一种发动机气缸体的孔系加工方法及装置与流程

1.本技术涉及数控加工技术领域，特别是涉及一种发动机气缸体的孔系加工方法及装置。


背景技术：

2.发动机是一种能够将其他形式的能转换为机械能的机器，发动机的应用在日常生活中十分广泛，例如：内燃机、汽车、轮船等。气缸体是发动机的重要零件之一，发动机的气缸体外围根据业务场景的需求，安装了不同的配套部件，从而使得发动机可以满足业务场景的需求。发动机的气缸体为了能够安装对应的配套部件，需要在气缸体的外围设计对应的定位凸台及安装孔系，其中安装孔系包括：定位孔、辅助定位孔、安装孔等。
3.当前技术中，在对发动机气缸体的安装孔系进行加工的过程中，对于不同类型的发动机的气缸体，往往采用同一套数控程序对所有安装孔系进行加工，以至于发动机气缸体加工的安装孔系并不需要安装对应的配套部件，造成了加工浪费。
4.由此可知，当前技术中在进行发动机气缸体的安装孔系加工的过程中，会对所有安装孔系进行加工，造成了加工资源的浪费(例如：加工时间、刀具磨损、切削液等)，使得整体的发动机气缸体的加工效率较差。


技术实现要素：

5.基于上述问题，本技术提供了一种发动机气缸体的孔系加工方法。根据发动机的类型，对发动机的气缸体的安装孔系进行柔性加工，解决了对所有安装孔系进行加工的加工资源浪费问题，提高了发动机气缸体的加工效率。
6.本技术实施例公开了如下技术方案：
7.第一方面，本技术提供了一种发动机气缸体的孔系加工方法，其特征在于，所述方法包括：
8.获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；
9.根据获取的发动机类型，确定与所述发动机类型对应的目标数控程序；其中，所述目标数控程序是预先基于所述发动机类型需要装配的零部件结合组构建的数控程序；
10.基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体。
11.可选的，所述与所述发动机类型对应的目标数控程序具体是通过如下方式构建的：
12.基于预先建立的加工关联关系，根据所述获取的发动机类型，确定所述发动机类型需要装配的零部件结合组；所述加工关联关系是发动机类型和对应的需要装配的零部件结合组的关联关系；
13.根据所述需要装配的零部件结合组，确定与所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组；
14.调用所述对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。
15.可选的，在所述基于所述目标数控程序，对所述待加工气缸体毛坯进行加工，得到目标气缸体之前，所述方法还包括：
16.根据所述发动机类型需要装配的零部件结合组的装配高度，设置对应的不加工孔系时的面加工数控程序；
17.基于所述面加工数控程序，对所述待加工气缸体毛坯进行面加工。
18.可选的，所述获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型包括：
19.根据发动机装配的物流顺序，按顺序获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型。
20.可选的，所述方法还包括：
21.对所述目标气缸体进行质量检测；
22.若所述目标气缸体的质量检测不合格，则重新调用待加工气缸体毛坯，基于所述目标数控程序，对所述待加工气缸体毛坯进行加工，重新得到目标气缸体；
23.若所述目标气缸体的质量检测合格，则将所述目标气缸体传输至装配过程，以便于对所述目标气缸体进行对应的零部件结合组的装配。
24.可选的，在所述获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型之前，所述方法还包括：
25.构建发动机气缸体的孔系加工过程的数字仿真系统；
26.基于所述数字仿真系统，对所述基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯进行仿真，得到仿真结果。
27.可选的，所述方法还包括：
28.基于所述仿真结果，对所述目标数控程序进行优化，得到优化后的目标数控程序；
29.将所述优化后的目标数控程序，更新为与所述发动机类型对应的目标数控程序。
30.第二方面，本技术提供了一种发动机气缸体的孔系加工装置，其特征在于，所述装置包括：
31.类型获取模块，用于获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；
32.程序确定模块，用于根据获取的发动机类型，确定与所述发动机类型对应的目标数控程序；其中，所述目标数控程序是预先基于所述发动机类型需要装配的零部件结合组构建的数控程序；
33.孔系加工模块，用于基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体。
34.可选的，所述装置还包括：
35.零部件确定模块，用于基于预先建立的加工关联关系，根据所述获取的发动机类型，确定所述发动机类型需要装配的零部件结合组；所述加工关联关系是发动机类型和对应的需要装配的零部件结合组的关联关系；
36.孔系组确定模块，用于根据所述需要装配的零部件结合组，确定与所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组；
37.程序构建模块，用于调用所述对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。
38.可选的，所述程序构建模块具体用于：根据所述需要装配的零部件结合组的装配顺序，顺序调用所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。
39.相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：预先根据发动机类型所需要装配的
零部件结合组，构建与发动机类型对应的目标数控程序，不同的发动机类型的孔系加工不再共用同一套数控程序，对所有孔系都进行加工；根据发动机的类型使用对应的数控程序，对发动机类型对应的气缸体的孔系进行加工，实现了气缸体的柔性加工，避免了对所有安装孔系进行加工的加工资源浪费问题，减少了加工浪费，提高了发动机气缸体的加工效率。
附图说明
40.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1为本技术实施例提供的一种加工关联关系的建立流程示意图；
42.图2为本技术实施例提供的一种发动机气缸体的孔系加工方法的流程示意图；
43.图3为本技术实施例提供的一种构建与发动机类型对应的目标数控程序的流程示意图；
44.图4为本技术实施例提供的又一种发动机气缸体的孔系加工方法的流程示意图；
45.图5为本技术实施例提供的一种发动机气缸体的孔系加工方法的结构示意图。
具体实施方式
46.正如前文描述，目前的发动机气缸体的安装孔系的加工，对于不同类型的发动机的气缸体，往往是采用同一套数控程序对气缸体的所有安装孔系进行加工。其中并不是所有安装孔系都是发动机气缸体所需要的，所以会造成加工资源的浪费(例如：由于加工所有安装孔系，可能会加工该类型的发动机气缸体不需要的安装孔系，则会浪费加工时间、对加工刀具造成了许多非必要磨损、切削液的浪费等)。
47.为了方便理解，下面举例对当前技术中的发动机气缸体的安装孔系的加工方法进行说明，以两种类型发动机(i类型发动机和ii类型发动机)为例进行说明：
48.i类型发动机的气缸体需要安装孔系a和安装孔系b，ii类型发动机的气缸体需要安装孔系c和安装孔系d，当前技术中，对于i类型发动机的气缸体和ii类型发动机的气缸体，采用同一套数控程序，对i类型发动机的气缸体和ii类型发动机的气缸体的所有安装孔系(即安装孔系a、安装孔系b、安装孔系c以及安装孔系d)进行加工。对于i类型发动机来说，加工后的气缸体中的安装孔系c和安装孔系d不需要安装对应的配套部件；对于ii类型发动机来说，加工后的气缸体中的安装孔系a和安装孔系b不需要安装对应的配套部件，所以当前技术中，需要对所有安装孔系进行加工，消耗了所有安装孔系的加工资源，但是不同类型的发动机气缸体需要的安装孔系并不相同，并不是所有安装孔系都需要，所以会造成加工资源的浪费，使得整体的发动机气缸体的加工效率较差。
49.本技术提供了一种发动机气缸体的孔系加工方法，该方法包括：获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；根据获取的发动机类型，确定与发动机类型对应的目标数控程序；其中，所述目标数控程序是预先基于发动机类型需要装配的零部件结合组构建的数控程序；基于目标数控程序，对所加工气缸体毛坯的孔系进行加工，得到目标气缸体。由于预先根据发动机类型需要装配的零部件的结合组，构建与发动机类型对应的数控程序，不同
发动机类型对应的气缸体的孔系加工不需要再共用一套数控程序，所以根据发动机类型，使用对应的数控程序对气缸体的孔系进行加工，实现了气缸体孔系的柔性加工，避免了对所有安装孔系进行加工的加工资源浪费问题，减少了加工资源的浪费，使得整体的发动机气缸体的加工效率提高。
50.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
51.实施例一：
52.下面结合图1-图3，详细介绍一下本技术实施例提供的一种发动机气缸体的孔系加工方法。
53.在进行发动机气缸体的孔系加工之前，需要预先进行加工关联关系的建立，具体的，结合图1所示的流程示意图详细介绍一下加工关联关系的建立过程。
54.s101、加工装置根据零部件设计图，定义发动机气缸体装配的零部件结合组，并确定与零部件结合组对应的孔系组。
55.其中，部件设计图是机械制图中表达机器部件的结构形状、尺寸以及其技术要求的图样。
56.其中，零部件结合组是通过将对应的零件和部件结合，可以实现既定的动作(或者功能)，并且零部件结合组是安装在发动机气缸体侧面的。例如：发电机、启动机、发电机、水寒宝、滤清器、共轨泵等。
57.其中，孔系是一系列有相互位置精度要求的孔。例如：孔系可以分为平行孔系、同轴孔系、交叉孔系等。
58.其中，孔系组是由一组或多组有相互位置精度要求的孔构成。
59.具体的，在cad设计软件中定义发动机气缸体装配的零部件结合组，其中cad设计软件包括：creo、nx、catia、solidworks等。
60.进一步，在定义发动机气缸体装配的零部件结合组的同时，定义零部件结合组的唯一标识，用于区分不同零部件结合组。该唯一标识可以是零部件结合组的名称，也可以是零部件结合组的唯一序号等，本技术不做具体限定。
61.具体的，确定与零部件结合组对应的孔系组可以通过二维标注、三维标注、颜色标注、名称标注等方式，确定与零部件结合组对应的孔系组。
62.s102、加工装置根据零部件结合组对应的孔系组，为孔系组设置对应的数控程序。
63.s103、加工装置根据发动机设计图，建立发动机类型和其需要装配的零部件结合组的加工关联关系。
64.其中，发动机类型可以根据发动机市场(或用途)类型、发动机型号等进行表征。
65.以发动机市场类型表征发动机类型为例进行说明，发动机类型可以分为：客车用发动机、工程机械用发动机、船舶动力用发动机、工业动力用发动机等。
66.其中，加工关联关系是发动机类型以及该发动机类型的发动机气缸体需要装配的零部件结合组联合建立的关联关系。加工关联关系中一种发动机类型可能对应一个或多个零部件结合组。
67.为了方便理解，下面结合表1对加工关联关系进行举例说明。
68.表1
69.发动机类型零部件结合组的唯一标识e1a、b、ce2b、c、de3a、de4a、b、c、d
70.其中，当发动机类型为e1时，该发动机气缸体需要装配的零部件结合组包括：零部件结合组a、零部件结合组b以及零部件结合组c。
71.当发动机类型为e2时，该发动机气缸体需要装配的零部件结合组包括：零部件结合组b、零部件结合组c以及零部件结合组d。
72.当发动机类型为e3时，该发动机气缸体需要装配的零部件结合组包括：零部件结合组a和零部件结合组d。
73.当发动机类型为e4时，该发动机气缸体需要装配的零部件结合组包括：零部件结合组a、零部件结合组b、零部件结合组c以及零部件结合组d。
74.需要说明的时，在本技术实施例中加工关联关系以表格形式存储，除此之外，还能以树状图形式、文字文本形式进行存储，本技术不做具体限定。
75.当预先准备步骤完成后，结合图2详细介绍一下本技术实施例提供的一种发动机气缸体的孔系加工方法。主要针对单个发动机气缸体的孔系加工。
76.s201、加工装置获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型。
77.s202、加工装置根据获取的发动机类型，确定与该发动机类型对应的目标数控程序。
78.其中，与该发动机类型对应的目标数控程序，是根据发动机类型所需要的零部件结合组构建的。
79.为了方便理解，下面结合图3详细介绍一下本技术实施例提供的一种构建与发动机类型对应的目标数控程序的具体步骤。
80.s301、加工装置基于预先建立的加工关联关系，确定该发动机类型需要装配的零部件结合组。
81.具体的，由上述可知，加工关联关系是发动机类型和对应的需要装配的零部件结合组的关联关系。由于预先建立了加工关联关系，可以快速得根据发动机类型，确定该待加工气缸体所需要装配的零部件结合组。
82.进一步，若加工关联关系中并不存在获取的发动机类型，则获取该待加工气缸体对应的发动机设计图，根据该发动机设计图，重新建立对应加工关联关系，以便于后续再次获取到该发动机类型时，可以快速确定该发动机类型对应的待加工气缸体所需要装配的零部件结合组。
83.s302、加工装置根据所需要装配的零部件结合组，确定与需要装配的零部件结合组对应的孔系组。
84.具体的，预先在cad软件中定义了发动机气缸体装配的零部件结合组，并且通过标注方法确定与零部件结合组对应的孔系组，根据所需要装配的零部件结合组的唯一标识，
确定对应的孔系组。
85.s303、加工装置调用对应的孔系组的数控程序，得到目标数控程序。
86.进一步，在获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型之前，加工装置会构建发动机气缸体的孔系加工过程的数字仿真系统。加工装置利用构建的数字仿真系统，可以对目标数控程序进行优化。
87.具体的，加工装置在获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型之前构建发动机气缸体的孔系加工过程的数字仿真系统；基于数字仿真系统，对基于目标数控程序，加工待加工气缸体毛坯进行仿真，得到仿真结果。基于仿真结果，对目标数控程序进行优化，得到优化后的目标数控程序；将优化后的目标数控程序更新为与发动机类型对应的目标数控程序。
88.为了方便理解，下面举例进行说明。
89.基于数字仿真系统，对基于目标数控程序，加工发动机气缸体毛坯的孔系进行仿真后，得到加工后的气缸体仿真模型，将加工后的气缸体仿真模型与设计图中的气缸体模型进行对比，对目标数控程序的准确性进行验证(例如：刀具加工位置的精度等)。若准确性不满足预设要求，则可以根据加工后的气缸体仿真模型与设计图中的气缸体模型的对比结果，对目标数控程序进行优化，得到准确性较高的目标数控程序。
90.需要说明的，由于构成目标数控程序时，所调用的孔系对应的数控程序的准确性是满足预设要求的，所以构建的与发动机类型对应的目标数控程序，在一般情况下，目标数控程序的准确性是满足预设要求的(即加工后的气缸体仿真模型与设计图中的气缸体模型的偏差在预设范围内)。所以上述优化过程为可选步骤。
91.另一方面，基于数字仿真系统，对基于目标数控程序，加工发动机气缸体毛坯的孔系进行仿真，得到仿真结果；根据仿真结果，对目标数控程序中的各个孔系包含的孔的数控程序的顺序进行调整，得到终版目标数控程序。例如：发动机类型为e1的目标数控程序是调用零部件结合组a、零部件结合组b以及零部件结合组c对应的孔系组的数控程序构成的，其中零部件结合组a对应的孔系组包括孔a1、孔a2、孔a3；零部件结合组b对应的孔系组包括孔b1；零部件结合组c对应的孔系组包括孔c1和孔c2，当发动机类型为e1的目标数控程序是以“a-b-c”的顺序调用零部件结合组对应的孔系组的数控程序得到的，即目标数控程序的调用孔的数控程序的顺序为“孔a1-孔a2-孔a3-孔b1-孔c1-孔c2”，那么在仿真过程中，得到加工“孔a1、孔a2和孔c1”时使用同一个加工刀具r1；加工“孔a3、孔b1和孔c2”时使用同一个加工刀具r2，则根据仿真过程中，得到的加工刀具的使用情况的结果，优化目标数控程序的调用孔的数控程序的顺序为“孔a1-孔a2-孔c1-孔a3-孔b1-孔c2”，这样在加工过程中可以减少刀具切换的次数，能够提高发动机气缸体的孔系加工的效率。
92.进一步，在进行步骤203之前，可以根据该发动机类型所需要装配的零部件结合组的装配高度，设置对应的不加工孔系时的面加工数控程序，基于该面加工数控程序，对待加工气缸体毛坯进行面加工，从而实现零部件结合组的装配高度的需求。
93.通过s301-s303得到与发动机类型对应的用于加工待加工气缸体毛坯的目标数控程序。由于根据发动机类型所需要装配的零部件结合组，以及对应的孔系组，构建与发动机类型对应的用于加工气缸体孔系的数控程序，不需要共用一套数控程序对气缸体进行加工，从而实现发动机气缸体的孔系的柔性加工，只加工与发动机类型对应的所需要装配的
零部件的孔系，减少了加工资源的浪费，使得整体的发动机气缸体的加工效率提高。进一步，可以更加灵活满足用户需求。
94.s203、加工装置基于目标数控程序，加工待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体。
95.其中，目标气缸体为孔系加工后，可以用于装配发动机气缸体外围的零部件的气缸体。
96.s204、加工装置对目标气缸体进行质量检测。
97.其中，质量检测具体包括：三坐标检测、缺陷检测、气密性检测等。
98.具体的，若质量检测合格，则该目标气缸体可以进行零部件组合体的装配；若质量检测不合格，则直接将目标气缸体转移至废品库，不再对该质量检测不合格的气缸体进行零部件组合体的装配。
99.本技术实施例提供了一种发动机气缸体的孔系加工方法，该方法包括：获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；根据获取的发动机类型，确定对应的目标数控程序；基于目标数控程序，加工待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸。其中，目标数控程序是预先根据发动机类型所需要装配的零部件结合组构建的，所以不同发动机类型对应的气缸体的孔系加工不需要再共用一套数控程序，根据发动机类型，使用对应的数控程序对气缸体的孔系进行加工，实现了气缸体孔系的柔性加工，避免了对所有安装孔系进行加工的加工资源浪费问题，减少了加工资源的浪费，使得整体的发动机气缸体的加工效率提高。进一步，可以更加灵活满足用户需求。
100.实施例二：
101.下面结合图4，详细介绍一下本技术实施例提供的一种发动机气缸体的孔系加工方法，主要针对多个发动机气缸体的孔系加工。s401、加工装置根据发动机装配的物流顺序，顺序获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型。
102.具体的，当针对多个发动机气缸体的孔系加工时，获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型具体步骤如s401所描述。
103.其中，发动机的装配顺序是发动机加工后的气缸体装配对应的零部件结合体的顺序，例如：在第一装配流水线中，需要先装配10台e1发动机、再装配20台e2发动机、最后装配5台e3发动机，故此时的发动机的装配顺序是10台e1发动机—20台e2发动机—5台e3发动机，那么此时按发动机装配的物流顺序，首先获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型是e1、待发动机类型为e1的发动机气缸体的孔系加工完成后，再获取的待加工气缸体毛坯对应的发动机类型是e1，以此规律进行，直到此次生产计划完成，即35台发动机气缸体的孔系加工完成。
104.进一步，发动机气缸体在加工及装配过程中可以具备唯一标识，例如唯一属性号编码。发动机气缸体的唯一属性编码可以通过激光打标二维码的方式打印到对应的发动机气缸体(包括：气缸体毛坯、孔系加工后的气缸体等)上。
105.s402、加工装置根据获取的发动机类型，确定与该发动机类型对应的目标数控程序。
106.s403、加工装置基于目标数控程序，加工待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体。
107.s404、加工装置对目标气缸体进行质量检测。
108.具体的，若质量检测不合格，则重新调用待加工气缸体毛坯进行s403，直至获得质量检测合格的目标气缸体。
109.进一步，若质量检测不合格，则将该不合格的目标气缸体的唯一属性编号划至废品库。
110.若质量检测合格，则进行s405。
111.s405、加工装置将目标气缸体传输至装配过程。
112.具体的，将目标气缸体传输至装配过程，按照发动机装配的物流顺序调拨对应的唯一属性编号的目标气缸体，以便于按照发动机装配的物流顺序对气缸体的零部件结合组进行装配，完成排产发动机产品的交付。
113.s406、加工装置判断生产计划是否完成。
114.若是，则结束此次生产计划；
115.若否，则进行s401，按照发动机装配的物流顺序，获取下一个待加工气缸体毛坯的发动机类型。
116.本技术实施例中，按发动机装配的物流顺序获取发动机类型，从而进行发动机气缸体的孔系加工，可以确保在发动机的生产过程中能够按时获得相应的气缸体物料，可以减少时间的消耗，从而提高发动机气缸体的生产效率。
117.进一步，在进行实际的发动机气缸体的孔系加工之前，构建发动机气缸体的孔系加工过程的数字仿真系统，该数字仿真系统包括上述s401-s406。通过数字仿真系统对整个发动机气缸体的孔系加工过程进行仿真，以便于预先对整个过程中可能出现的情况、所消耗的时间进行预测，并且可以根据仿真结果，对构成目标数控程序的各个孔的数控程序的调用顺序进行优化(对目标数控程序中的各个孔的执行顺序进行优化)，以便于后续生产计划的制定和修改，从而使得整个加工过程的效率最大化。
118.进一步，还可以根据实际加工过程中的获得的相应的属性进行实时预测跟踪。
119.具体的，数字仿真系统需要对于基于目标数控程序，对待加工气缸体毛坯的孔系进行加工进行仿真，可以基于nx cam、vericut等仿真软件进行仿真。数字仿真系统具备对于加工过程仿真的能力，所以能够针对目标数控程序进行加工仿真，获得加工发动机气缸体毛坯的加工时长，并且导出目标数控程序加工后的目标气缸体的模型，可以根据仿真导出的目标气缸体模型，与发动机设计图中所设计的气缸体进行比较，从而确定目标数控程序的准确性和可靠性。进一步，导出加工后的目标气缸体模型用于后续的对于装配的仿真。
120.进一步，利用数字仿真系统对基于目标数控程序，加工待加工气缸体毛坯的孔系进行仿真，得到仿真结果；根据得到的仿真结果，对目标数控程序进行优化，得到优化后的目标数控程序；将优化后的目标数控程序更新为与发动机类型对应的目标数控程序。以便于后续加工过程中，直接调用优化后的目标数控程序，提高加工效率。
121.具体的，数字仿真系统能够针对目标气缸体的质量检测过程进行仿真，并且引入孔系加工后的气缸体(目标气缸体)的合格概率，对目标气缸体不合格的风险进行仿真预测，以便于确保生产计划的有序进行。
122.具体的，数字仿真系统需要具备物流仿真的能力，故可以基于tecnomatix plant simulation、flexsim、witness等物流仿真软件，使得数字仿真系统可以具备物流仿真的能
力。
123.其中，数字仿真系统需要具备装配过程仿真的能力，故可以基于tecnomatix process simulate、delmia、visual component等装配仿真软件，使得数字仿真系统具备装配过程仿真的能力。
124.本技术实施例提供了一种发动机气缸体的孔系加工方法，该方法包括：根据发动机装配的物流顺序，顺序获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；根据获取的发动机类型，确定与该发动机类型对应的目标数控程序；基于目标数控程序，对待加工气缸体毛坯的孔系进行加工，得到目标气缸体；对目标气缸体进行质量检测；若质量检测不合格，则重新调用待加工气缸体毛坯进行加工；若质量检测合格则将目标气缸体传输至装配过程，以便于对目标气缸体进行零部件结合组的装配，从而完成发动机产品的交付。在实现发动机气缸体的孔系的柔性加工的同时，按生产计划中的发动机装配的物流顺序，对发动机气缸体进行孔系加工，能够确保发动机的生产能够按时获得对应的目标气缸体，提高整体生产效率。
125.进一步，在进行发动机气缸体孔系加工的之前，构建对应的数字仿真系统对整个发动机气缸体的孔系加工过程进行仿真，以便于预先对整个过程中可能出现的情况、所消耗的时间进行预测，以便于后续生产计划的制定和修改，从而使得整个加工过程的效率最大化。
126.实施例三：
127.下面结合图5，详细介绍一下本技术实施例提供的一种发动机气缸体的孔系加工装置。
128.类型获取模块501，用于获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；
129.程序确定模块502，用于根据获取的发动机类型，确定与发动机类型对应的目标数控程序；
130.孔系加工模块503，用于基于目标数控程序，对待加工气缸体毛坯的孔系进行加工，得到目标气缸体；
131.质量检测模块504，用于对目标气缸体进行质量检测。
132.进一步，目标数控程序是通过加工装置中的如下模块构建的：
133.零部件确定模块，用于基于预先建立的加工关联关系，根据获取的发动机类型，确定发动机类型需要装配的零部件结合组；
134.孔系组确定模块，用于根据需要装配的零部件结合组，确定与需要装配的零部件结合组对应的孔系组；
135.程序构建模块，用于调用对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。
136.进一步，程序构建模块具体用于：根据需要装配的零部件结合组的装配顺序，顺序调用所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。
137.进一步，该发动机气缸体的孔系加工装置还包括：
138.面加工模块，用于根据发动机类型需要装配的零部件结合组的装配高度，设置对应的不加工孔系时的面加工数控程序；基于面加工程序，对待加工气缸体毛坯进行面加工。
139.进一步，该发动机气缸体的孔系加工装置还包括：
140.仿真模块，构建发动机气缸体的孔系加工过程的数字仿真系统，通过该数字仿真
系统对发动机气缸体的孔系加工过程进行预先仿真。
141.本技术实施例提供了一种发动机气缸体的孔系加工装置，该装置包括：类型获取模块501，用于获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；程序确定模块502，用于根据获取的发动机类型，确定与发动机类型对应的目标数控程序；孔系加工模块503，用于基于目标数控程序，对待加工气缸体毛坯的孔系进行加工，得到目标气缸体；质量检测模块504，用于对目标气缸体进行质量检测。其中，目标数控程序是预先根据发动机类型需要装配的零部件结合组构建的，不同的发动机类型有对应的目标数控程序，不需要再共用一套数控程序，实现了气缸体孔系的柔性加工，减少了加工资源的浪费，使得整体的发动机气缸体的加工效率提高。
142.进一步，对加工后的气缸体进行质量检测，保证后续用于装配的气缸体的质量，避免质量不合格的气缸体流入市场。
143.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
144.以上所述，仅为本技术的一种具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种发动机气缸体的孔系加工方法，其特征在于，所述方法包括：获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；根据获取的发动机类型，确定与所述发动机类型对应的目标数控程序；其中，所述目标数控程序是预先基于所述发动机类型需要装配的零部件结合组构建的数控程序；基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述与所述发动机类型对应的目标数控程序具体是通过如下方式构建的：基于预先建立的加工关联关系，根据所述获取的发动机类型，确定所述发动机类型需要装配的零部件结合组；所述加工关联关系是发动机类型和对应的需要装配的零部件结合组的关联关系；根据所述需要装配的零部件结合组，确定与所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组；调用所述对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体之前，所述方法还包括：根据所述发动机类型需要装配的零部件结合组的装配高度，设置对应的不加工孔系时的面加工数控程序；基于所述面加工数控程序，对所述待加工气缸体毛坯进行面加工。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型包括：根据发动机装配的物流顺序，按顺序获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：对所述目标气缸体进行质量检测；若所述目标气缸体的质量检测不合格，则重新调用待加工气缸体毛坯，基于所述目标数控程序，对所述待加工气缸体毛坯进行加工，重新得到目标气缸体；若所述目标气缸体的质量检测合格，则将所述目标气缸体传输至装配过程，以便于对所述目标气缸体进行对应的零部件结合组的装配。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型之前，所述方法还包括：构建发动机气缸体的孔系加工过程的数字仿真系统；基于所述数字仿真系统，对所述基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯进行仿真，得到仿真结果。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述仿真结果，对所述目标数控程序进行优化，得到优化后的目标数控程序；将所述优化后的目标数控程序，更新为与所述发动机类型对应的目标数控程序。8.一种发动机气缸体的孔系加工装置，其特征在于，所述装置包括：类型获取模块，用于获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；程序确定模块，用于根据获取的发动机类型，确定与所述发动机类型对应的目标数控程序；其中，所述目标数控程序是预先基于所述发动机类型需要装配的零部件结合组构建
的数控程序；孔系加工模块，用于基于所述目标数控程序，加工所述待加工气缸体毛坯的孔系，得到目标气缸体。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：零部件确定模块，用于基于预先建立的加工关联关系，根据所述获取的发动机类型，确定所述发动机类型需要装配的零部件结合组；所述加工关联关系是发动机类型和对应的需要装配的零部件结合组的关联关系；孔系组确定模块，用于根据所述需要装配的零部件结合组，确定与所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组；程序构建模块，用于调用所述对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述程序构建模块具体用于：根据所述需要装配的零部件结合组的装配顺序，顺序调用所述需要装配的零部件结合组对应的孔系组的数控程序，得到所述目标数控程序。

技术总结
本申请提供了一种发动机气缸体的孔系加工方法及装置，应用于数控程序加工领域，该方法包括：获取待加工气缸体毛坯对应的发动机类型；根据获取的发动机类型，确定与发动机类型对应的目标数控程序；基于目标数控程序，对待加工气缸体毛坯的孔系进行加工，得到目标气缸体。由于预先根据发动机类型所需要装配的零部件结合组，构建与发动机类型对应的目标数控程序，所以不同的发动机类型的孔系加工不再共用同一套数控程序，对所有孔系都进行加工，而是根据发动机的类型使用对应的数控程序，对气缸体的孔系进行加工，实现了气缸体孔系的柔性加工，避免了对所有孔系进行加工的加工资源浪费问题，减少了加工浪费，提高了发动机气缸体的加工效率。加工效率。加工效率。


技术研发人员：孙玉成 陈秀明 姜爱龙 郭烨 朱海杰 张同乐
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/8/1