，防回棘轮8将会进行旋转，并与反馈管9进行配合，调整输出锥齿轮602的位置。
24.反馈管9包括检测管道901，检测管道901内设置有防回弹片903，防回弹片903与检测管道901固定连接，检测管道901内设置有传动活塞902，传动活塞902抵住防回弹片903，传动活塞902与检测管道901滑动接触，检测管道901远离传动活塞902一侧设置有释放活塞904，释放活塞904上设置有调整连杆905，调整连杆905与减速机壳2旋转连接，调整连杆905远离释放活塞904一端与输出锥齿轮602连接，在防回棘轮8进行工作时，防回棘轮8将会传递安装套601上的阻力，并把这个阻力传递到防回弹片903上，而防回弹片903将会调动传动活塞902进行移动，传动活塞902在检测管道901内进行移动，并通过压力传动，使得释放活塞904进行移动，释放活塞904将会带动调整连杆905进行移动，调整连杆905将会使得输出锥齿轮602的位置发生变化。
25.调整连杆905上设置有齿牙，减速机壳2上设置有反馈齿轮906，反馈齿轮906与减速机壳2旋转连接，反馈齿轮906与调整连杆905啮合，减速机壳2上设置有反馈连杆907，输出锥齿轮602穿过反馈连杆907并与反馈连杆907旋转连接，反馈连杆907与减速机壳2滑动连接，反馈齿轮906与反馈连杆907啮合，调整连杆905移动时，将会带动反馈齿轮906进行旋转，反馈齿轮906旋转将会使得反馈连杆907进行移动，反馈连杆907移动后，输出锥齿轮602的位置将会发生变化，从而使得球状齿轮12的位置发生变化，从而达到变速效果，反馈弹片收到的压力增大时，球状齿轮12的齿牙将会减速锥齿轮503上的齿牙啮合减少，从而使得球状齿轮12的旋转速度降低，从而使得安装套601的旋转更加平稳，带出杂物的效率更高。
26.防震组件7包括润滑轴承701，润滑轴承701套在安装套601上，润滑轴承701上设置在减速机壳2上，润滑轴承701内环上设置有多个减震弹簧702，减震弹簧702设置在通油涡轮703内，通油涡轮703与减速机壳2旋转连接，通油涡轮703内设置有多个扩张滑块704，每个扩张滑块704靠近通油涡轮703一侧设置有螺纹，减震弹簧702两端分别抵住扩张滑块704与润滑轴承701内环，扩张滑块704与通油涡轮703上的螺纹啮合，当安装套601旋转时，润滑轴承701内环将会随之发生旋转旋，当安装套601出现震动时，润滑轴承701内环也会随之震动，并带动减震弹簧702进行震动，使得减震弹簧702将动力传递到扩张滑块704上，扩张滑块704向外扩张后，将会带动通油涡轮703进行旋转，通油涡轮703旋转将会使得润滑油进行流动，冷却的减震弹簧702刚力将会增加，同时使得润滑轴承701运行的更加稳定，同时也将会使得润滑轴承701上的杂物得到更好的清除，避免由于油污的原因使得安装套601出现震动的问题。
27.减速机壳2内靠近大盘齿轮502处设置有润滑管道13，润滑管道13内设置有油渣过滤网1301，润滑管道13内设置有滤网安装架1302，油渣过滤网1301设置在润滑管道13内的滤网安装架1302上，滤网安装架1302与润滑管道13旋转连接，滤网安装架1302上设置有随转扇叶1303，当通油涡轮703进行旋转时，将会使得减速机内的润滑油进行流动，而这些润滑油中会夹杂着已经无法再使用的润滑油，这些润滑油通常非常粘稠并伴随着大量的固体沉积物，因此对其他零件具有一定的威胁，因此油渣过滤网1301将会起到十分重要的作用，同时在滤网安装架1302会随着润滑油的流动而进行转动，可以使得油渣过滤网1301更加均匀的过滤出废渣，减少堵塞的情况。
28.加压防堵室11包括加压腔1101，加压腔1101内设置有反复气囊1102，反复气囊1102与减速机壳2内部连通，加压腔1101内设置有涌动弹片1103，涌动弹片1103与加压腔1101通过弹簧轴旋转连接，涌动弹片1103远离弹簧轴一端嵌入减速机壳2内并与减速机壳2滑动接触，涌动弹片1103上设置有加压球1104，加压球1104与涌动弹片1103铰接，反复气囊1102远离减速机壳2腔室一端抵住涌动弹片1103，在进行传递动力时，加压腔1101内的反复气囊1102将会感受到减速机壳2内的温度，并随着温度的变化进行膨胀或收缩，膨胀的过程中将会带动涌动弹片1103进行移动，涌动弹片1103将会带动加压球1104进行移动，使得加压腔1101内的降温介质流动速度加快，降温管道10内的冷却介质在冷却泵的作用下进行流动，涌动弹片1103的作用增加冷却介质的流动方向以及流通量，而涌动弹片1103将会影响降温管道10内的杂物流动速度，避免沉积停留，从而避免减速机内的降温管道10发生堵塞的现象，降低降温效率。
29.本发明的工作原理：当需要将拦截网升起提出时，负责升降的电机将会带动拦截排出水面，此时则需要本减速机进行动能传递，将输入轴4与电机的输出端连接，当输入轴4进行在电机的带动下进行旋转时，动力将通过传递锥齿轮501到达大盘齿轮502上，大盘齿轮502在分配动力的同时也将会带动减速锥齿轮503进行旋转，并通过减速锥齿轮503与球状齿轮12的配合，使得减速机可以实现无级变速的效果，同时在进行动力传递时，减震弹簧702将会收集到润滑轴承701上传来的震动，并将其转化为润滑油流动的动力，可以充分减少输出轴6的震动，同时防回棘轮8将会随着输出轴6的旋转进行旋转，在进行减速的过程中，防回棘轮8与反馈管9的配合，可以使得减速机在旋转时可以得到有效的阻力反馈，调整连杆905与反馈连杆907之间的相对移动，将会使得球状齿轮12的位置发生变化，从而传递的动力也将发生变化，而降温管道10将会保证减速机内部的温度维持在稳定区间内，这样变速齿轮组5将不会出现高温损伤的问题，而内部的降温管道10内，滤网安装架1302将会得到使得油渣过滤网1301得到及时的清理，避免出现堵塞，维持设备的稳定运行。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：该减速机包括安装座（1），所述安装座上设置有减速机壳（2），所述减速机壳（2）与安装座（1）固定连接，减速机壳（2）上设置有密封组件（3），减速机壳（2）内设置有输入轴（4），所述输入轴（4）穿过减速机壳（2）并与减速机壳（2）旋转连接，所述减速机壳（2）内设置有变速齿轮组（5），所述变速齿轮组（5）与输入轴（4）啮合，所述减速机壳（2）上设置有输出轴（6），所述输出轴（6）上设置有防震组件（7），所述防震组件（7）分别与输出轴（6）、减速机壳（2）连接，所述减速机壳（2）上设置有防回棘轮（8），输出轴（6）穿过防回棘轮（8）并与防回棘轮（8）滑动连接，所述防回棘轮（8）与减速机壳（2）旋转连接，所述减速机壳（2）内设置有反馈管（9），所述反馈管（9）与防回棘轮（8）滑动接触，所述减速机壳（2）上设置有降温管道（10），所述降温管道（10）内设置有加压防堵室（11）。2.根据权利要求1所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述变速齿轮组（5）包括传递锥齿轮（501）与大盘齿轮（502），所述传递锥齿轮（501）与输入轴（4）上的齿牙啮合，所述传递锥齿轮（501）、大盘齿轮（502）分别与减速机壳（2）旋转连接，所述传递锥齿轮（501）与大盘齿轮（502）啮合，所述大盘齿轮（502）两侧分别设置有减速锥齿轮（503），每个所述减速锥齿轮（503）分别与大盘齿轮（502）啮合，所述减速锥齿轮（503）与减速机壳（2）旋转连接，所述减速机壳（2）内设置有多个球状齿轮（12），每个所述球状齿轮（12）分别与减速机壳（2）旋转连接，每个球状齿轮（12）分别与减速锥齿轮（503）啮合。3.根据权利要求2所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述球状齿轮（12）包括旋转球（1201）与传动齿轮（1202），所述旋转球（1201）与传动齿轮（1202）固定连接，所述传动齿轮（1202）与输出轴（6）通过齿牙啮合，所述旋转球（1201）上设置有多个适应弹片（1203），每个所述适应弹片（1203）上分别设置有多个适应齿牙，每个所述适应齿牙分别与减速锥齿轮（503）上的锥齿轮齿牙啮合，所述适应弹片（1203）一端与旋转球（1201）固定连接，所述适应弹片（1203）远离旋转球（1201）连接端嵌入旋转球（1201）内并与旋转球（1201）滑动连接，所述传动齿轮（1202）与反馈管（9）连接，传动齿轮（1202）上设置有支撑弹簧（1204），所述支撑弹簧（1204）两端分别与传动齿轮（1202）、减速机壳（2）连接。4.根据权利要求3所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述输出轴（6）包括安装套（601）与输出锥齿轮（602），所述安装套（601）与减速机壳（2）旋转连接，所述安装套（601）上设置有齿牙，所述输出锥齿轮（602）上的齿牙与安装套（601）上的齿牙啮合，输出锥齿轮（602）与减速机壳（2）旋转连接，所述输出锥齿轮（602）远离安装套（601）一侧与传动齿轮（1202）啮合，所述输出锥齿轮（602）与反馈管（9）连接，所述安装套（601）与防震组件（7）连接。5.根据权利要求4所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述反馈管（9）包括检测管道（901），所述检测管道（901）内设置有防回弹片（903），所述防回弹片（903）与检测管道（901）固定连接，所述检测管道（901）内设置有传动活塞（902），所述传动活塞（902）抵住防回弹片（903），所述传动活塞（902）与检测管道（901）滑动接触，所述检测管道（901）远离传动活塞（902）一侧设置有释放活塞（904），所述释放活塞（904）上设置有调整连杆（905），所述调整连杆（905）与减速机壳（2）旋转连接，所述调整连杆（905）远离释放活塞（904）一端与输出锥齿轮（602）连接。6.根据权利要求5所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述调整连杆
（905）上设置有齿牙，所述减速机壳（2）上设置有反馈齿轮（906），所述反馈齿轮（906）与减速机壳（2）旋转连接，所述反馈齿轮（906）与调整连杆（905）啮合，所述减速机壳（2）上设置有反馈连杆（907），所述输出锥齿轮（602）穿过反馈连杆（907）并与反馈连杆（907）旋转连接，所述反馈连杆（907）与减速机壳（2）滑动连接，所述反馈齿轮（906）与反馈连杆（907）啮合。7.根据权利要求6所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述防震组件（7）包括润滑轴承（701），所述润滑轴承（701）套在安装套（601）上，润滑轴承（701）上设置在减速机壳（2）上，所述润滑轴承（701）内环上设置有多个减震弹簧（702），所述减震弹簧（702）设置在通油涡轮（703）内，所述通油涡轮（703）与减速机壳（2）旋转连接，所述通油涡轮（703）内设置有多个扩张滑块（704），每个所述扩张滑块（704）靠近通油涡轮（703）一侧设置有螺纹，所述减震弹簧（702）两端分别抵住扩张滑块（704）与润滑轴承（701）内环，所述扩张滑块（704）与通油涡轮（703）上的螺纹啮合。8.根据权利要求7所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述减速机壳（2）内靠近大盘齿轮（502）处设置有润滑管道（13），所述润滑管道（13）内设置有油渣过滤网（1301），润滑管道（13）内设置有滤网安装架（1302），所述油渣过滤网（1301）设置在润滑管道（13）内的滤网安装架（1302）上，所述滤网安装架（1302）与润滑管道（13）旋转连接，滤网安装架（1302）上设置有随转扇叶（1303）。9.根据权利要求8所述的一种拦截网用变速调控减速机，其特征在于：所述加压防堵室（11）包括加压腔（1101），所述加压腔（1101）内设置有反复气囊（1102），所述反复气囊（1102）与减速机壳（2）内部连通，所述加压腔（1101）内设置有涌动弹片（1103），所述涌动弹片（1103）与加压腔（1101）通过弹簧轴旋转连接，所述涌动弹片（1103）远离弹簧轴一端嵌入减速机壳（2）内并与减速机壳（2）滑动接触，所述涌动弹片（1103）上设置有加压球（1104），所述加压球（1104）与涌动弹片（1103）铰接，所述反复气囊（1102）远离减速机壳（2）腔室一端抵住涌动弹片（1103）。

技术总结
本发明公开了一种拦截网用变速调控减速机，属于减速机技术领域，该减速机包括安装座，安装座上设置有减速机壳，减速机壳与安装座固定连接，减速机壳上设置有密封组件，减速机壳内设置有输入轴，减速机壳内设置有变速齿轮组，变速齿轮组与输入轴啮合，减速机壳上设置有输出轴，输出轴与变速齿轮组啮合，输出轴上设置有防震组件，防震组件分别与输出轴、变速齿轮组连接，减速机壳上设置有防回棘轮，输出轴穿过防回棘轮并与防回棘轮滑动连接，防回棘轮与减速机壳旋转连接，减速机壳内设置有反馈管，反馈管与防回棘轮滑动接触，减速机壳上设置有降温管道，降温管道内设置有设置有加压防堵室，本发明具有海水拦截网稳步提升的功能。本发明具有海水拦截网稳步提升的功能。本发明具有海水拦截网稳步提升的功能。


技术研发人员：殷爱国 孔霞 张介禄
受保护的技术使用者：江苏泰隆减速机股份有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/8/1