一种车载式方舱结构的制作方法

1.本发明涉及车辆方舱结构技术领域，尤其是涉及一种车载式方舱结构。


背景技术：

2.方舱是一种“有一定防护能力的、可运输的箱式工作间，可为人员和装备提供适宜的工作环境，便于实施多种方式载运的独立舱室。”作为武器装备系统、指挥通信中心、技术保障器材以及各类军事人员的装载体和工作间，被广泛应用于各军兵种。随着方舱应用范围的不断扩大、技术的不断发展,愈发体现出方舱标准化的重要性,它应该:具有一定的刚度、强度和使用寿命，能作为独立的工作间使用，并为人员和设备提供适宜的生活和工作环境、用于多种运输方式等。
3.公开号为cn210941493u提供了一种炊事车，其包括底盘本体、自装卸系统以及扩展方舱，可见，现有的越野型二类底盘车辆加装的方舱大多为通用型方舱，其方舱一般为整体式结构，其设计的各功能舱的分区与主舱体是整体成型结构，存在制造工艺复杂，施工周期长、模块化和平台扩展性差等问题。
4.并且，越野型二类底盘车辆驾驶室与底盘车架一般通过软悬置连接方案，在极限越野路况条件下，驾驶室会产生很大的位移，一般通用型方舱与驾驶室联通主要通过刚性连接，无法满足在越野路况下使用，极限条件下由于通用型方舱和驾驶室受到的冲击载荷不同而产生不同的位移量，导致其刚性连接处受力过大产生开裂，密封胶失效，其结构可靠性及淋雨密封性无法保证。通用型方舱通过旋锁机构与承载平台固定，整体结构上与底盘车架是刚性连接，一方面增加了整车的重量，抬高了舱内地板面的离地高度，在限高和限重的要求下不利于舱体内部的设备布置及人员乘载实用性；另一方面，由于整体结构上是刚性连接，在野外越野路况下，舱体内部的设备及人员会受到很大的震动和冲击，其结构可靠性及装载性、抗冲击和隔震性差。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种车载式方舱结构，解决现有技术中的技术问题。
6.为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种车载式方舱结构，适用于特种车辆，特种车辆包括车辆驾驶室、车辆车架及车辆舱体，车辆舱体包括方舱组件、承载底架组件、柔性缓冲组件及柔性联通组件；
7.方舱组件包括模块化舱体及模块化门窗附件，模块化舱体由采用轻量化复合材料制造成型的多个舱体模块组合形成，且模块化舱体与车辆驾驶室通过柔性联通组件相连，模块化门窗附件中各门窗模块均通过沿其周侧布置的卡接件与模块化舱体连接；
8.承载底架组件包括底板及底部骨架，底板平铺于底部骨架上，底部骨架的一侧与车辆车架通过柔性缓冲组件连接、底部骨架的另一侧与模块化舱体相连；
9.柔性联通组件由其一端至另一端依次向其两侧交错型排列延伸、供以能够承受模
块化舱体与车辆驾驶室之间的扭力和剪切力；
10.柔性缓冲组件包括两个连接端以及设于两个连接端之间的悬置软垫，两个连接端分别与底部骨架及车辆车架相连。
11.在一些实施例中，模块化舱体包括主舱体、前顶舱、左轮罩舱、右轮罩舱、左前箱体舱、左后箱体舱、踏台及右后箱体舱，前顶舱设于主舱体的一端，左轮罩舱、右轮罩舱、左前箱体舱、左后箱体舱、踏台及右后箱体舱分别布置于主舱体的两侧，主舱体上与模块化门窗附件对应位置均设置有安装口。
12.在一些实施例中，模块化门窗附件包括侧门模块、背门模块、侧窗模块、侧箱门模块、侧检修门模块及附件模块，侧门模块、背门模块、侧窗模块、侧箱门模块、侧检修门模块和附件模块均通过卡接件设于主舱体上对应的安装口处。
13.在一些实施例中，卡接件包括门窗外框、门窗内框及螺钉，门窗外框与模块化门窗附件相连，且门窗外框的一侧开设有连接槽，门窗内框的一端滑动插设于连接槽、以供门窗外框及门窗内框的一端之间形成大小可调并供以容置模块化舱体的侧壁的连接腔，且门窗外框及门窗内框与连接腔对应位置均通过螺钉与模块化舱体相连。
14.在一些实施例中，卡接件还包括密封条，门窗外框及门窗内框背离模块化门窗附件的一侧向连接腔内延伸至抵于模块化舱体的侧面，以供门窗外框及门窗内框与模块化舱体之间形成凹槽，密封条设于凹槽内。
15.在一些实施例中，底部骨架由钢铝混合梁系通过焊接和铆钉铆接组成，钢铝混合梁系上与模块化舱体对应位置均设置有预埋孔，模块化舱体与钢铝混合梁系上的预埋孔通过第一螺栓组件螺接连接。
16.在一些实施例中，柔性联通组件包括金属骨架及橡胶层，金属骨架的中部呈波纹状布置、其两端均分别形成一卡槽，橡胶层套于金属骨架的外侧，模块化舱体与车辆驾驶室相互靠近的一侧分别设置有第一卡口及第二卡口，第一卡口及第二卡口分别与两个卡槽卡接配合相连。
17.在一些实施例中，卡槽的内部两侧分别设置有多个呈交错布置以组合形成一齿形结构的凸起。
18.在一些实施例中，两个连接端包括悬置上支架及悬置下支架，悬置上支架及悬置下支架的相对一端分别与底部骨架及车辆车架相连，且悬置上支架和悬置下支架均采用钢板材料制成。
19.在一些实施例中，悬置软垫包括悬置上软垫、悬置下软垫及第二螺栓组件，第二螺栓组件的一端与悬置上支架连接、第二螺栓组件的另一端贯穿悬置上软垫及悬置下软垫并与悬置下支架相连，悬置上软垫及悬置下软垫分别设于悬置下支架一端的两侧并通过第二螺栓组件分别与悬置下支架的端面抵紧。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果包括：通过设置的模块化舱体、模块化门窗附件及承载底架组件，将底板作为舱体地板与承载底架组件的底部骨架糅合设计为一体，可以有效降低方舱内地板离地高度，有利于降低整车质心高度；通过堆积木的形式将各部位组合在一起，简化了其制造工艺，降低了施工周期；通过不同的组合方式可形成不同类型的方舱体，使其可以适应不同类型的二类底盘车辆的使用，使新型车载式方舱具备很强的平台扩展性；
21.通过使模块化门窗附件通过卡接件与模块化舱体连接，使模块化门窗附件中各门窗部件能够进行高效连接，能够保障连接结构牢固、密封可靠，提升实用性；
22.通过设置承载底架组件与车辆车架通过柔性缓冲组件进行连接，柔性缓冲组件两连接端中设置悬置软垫，具备良好的承载性、抗冲击性和抗震性，在极限越野路况条件下，有利于为方舱内的设备及人员提供良好的承载环境；
23.通过设置的柔性联通组件，柔性联通组件设计呈波纹状，能够很好的承受抗扭力和剪切力，保障了连接的牢固度和密封效果，提升了实用性。
附图说明
24.图1是本发明提供的车载式方舱结构一实施例的立体结构示意图；
25.图2是图1中的车载式方舱结构的方舱组件的立体结构示意图；
26.图3是图1中的车载式方舱结构的模块化舱体的爆炸图；
27.图4是图1中的车载式方舱结构的模块化门窗附件的爆炸图；
28.图5是图1中的车载式方舱结构的模块化门窗附件安装的剖面结构示意图；
29.图6是图1中的车载式方舱结构的承载底架组件的立体结构示意图；
30.图7是图1中的车载式方舱结构的底部骨架安装的结构示意图；
31.图8是图1中的车载式方舱结构的模块化舱体安装的剖面结构示意图；
32.图9是图1中的车载式方舱结构的柔性缓冲组件安装的剖面结构示意图；
33.图10是图1中的车载式方舱结构的悬置软垫的爆炸图；
34.图11是图1中的车载式方舱结构的柔性联通组件的剖面结构示意图。
35.图中：1、方舱组件；
36.11、模块化舱体；111、主舱体；112、前顶舱；113、左轮罩舱；114、右轮罩舱；115、左前箱体舱；116、左后箱体舱；117、踏台；118、右后箱体舱；119、第一卡口；
37.12、模块化门窗附件；121、侧门模块；122、背门模块；123、侧窗模块；124、侧箱门模块；125、侧检修门模块；126、附件模块；
38.13、卡接件；131、门窗外框；132、门窗内框；133、密封条；134、螺钉；135、卡槽；136、凹槽；14、第一螺栓组件；
39.2、承载底架组件；21、底板；22、底部骨架；221、预埋孔；
40.3、柔性联通组件；31、金属骨架；32、橡胶层；33、连接槽；34、凸起；
41.4、柔性缓冲组件；41、悬置上支架；42、悬置下支架；43、悬置软垫；431、悬置上软垫；432、悬置下软垫；433、第二螺栓组件；
42.5、车辆驾驶室；51、第二卡口；
43.6、车辆车架；61、悬置安装孔。
具体实施方式
44.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
45.如图1至图11所示，本发明提供了一种车载式方舱结构，适用于特种车辆，特种车
辆包括车辆驾驶室5、车辆车架6及车辆舱体，车辆舱体包括方舱组件1、承载底架组件2、柔性缓冲组件4及柔性联通组件3。
46.方舱组件1包括模块化舱体11及模块化门窗附件12，模块化舱体11由采用轻量化复合材料制造成型的多个舱体模块组合形成，且模块化舱体11与车辆驾驶室5通过柔性联通组件3相连，模块化门窗附件12中各门窗模块均通过沿其周侧布置的卡接件13与模块化舱体11连接。
47.承载底架组件2包括底板21及底部骨架22，底板21平铺于底部骨架22上，两者通过焊接相连，底部骨架22的一侧与车辆车架6通过柔性缓冲组件4连接、底部骨架22的另一侧与模块化舱体11相连。
48.柔性联通组件3由其一端至另一端依次向其两侧交错型排列延伸、供以能够承受模块化舱体11与车辆驾驶室5之间的扭力和剪切力。
49.柔性缓冲组件4包括两个连接端以及设于两个连接端之间的悬置软垫43，两个连接端分别与底部骨架22及车辆车架6相连。
50.本装置中，为了使车载式方舱的舱内地板面的离地高度尽量低，设计模块化舱体11不含舱体地板，使承载底架组件2的底板21代替舱体地板，将舱体地板与承载底架组件2的底部骨架22糅合设计为一体，可以有效降低方舱内地板离地高度，有利于降低整车质心高度；为了便于车载式方舱的门窗附件的拆装，提升实用性，设计卡接件13实现对模块化舱体11及模块化门窗附件12中各部件进行高效连接，能够保障连接结构牢固和密封性，这样通过堆积木的形式将各部位组合在一起，简化了其制造工艺，降低了施工周期；承载底架与车辆车架6通过柔性缓冲组件4连接，柔性缓冲组件4的连接端之间设置悬置软垫43，具备良好的承载性、抗冲击和隔震性等，在极限越野路况条件下，还可以为方舱内的设备及人员提供良好的承载环境；模块化舱体11与车辆驾驶室5通过柔性联通组件3连接，并呈波纹状布置，具备承受一定的抗扭力和剪切力，使方舱舱体与车辆驾驶室5连接时，其连接结构可靠。
51.进一步的，根据具体实际使用情况将承载底架组件2、模块化舱体11和模块化门窗附件12设计制造成不同组合式的模块组件，通过不同形式的承载底架组件2、模块化舱体11和模块化门窗附件12采用不同的组合方式可形成不同类型的车载式方舱，使其可以适应不同类型的二类底盘车辆的使用，使新型车载式方舱具备很强的平台扩展性。
52.更进一步的，上述特种车辆可以是指挥车、通信车、医疗车、后勤保障车，应急通讯车、电站车、设备装载车及越野房车等。
53.为了提升车载式方舱的制造工艺性，降低施工周期，拓展其平台扩展性，车辆舱体采用了模块化结构设计方案，如图3所示，在一些实施例中，模块化舱体11包括主舱体111、前顶舱112、左轮罩舱113、右轮罩舱114、左前箱体舱115、左后箱体舱116、踏台117及右后箱体舱118，前顶舱112设于主舱体111的前端，左轮罩舱113、右轮罩舱114、左前箱体舱115、左后箱体舱116、踏台117及右后箱体舱118分别布置于主舱体111两侧的设定位置处，各部件采用轻量化复合材料制造成型，并通过堆积木的形式将各部件组合，通过不同的组合方式可形成不同类型的方舱体，简化了其制造工艺，降低了施工周期，拓展了其平台扩展性。
54.为了便于车载式方舱的门窗附件的拆装，提升实用性，如图3、图4所示，在一些实施例中，主舱体111上与模块化门窗附件12对应位置均设置有安装口，模块化门窗附件12包括侧门模块121、背门模块122、侧窗模块123、侧箱门模块124、侧检修门模块125及附件模块
126，侧门模块121、背门模块122、侧窗模块123、侧箱门模块124、侧检修门模块125和附件模块126均通过卡接件13设于主舱体111上对应的安装口处。
55.为了使模块化门窗附件12各门窗模块与模块化舱体11各部件进行高效连接，并使其密封可靠，因此设计了可靠的卡接件13，如图5所示，在一些实施例中，卡接件13包括门窗外框131、门窗内框132及螺钉134，门窗外框131与模块化门窗附件12相连，且门窗外框131的一侧开设有连接槽33，门窗内框132的一端滑动插设于连接槽33，使门窗外框131及门窗内框132的一端之间形成围于模块化舱体11侧边的连接腔，通过调节门窗内框132滑动至连接槽33内的深度，以实现调节连接腔的大小，使该卡接件13适用不同壁厚的模块化舱体11，进一步，将门窗外框131及门窗内框132与连接腔对应位置均通过螺钉134与模块化舱体11相连，以使模块化门窗附件12与模块化舱体11通过卡接和螺栓螺接组合的形式固定，这样便于车载式方舱的门窗附件的拆装，同时能够保障其连接结构牢固，提升实用性。
56.进一步的，为了提升车载式方舱的门窗附件安装后的密封效果，在一些实施例中，卡接件13还包括密封条133，门窗外框131及门窗内框132背离模块化门窗附件12的一侧向连接腔内延伸至抵于模块化舱体11的侧面，以供门窗外框131及门窗内框132与模块化舱体11之间形成凹槽136，密封条133设于凹槽136内，以实现在门窗外框131的内外侧进行密封，通过这种密封方式，能够保障模块化门窗附件12的各门窗模块与模块化舱体11之间连接的密封效果。
57.如图6至图8所示，在一些实施例中，底板21采用花纹铝合金板材料、与底部骨架22通过铆钉铆接连接在一起，底部骨架22由钢铝混合梁系通过焊接和铆钉铆接形成，使其保障结构可靠的同时，具备足够的轻量化；钢铝混合梁系上与模块化舱体11对应位置均设置有预埋孔221，用于安装模块化舱体11各舱体模块，模块化舱体11与钢铝混合梁系上的预埋孔221通过第一螺栓组件14螺接连接，提升了实用性。
58.为了提升车载式方舱的承载性和牢固度，如图9所示，在一些实施例中，两个连接端包括悬置上支架41及悬置下支架42，悬置上支架41和悬置下支架42均采用高强度钢板材料，悬置上支架41与承载底架组件2的底部骨架22通过焊接的方式进行连接，悬置下支架42与车辆车架6上预先设置的悬置安装孔61采用螺栓进行连接，能够保障整体连接结构的牢固度和实用性。
59.进一步的，悬置下支架42与车辆车架6除了采用四组螺栓进行螺接连接外，还可以通过焊接或者铆接的形式进行连接。
60.为了提升车载式方舱的承载环境，如图10所示，在一些实施例中，悬置软垫43包括悬置上软垫431、悬置下软垫432及第二螺栓组件433，第二螺栓组件433的一端与悬置上支架41连接、第二螺栓组件433的另一端贯穿悬置上软垫431及悬置下软垫432并与悬置下支架42相连，悬置上软垫431及悬置下软垫432分别设于悬置下支架42一端的两侧并通过第二螺栓组件433上设置的垫片进行压紧、以分别与悬置下支架42的端面抵紧，悬置上软垫431及悬置下软垫432均由金属材质的骨架及橡胶组成，具备良好的承载性、抗冲击性和抗震性等，在极限越野路况条件下，有利于为方舱内的设备及人员提供良好的承载环境。
61.为了便于车载式方舱与车辆驾驶室5的连接，如图11所示，在一些实施例中，柔性联通组件3包括金属骨架31及橡胶层32，金属骨架31的两端均分别形成一卡槽135，橡胶层32套于金属骨架31的外侧，模块化舱体11与车辆驾驶室5相互靠近的一侧分别设置有第一
卡口119及第二卡口51，以使柔性联通组件3一端卡接连接在车辆驾驶室5的第一卡口119上、另一端卡接连接在模块化舱体11的第二卡口51上，增加了联通性，通过将金属骨架31的中部优选为呈波纹状布置，能够很好的承受抗扭力和剪切力，保障了联通结构的牢固度和密封效果，提升了实用性。
62.进一步的，金属骨架31横向布置于模块化方舱和车辆驾驶室5之间，当然，根据实际情况，还可将金属骨架31进行竖向或斜向布置等。
63.再进一步的，金属骨架31还可呈由多个“z”形结构依次并排形成的结构设置，以承受模块化舱体11和车辆驾驶室5之间的抗扭力和剪切力。
64.更进一步的，在一些实施例中，卡槽135的内部两侧分别设置有多个呈交错布置以组合形成一齿形结构的凸起34，通过设置的齿形凸起34，可以牢牢的将柔性联通组件3卡接在模块化舱体11与车辆驾驶室5的第一卡口119和第二卡口51上。
65.本发明为了提升车载式方舱的制造工艺性，降低施工周期、拓展其平台扩展性，方舱结构采用模块化结构设计方案，其舱体采用轻量化复合材料制造成型，模块化舱体11和模块化门窗附件12与承载底架组件2通过第一螺栓组件14进行螺接连接，这样可以通过堆积木的形式将各部件组合在一起，通过不同的组合方式可形成不同类型的方舱体，简化了其制造工艺，降低了施工周期。
66.本发明为了使车载式方舱轻量化，设计了承载底架组件2，采用了钢铝混合轻量化结构，使其保障结构稳定的同时，具备足够的轻量化；将舱体地板与承载底架组件2糅合设计为一体，可以有效降低方舱内地板离地高度，有利于降低整车质心高度；舱体地板采用轻量化、高强度材料，可以根据二类底盘车辆的不同及上装设备装载布置的需求，制造成不同的样式，提升实用性。
67.本发明为了便于车载式方舱的门窗附件的拆装，提升实用性，设计了可靠的卡接件13，使各部件进行高效连接，能够保障连接结构牢固，提升实用性；通过设置密封条133，能够保障模块化门窗附件12各模块部件与模块化舱体11之间连接的密封效果，提升其可靠性。
68.本发明将承载底架组件2与车辆车架6通过柔性缓冲组件4进行螺接连接，柔性缓冲组件4的悬置上支架41和悬置下支架42采用高强度钢板材料，与承载底架组件2和车辆车架6采用螺接连接，提升车载式方舱的承载性和牢固度；悬置软垫43的悬置上软垫431和悬置下软垫432通过第二螺栓组件433连接组成，悬置软垫43由金属骨架31及橡胶组成，具备良好的承载性、抗冲击性和抗震性等，在极限越野路况条件下，有利于为方舱内的设备及人员提供良好的承载环境。
69.本发明为了便于车载式方舱与驾驶室的连接，设计了柔性联通组件3；所述柔性联通组件3由金属骨架31及橡胶层32组成，两端设计有齿形卡槽135，可以牢牢的卡接在模块化舱体11与车辆驾驶室5的卡口上，柔性联通组件3的金属骨架31为交错型排列，中间部分设计为波纹状连接体，能够很好的承受抗扭力和剪切力，保障了联通的牢固度和密封效果，提升了实用性。
70.以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种车载式方舱结构，适用于特种车辆，所述特种车辆包括车辆驾驶室、车辆车架及车辆舱体，其特征在于，所述车辆舱体包括方舱组件、承载底架组件、柔性缓冲组件及柔性联通组件；所述方舱组件包括模块化舱体及模块化门窗附件，所述模块化舱体由采用轻量化复合材料制造成型的多个舱体模块组合形成，且所述模块化舱体与车辆驾驶室通过所述柔性联通组件相连，所述模块化门窗附件中各门窗模块均通过沿其周侧布置的卡接件与所述模块化舱体连接；所述承载底架组件包括底板及底部骨架，所述底板平铺于所述底部骨架上，所述底部骨架的一侧与所述车辆车架通过所述柔性缓冲组件连接、所述底部骨架的另一侧与所述模块化舱体相连；所述柔性联通组件由其一端至另一端依次向其两侧交错型排列延伸、供以能够承受所述模块化舱体与所述车辆驾驶室之间的扭力和剪切力；所述柔性缓冲组件包括两个连接端以及设于两个所述连接端之间的悬置软垫，两个所述连接端分别与所述底部骨架及所述车辆车架相连。2.根据权利要求1所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述模块化舱体包括主舱体、前顶舱、左轮罩舱、右轮罩舱、左前箱体舱、左后箱体舱、踏台及右后箱体舱，所述前顶舱设于所述主舱体的一端，所述左轮罩舱、右轮罩舱、左前箱体舱、左后箱体舱、踏台及右后箱体舱分别布置于所述主舱体的两侧，所述主舱体上与所述模块化门窗附件对应位置均设置有安装口。3.根据权利要求2所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述模块化门窗附件包括侧门模块、背门模块、侧窗模块、侧箱门模块、侧检修门模块及附件模块，所述侧门模块、背门模块、侧窗模块、侧箱门模块、侧检修门模块和附件模块均通过卡接件设于所述主舱体上对应的安装口处。4.根据权利要求1所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述卡接件包括门窗外框、门窗内框及螺钉，所述门窗外框与所述模块化门窗附件相连，且所述门窗外框的一侧开设有连接槽，所述门窗内框的一端滑动插设于所述连接槽、以供所述门窗外框及所述门窗内框的一端之间形成大小可调并供以容置模块化舱体的侧壁的连接腔，且所述门窗外框及所述门窗内框与连接腔对应位置均通过螺钉与所述模块化舱体相连。5.根据权利要求4所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述卡接件还包括密封条，门窗外框及所述门窗内框背离所述模块化门窗附件的一侧向所述连接腔内延伸至抵于所述模块化舱体的侧面，以供所述门窗外框及所述门窗内框与所述模块化舱体之间形成凹槽，所述密封条设于所述凹槽内。6.根据权利要求1所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述底部骨架由钢铝混合梁系通过焊接和铆钉铆接组成，所述钢铝混合梁系上与所述模块化舱体对应位置均设置有预埋孔，所述模块化舱体与钢铝混合梁系上的预埋孔通过第一螺栓组件螺接连接。7.根据权利要求1所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述柔性联通组件包括金属骨架及橡胶层，所述金属骨架的中部呈波纹状布置、其两端均分别形成一卡槽，所述橡胶层套于所述金属骨架的外侧，所述模块化舱体与所述车辆驾驶室相互靠近的一侧分别设置有第一卡口及第二卡口，所述第一卡口及所述第二卡口分别与两个所述卡槽卡接配合相连。
8.根据权利要求7所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述卡槽的内部两侧分别设置有多个呈交错布置以组合形成一齿形结构的凸起。9.根据权利要求1所述的车载式方舱结构，其特征在于，两个所述连接端包括悬置上支架及悬置下支架，所述悬置上支架及所述悬置下支架的相对一端分别与所述底部骨架及所述车辆车架相连，且所述悬置上支架和所述悬置下支架均采用钢板材料制成。10.根据权利要求9所述的车载式方舱结构，其特征在于，所述悬置软垫包括悬置上软垫、悬置下软垫及第二螺栓组件，所述第二螺栓组件的一端与悬置上支架连接、所述第二螺栓组件的另一端贯穿所述悬置上软垫及所述悬置下软垫并与所述悬置下支架相连，所述悬置上软垫及所述悬置下软垫分别设于所述悬置下支架一端的两侧并通过所述第二螺栓组件分别与所述悬置下支架的端面抵紧。

技术总结
本发明公开了一种车载式方舱结构，属于车辆方舱结构技术领域，车辆舱体包括方舱组件、承载底架组件、柔性缓冲组件及柔性联通组件；方舱组件包括模块化舱体及模块化门窗附件，模块化舱体由采用轻量化复合材料制造成型的多个舱体模块组合形成，模块化门窗附件中各门窗模块均通过沿其周侧布置的卡接件与模块化舱体连接；承载底架组件包括底板及底部骨架；柔性联通组件由其一端至另一端依次向其两侧交错型排列延伸；柔性缓冲组件包括两个连接端以及设于两个连接端之间的悬置软垫；本发明有利于降低整车质心高度，通过堆积木的形式将各部位组合在一起，简化了其制造工艺，降低了施工周期，还具备良好的承载性、抗冲击性和抗震性。抗冲击性和抗震性。抗冲击性和抗震性。


技术研发人员：钱章良 苏刘弟 程志能 倪扬 胡华宋
受保护的技术使用者：东风越野车有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/8/1