一种波纹式减振垫的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种波纹式减振垫。


背景技术：

2.随着社会发展和人们生活水平的提高，在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅在于燃油经济性和舒适性，驾驶和乘车的安全性也成为了人们购车考虑的首要因素。汽车在行驶时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，减振器和弹性元件共同承担着减缓冲击和减震的任务。现有的弹性元件与减振器托盘之间均设有减振垫，以防止弹性元件与减振器托盘之间发生摩擦产生异响，造成减振器托盘的漆层脱落被腐蚀，从而影响汽车的安全性和乘车的舒适性。
3.目前市面上的减振器内部均采用平圈式减振垫，起到汽车减振器在极限拉伸状态时活塞杆限位环与筒身油封部位的冲击缓解作用。
4.以往的平圈式结构减振垫，在减振器极限拉伸受力时，减振垫瞬间撞击上下端面可能造成减振器异响；在汽车行驶过程中遇到较大洼坑路面时驾驶舒适性，驾驶舒适性较差。采用波纹式减振垫能有效缓解此类问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种波纹式减振垫，提供更加优越的缓振性能，对在汽车行驶过程中遇到较大洼坑路面时驾驶舒适性有所提升。
6.为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：本发明提供的一种波纹式减振垫，包括减振垫本体，所述减振垫本体呈环状，上下端面为波纹结构。
7.进一步的，所述减振垫本体其内径大于活塞杆外径。
8.进一步的，所述减振垫本体为一体式结构，由橡胶材料制成。
9.进一步的，所述波纹的数量为3-12个，所述波纹的半径为3-8mm。
10.进一步的，所述减振垫本体倒角角度为20
°‑
70
°
。
11.基于上述技术方案，本发明至少可以产生如下技术效果：（1）上下端面为波纹结构，由于减振垫具有弹性形变的能力，该款减振垫在碰撞时（即上下面接触受力时）由于受力面积能由小逐渐变大，形成更加良好的轴向受力静态曲线，在减振器极限拉伸受力时，能够提供更加优越的缓振性能，对在汽车行驶过程中遇到较大洼坑路面时驾驶舒适性有所提升。
12.（2）由于波纹式减振垫较平圈式减振垫能更快的接触到上下面，减振响应更加迅速，即减振战线拉得更长，在达到极限最大受力时，对于上下撞击的零部件瞬间冲击力度更小。
13.（3）波纹式减振垫上下端由于是波纹结构，更加节约材料体积，进而降低成本。
附图说明
14.图1是本发明实施例1的装配示意图；图2是本发明实施例1的结构示意图；图3是本发明实施例1的平面图；图4是本发明实施例1的侧视图；图中：1、减振垫本体；2、活塞杆；3、限位环；4、缸筒。
具体实施方式
15.本发明提供了一种波纹式减振垫，包括减振垫本体1，所述减振垫本体1呈环状，上下端面为波纹结构。
16.所述减振垫本体1其内径大于活塞杆2外径。
17.所述减振垫本体1为一体式结构，由橡胶材料制成。
18.所述波纹的数量为3-12个，所述波纹的半径为3-8mm。
19.所述减振垫本体1倒角角度为20
°‑
70
°
。
20.下面结合附图进一步详细说明：实施例1如图1所示，汽车减振器包括减振垫本体1、活塞杆2、限位环3、缸筒4，在活塞杆2伸入缸筒4的杆体上固套有限位环3和减振垫本体1，且限位环3支承在减振垫本体1下方。所述减振垫本体1其内径大于活塞杆2外径。所述减振垫本体1其外径等于限位环3的外径。
21.如图2、3所示，一种波纹式减振垫，包括减振垫本体1，所述减振垫本体1呈环状，上下端面为波纹结构。如图4所示，所述减振垫本体1倒角角度为45
°
，波纹数8个，波纹半径为5mm。
22.减振器作为联接车身主体与悬架的关键零部件，在汽车行驶遇到较大洼坑路面时，汽车悬架运行过程中，车身上跳到设计的极限位置，此时，为限制车身继续上跳，则不允许减振器继续变长，即不允许活塞杆2继续做拉伸运动。而在活塞杆2中间位置设置有一限位环3，当限位环3与减震器缸筒4上端碰撞时，则限制了活塞杆2继续拉伸。
23.由于碰撞瞬时力极大，限位环3与缸筒4上端碰撞零件均为刚件，极易造成零部件损坏，且易发生异响。为缓冲碰撞力，在限位环3上端设置一减振垫1套在活塞杆上，减振垫1为橡胶材质，具有一定弹性，起到一定缓冲作用。


技术特征：
1.一种波纹式减振垫，其特征在于，包括减振垫本体（1），所述减振垫本体（1）呈环状，上下端面为波纹结构。2.根据权利要求1所述的一种波纹式减振垫，其特征在于，所述减振垫本体（1）其内径大于活塞杆（2）外径。3.根据权利要求1所述的一种波纹式减振垫，其特征在于，所述减振垫本体（1）为一体式结构，由橡胶材料制成。4.根据权利要求1所述的一种波纹式减振垫，其特征在于，所述波纹的数量为3-12个，所述波纹的半径为3-8mm。5.根据权利要求1所述的一种波纹式减振垫，其特征在于，所述减振垫本体（1）倒角角度为20
°‑
70
°
。

技术总结
本发明公开了一种波纹式减振垫，包括减振垫本体，所述减振垫本体上下端面为波纹结构。波纹式减振垫能更快的接触到上下面，减振响应更加迅速，即减振战线拉得更长，在达到极限最大受力时，对于上下撞击的零部件瞬间冲击力度更小。能够提供更加优越的缓振性能，对在汽车行驶过程中遇到较大洼坑路面时驾驶舒适性有所提升。所提升。所提升。


技术研发人员：张熙
受保护的技术使用者：四川宁江山川机械有限责任公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/8/1