一种固定驱动桥的弹性结构的制作方法

1.本发明涉及特种车辆技术领域，特别是一种固定驱动桥的弹性结构。


背景技术：

2.驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。
3.而钢板弹簧是汽车悬架中广泛使用的一种弹性元件，一般会与驱动桥一起同时使用，通过钢板弹簧与车架进行连接，承受车轮对车架的载荷冲击，缓和车架的振动。但是钢板弹簧纵向尺寸过长、以及布置后整车高度过高，需要较大的安装空间，不利于整车的布置。
4.基于此，针对一些结构紧凑对车轮跳动要求低的特种车辆，本公司设计一新的驱动桥弹性固定结构，要求既具有可靠的固定驱动桥、又具有减振的功能。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种固定驱动桥的弹性结构，解决了传统钢板弹簧由于尺寸长而导致不利于车辆布置的问题，达到了结构简单、并且减震可靠的效果。
6.本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种固定驱动桥的弹性结构，包括平面件a、平面件b、弹性橡胶；
7.所述弹性橡胶的上下表面分别设置有平面件a、平面件b；
8.所述弹性橡胶制备成型时将平面件a、平面件b粘接成一体；
9.所述平面件a、平面件b之间还相互铰接，并且平面件a安装在车架上、平面件b安装在驱动桥上；
10.车行驶时，通过弹性橡胶的变形提供弹性力，并且平面件a、平面件b之间的铰接将车架、驱动桥进行限位。
11.上述方案中，通过弹性橡胶来代替传统的钢板弹簧，从而也起到缓冲效果；并且弹性橡胶与平面件a、平面件b构成的结构小巧、简单，利于在车内的布局，满足一些结构紧凑、对车轮跳动要求低的特种车辆。此外，上述方案中由于主要针对车轮跳动要求低的特种车辆，因此平面件a、平面件b直接铰接即可，相比于传统的减震器总成而言，本方案结构更为简单，安装更为方便。
12.在一种有利的扩展中，对于铰接处进行了设计。所述平面件a、平面件b在前端处进行铰接，在该铰接处进行了左右方向的限位，即让车架、驱动桥之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化。
13.上述方案中，铰接处的设计主要是为了简化结构。而“让车架、驱动桥之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化”，主要是针对有一些特殊要求的特种作作业车，例如场地内叉车、飞机牵引车。
14.(如图7所示)
15.进一步地，对于铰接处进行了设计。所述平面件a的前端处具有衬套a，平面件b的前端具有两个衬套b；所述衬套a置于两个衬套b之间，其三者之间穿有销轴，三者中相邻衬套之间具有间隙。所述销轴沿车左右水平方向设置，且两个衬套b对衬套a进行限位，使得车架与驱动桥之间只能发生微量变化，形成限位。
16.再一步对销轴进行了设计。所述销轴的一端具有挡盘而另一端具有螺纹段；所述螺纹段上开有安全销孔。当销轴穿在衬套a、两个衬套b上时，螺纹段处套上垫圈、螺母且将安全销插入安全销孔中。
17.在一种有利的扩展方案中，对平面板a进行了设计。所述平面件a上具有定位销a。当平面件a安装在车架上时：经定位销a进行定位并经相应螺栓锁紧固定。实现了快捷安装。
18.进一步地，对平面板a进行了具体设计。所述平面件a，其上表面具有定位销a，其上还开有多个螺纹孔a；所述车架上具有相应的销孔a、相应的螺纹孔c。当平板件a安装在车架上时：将定位销a插入销孔a中，将螺纹孔a与螺纹孔c对齐且经螺栓a固定安装。
19.在一种有利的扩展方案中，对平面板b进行了设计。所述平面件b上具有定位销b。当平面件b安装在驱动桥上时：经定位销b进行定位并经相应螺栓锁紧固定。实现了快速安装。
20.进一步地，对平面板b进行了具体设计。所述平面件b，其上表面具有定位销b，其上还开有螺纹孔b；所述驱动桥上具有相应的销孔b，开有相应的螺纹孔d。平面件b安装在驱动桥时：将定位销b插入销孔b中，将螺纹孔b与螺纹孔d对齐且经螺栓b固定安装。
21.在一种有利的扩展方案方案中，所述平面件a为呈板状的上支架板，平面件b为呈板件的下支架板；所述上支架板和下支架板平行设置，且两者之间具有间距，弹性橡胶位于该间距处。
22.为了便于理解，对于本方案的主要创新点进行说明：
23.一、结构小巧、简单，减小空间布置，利于安装在对车轮跳动特种车辆上；
24.对于一些特种车辆而言，利于一些在室内厂房内搬运的车辆，由于在较为平整的地面行走，因此对车轮跳动较低(相比于普通汽车而言)；而这些特征车辆，受到体积、负载等限制，有时重心不能太高，而传统的汽车悬架不仅重心高而且需要的安装空间较大；(如图7所示的飞机牵引车，需要将移动至飞机下方，将飞机轮胎托起后移动整个飞机；由于飞机腹部处的高度有限，因此一般的汽车悬架结构部便无法满足要求)
25.本方案中，弹性橡胶在成型时直接与平面件a、平面件b粘接，无需用其他将弹性橡胶进行固定，并且平面件a、平面件b只需铰接即可，结构简单；通过结构简单、小巧的弹性结构，利于安装在空间小、以及对重心有特殊要求的特种车辆上；
26.二、限位效果好；
27.传统的汽车悬架，其弹性较好；将其结构用在搬运等特种车辆上时，在搬运大重量物件时，车辆在启动、停止时，车架、驱动桥之间由于弹性大很容易出现晃动，于是导致物件出现晃动，使得大重量物件有倾倒的可能性；
28.本方案中，平面件a、平面件b之间的前端处进行了铰接限位，使得平面件a、平面件b只能在上下方向发生一定翻转位置变化，而左右位置位移变化量很微弱，避免了车辆制动点头、加速抬头的现象；于是车架、驱动桥之间的位置变化量较小，从而使得大重量物件在
搬运过程中部容易晃动，避免倾倒。(例如，两块板之间设置弹性较大的弹簧后形成一体，当在其上放一杯水，推动时水容易晃动；两块板之间采用弹性较小的弹簧且对左右方向进行一定限位，当其上放一杯水，推动时水不容易晃动)。
29.本发明具有以下优点：舍弃了钢板弹簧作为弹性元件的连接方式，简化了驱动桥与车架之间的安装、结构简单、可靠性高，具备一定的减振缓冲效果，适用于对车轮跳动要求低的特种车辆的使用；有效降低底盘高度、车身高度以及降低整车质心高度。
附图说明
30.图1为本发明的结构示意图；
31.图2为本发明的爆炸示意图；
32.图3为销轴插装处的结构示意图；
33.图4为上支架板的结构示意图；
34.图5为下支架板的结构示意图；
35.图6为本发明与车架、驱动桥配合安装的结构示意图；
36.图7为飞机牵引车的照片图；
37.图中：1-上支架板，101-螺纹孔a，102-定位销a，103-衬套a，2-下支架板，201-螺纹孔a，202-定位销b，203-衬套b，3-弹性橡胶，4-销轴，401-挡盘，402-螺纹段，403-安全销孔，5-螺母，6-安全销，7-平垫圈，8-车架，9-驱动桥，10-螺栓a，11-螺栓b。
具体实施方式
38.下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
39.参考图1和图2，一种固定驱动桥的弹性结构，包括平面件a、平面件b、弹性橡胶3；并且弹性橡胶3的上下表面分别设置有平面件a、平面件b，在弹性橡胶3制备成型时将平面件a、平面件b粘接成一体；
40.并且，平面件a、平面件b之间还通过销轴4相互铰接，并且平面件a安装在车架8上、平面件b安装在驱动桥9上。
41.在上支架板1与下支架板2之间硫化弹性橡胶3实现弹簧的作用。车辆正常行驶工程中，当地面对车轮的载荷较小时，弹性橡胶弹簧3不发生形变，支撑车架正常行驶。当地面对车轮的载荷较大时，上支架板1绕销轴4转动，弹性橡胶弹簧3发生形变，缓冲地面的冲击。
42.硫化的弹性橡胶3将上下支架板固定成了一个整体，简化了零件与驱动桥9及车架8间的安装过程。
43.本实施例中，平面件a为呈板状的上支架板1，平面件b为呈板件的下支架板2；上支架板1和下支架板3平行设置，且两者之间具有间距，弹性橡胶3位于该间距处。
44.本实施例中，对平面板a、平面板b进行了设计。平面件a上具有定位销a102，平面件b上具有定位销b202。安装时，弹性固定结构通过上支架板1的定位销a102与车架8定位，然后使用螺栓a10连接至车架8。弹性固定结构通过下支架板2的定位销b202与驱动桥9定位，然后使用螺栓b11连接至驱动桥9。
45.进一步地对平面件a和平面件b进行了设计：
46.平面件a，其上表面具有定位销a102，其上还开有多个螺纹孔a101；述车架8上具有相应的销孔a、相应的螺纹孔c；当平板件a安装在车架8上时：将定位销a102插入销孔a中，将螺纹孔a101与螺纹孔c对齐且经螺栓a10固定安装；
47.并且，平面件b，其上表面具有定位销b202，其上还开有螺纹孔b201；驱动桥9上具有相应的销孔b，开有相应的螺纹孔d；平面件b安装在驱动桥8时：将定位销b202插入销孔b中，将螺纹孔b201与螺纹孔d对齐且经螺栓b11固定安装。
48.本实施例中，平面件a、平面件b在前端处进行铰接，在该铰接处进行了左右方向的限位，即让车架8、驱动桥9之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化。
49.由于平面件a、平面件b之间的前端处进行了铰接限位，使得平面件a、平面件b只能在上下方向发生一定翻转位置变化，而左右位置位移变化量很微弱；于是车架、驱动桥之间的位置变化量较小，从而使得大重量物件在搬运过程中部容易晃动，避免倾倒。
50.进一步地，对铰接处进行了设计：
51.平面件a的前端处具有衬套a103，平面件b的前端具有两个衬套b203；衬套a103置于两个衬套b203之间，其三者之间穿有销轴4，三者中相邻衬套之间具有间隙；销轴4沿车左右水平方向设置，且两个衬套b203对衬套a103进行限位，使得车架8与驱动桥9之间只能发生微量变化，形成限位；
52.并且，销轴4的一端具有挡盘401而另一端具有螺纹段402；所述螺纹段402上开有安全销孔403。
53.当铰接处进行安装时，上支架板1与下支架板2通过销轴4连接，销轴一端挡盘401的直径大于衬套203的内孔直径，使用螺母5锁定后销轴不滑出衬套内孔；销轴另一端402为螺纹结构，并设计有安全销孔403，依次安装垫圈7与螺母5，拧紧后插入安全销6，防止螺栓松动造成销轴滑出，进而导致结构失效。同时，销轴4可以防止弹性橡胶弹簧3撕裂失效后驱动桥与车架的分离，提高结构的安全性。
54.上述实施例仅表达了较为优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：包括平面件a、平面件b、弹性橡胶(3)；所述弹性橡胶(3)的上下表面分别设置有平面件a、平面件b；所述弹性橡胶(3)制备成型时将平面件a、平面件b粘接成一体；所述平面件a、平面件b之间还相互铰接，并且平面件a安装在车架(8)上、平面件b安装在驱动桥(9)上；车行驶时，通过弹性橡胶(3)的变形提供弹性力，并且平面件a、平面件b之间的铰接将车架(8)、驱动桥(9)进行限位。2.根据权利要求1所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件a、平面件b在前端处进行铰接，在该铰接处进行了左右方向的限位，即让车架(8)、驱动桥(9)之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化。3.根据权利要求2所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件a的前端处具有衬套a(103)，平面件b的前端具有两个衬套b(203)；所述衬套a(103)置于两个衬套b(203)之间，其三者之间穿有销轴(4)，三者中相邻衬套之间具有间隙；所述销轴(4)沿车左右水平方向设置，且两个衬套b(203)对衬套a(103)进行限位，使得车架(8)与驱动桥(9)之间只能发生微量变化，形成限位。4.根据权利要求3所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述销轴(4)的一端具有挡盘(401)而另一端具有螺纹段(402)；所述螺纹段(402)上开有安全销孔(403)；当销轴(4)穿在衬套a(103)、两个衬套b(203)上时，螺纹段(402)处套上垫圈(7)、螺母(5)且将安全销(6)插入安全销孔(403)中。5.根据权利要求1所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件a上具有定位销a(102)；当平面件a安装在车架(8)上时：经定位销a(102)进行定位并经相应螺栓锁紧固定。6.根据权利要求5所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件a，其上表面具有定位销a(102)，其上还开有多个螺纹孔a(101)；所述车架(8)上具有相应的销孔a、相应的螺纹孔c；当平板件a安装在车架(8)上时：将定位销a(102)插入销孔a中，将螺纹孔a(101)与螺纹孔c对齐且经螺栓a(10)固定安装。7.根据权利要求1所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件b上具有定位销b(202)；当平面件b安装在驱动桥(9)上时：经定位销b(202)进行定位并经相应螺栓锁紧固定。8.根据权利要求7所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件b，其上表面具有定位销b(202)，其上还开有螺纹孔b(201)；所述驱动桥(9)上具有相应的销孔b，开有相应的螺纹孔d；平面件b安装在驱动桥(8)时：将定位销b(202)插入销孔b中，将螺纹孔b(201)与螺纹孔d对齐且经螺栓b(11)固定安装。9.根据权利要求1所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件a为呈板状的上支架板(1)，平面件b为呈板件的下支架板(2)；
所述上支架板(1)和下支架板(3)平行设置，且两者之间具有间距，弹性橡胶(3)位于该间距处。

技术总结
本发明涉及特征车辆结构技术领域，具体为一种固定驱动桥的弹性结构，包括平面件A、平面件B、弹性橡胶；所述弹性橡胶的上下表面分别设置有平面件A、平面件B；所述弹性橡胶制备成型时将平面件A、平面件B粘接成一体；所述平面件A、平面件B之间还相互铰接，并且平面件A安装在车架上、平面件B安装在驱动桥上；车行驶时，通过弹性橡胶的变形提供弹性力，并且平面件A、平面件B之间的铰接将车架、驱动桥进行限位。本发明达到的有益效果是：舍弃了钢板弹簧作为弹性元件的连接方式，简化了驱动桥与车架之间的安装、结构简单、可靠性高，具备一定的减振缓冲效果，适用于对车轮跳动要求低的特种车辆的使用；有效降低底盘高度、车身高度以及降低整车质心高度。质心高度。质心高度。


技术研发人员：李安清 龚鹏举 张振强 谭宗云 陈宇
受保护的技术使用者：成都腾屹众联动力控制技术有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/8/1