一种停车平台的制作方法

1.本技术涉及停车平台的技术领域，尤其是涉及一种停车平台。


背景技术：

2.目前，随着社会的发展，在办公密集的写字楼、繁华市区的医院、商场、车站等场所停车难的问题日益凸显。由此产生了建立多层停车平台，以提高容积率的方式，从而解决停车难的问题。
3.针对上述中的相关技术：多层停车平台的占地面积大，空间利用率低，从而导致停车平台的施工成本高。


技术实现要素：

4.为了降低停车平台的施工成本，本技术提供一种停车平台。
5.本技术提供的一种停车平台，采用如下的技术方案：一种停车平台，包括：基坑，开设于地面；升降平台，设置在所述基坑内，所述升降平台包括驱动组件及多个承载组件，多个承载组件分别与驱动组件连接并沿基坑的开设方向滑移设置在基坑内，承载组件用于承托车辆，驱动组件用于驱动承载组件在基坑内进行升降。
6.通过采用上述技术方案，多个承载组件能够对不同车辆进行支撑，升降平台能够带动承载组件在基坑内升降，从而便于将多个车辆储存在同一基坑内，且升降平台位于基坑内，使得基坑即能够容纳升降平台，又能够对升降平台进行支撑，进而有利于减少升降平台的占地面积，降低升降平台的施工难度，一定程度上降低了停车平台的施工成本。
7.可选的，所述基坑外设置有支架，所述驱动组件包括相对设置的第一驱动件及第二驱动件，所述第一驱动件设置在所述基坑底部，所述第二驱动件设置在所述支架上，所述第一驱动件、所述第二驱动件分别与所述承载组件连接。
8.通过采用上述技术方案，第一驱动件能够对承载组件进行托举，第二驱动件能够对承载组件进行拉升，从而便于驱动承载组件在基坑内进行升降。
9.可选的，所述承载组件包括承托板、抵触件及第一弹性件，所述承托板上开设有滑槽，所述抵触件滑移插设在所述滑槽内并与所述滑槽内壁贴合，所述第一弹性件设置在所述滑槽内，所述第一弹性件分别与所述滑槽的内壁和所述抵触件连接，所述第一弹性件用于驱动所述抵触件向远离所述承托板的方向移动。
10.通过采用上述技术方案，当车辆停放在承托板上时，车轮能够压住抵触件，使得抵触件向滑槽内移动，从而使得车轮陷入滑槽内，并被滑槽限位，进而有利于减小车辆在承托板上发生滑移的可能性。
11.可选的，还包括防尘机构，防尘机构包括分别设置在承托板上的防尘罩及传动组件，传动组件设置有两个，两个传动组件对称分布在承托板上，防尘罩分别与两个传动组件
连接，防尘罩用于罩住停放在承托板上的车辆以对车辆进行防尘，传动组件用于驱动防尘罩张开或收拢。
12.通过采用上述技术方案，当承托板进入基坑内时，传动组件能够驱动防尘罩张开，使得防尘罩笼罩住承托板，从而便于对车辆进行保护，进而有利于减小外部灰尘落至车辆，导致车辆表面积灰的可能性。
13.可选的，所述传动组件包括转轴及设置在所述转轴上的齿轮，所述转轴转动连接在所述承托板上，所述转轴远离所述齿轮的一端与所述防尘罩连接，所述转轴用于带动所述防尘罩张开或收拢，所述基坑的内壁上开设有通槽，所述通槽的内壁上设置有齿条，所述齿轮与所述齿条相互啮合。
14.通过采用上述技术方案，当驱动组件带动承托板向基坑内移动时，承托板能够通过转轴带动齿轮移动，使得齿条带动齿轮发生转动，从而使得转轴转动，带动防尘罩张开，进而便于使防尘罩笼罩住承托板。
15.可选的，所述转轴远离所述齿轮的一端设置有活塞，所述承托板内开设有容纳腔及气道，所述气道分别与所述滑槽和所述容纳腔连通，所述活塞滑移插设在所述容纳腔内。
16.通过采用上述技术方案，当车辆停放在承托板上并压住抵触件时，抵触件向滑槽内移动，使得滑槽内的气体被挤压至气道内，并通过气道进入容纳腔内，以推动活塞向远离承托板的方向移动，活塞带动转轴移动，从而使得齿轮与齿条相互啮合，便于在承托板向基坑内移动时，转轴带动防尘罩张开。
17.当承托板上未停放有车辆时，第一弹性件推动抵触件向滑槽外移动，使得容纳腔内气体通过气道流入滑槽内，以带动活塞向靠近承托板的方向移动，从而带动转轴移动，使得齿轮脱离齿条，进而便于在承托板向基坑内移动时，防尘罩处于收拢状态。
18.可选的，两个所述活塞之间连接有第二弹性件。
19.通过采用上述技术方案，第二弹性件分别与两个活塞连接，从而一方面便于对两个活塞进行限位，使得两个活塞不易脱容纳腔，另一方面便于在车辆脱离承托板后带动两个活塞相向移动，以使两个活塞回到原位。
20.可选的，所述防尘罩包括连接框及防尘布，所述防尘布分别与所述连接框和所述承托板连接，所述连接框靠近所述承托板的一端设置有连接套筒，所述连接套筒内设置有第一防滑齿，所述转轴穿设在所述连接套筒内，所述转轴的周向侧壁上开设有收纳槽，所述收纳槽内设置有第三弹性件，所述第三弹性件的一端连接有第二防滑齿，所述第二防滑齿滑移插设在所述收纳槽内，所述第二防滑齿与所述第一防滑齿相互啮合。
21.通过采用上述技术方案，第一防滑齿与第二防滑齿相互配合，使得转轴能够带动连接套筒转动，连接套筒能够带动连接框转动，从而便于使连接框带动防尘布张开，以罩住承托板；当防尘布完全张开后，防尘布会对连接框进行限位，使得连接框及连接套筒不再进行转动，此时，转轴继续转动，使得第二防滑齿持续受力，从而使得第二防滑齿向收纳槽内移动，进而使得第二防滑齿不再带动第一防滑齿转动。
22.可选的，转轴上设置有防坠机构，防坠机构包括转盘、支撑件、第四弹性件及卡钩，转盘同轴设置在转轴上，支撑件设置在转盘上，卡钩与支撑件滑动连接，第四弹性件分别与支撑件和卡钩连接，通槽内壁上还设置有卡环，卡钩与卡环卡接。
23.通过采用上述技术方案，转盘能够随着转轴同轴发生转动，当转轴的转速超过设定值时，转盘的转速也超过设定值，此时，转盘会产生过大的离心力，以使第四弹性件伸长，卡钩相对于支撑件发生滑动，从而使得卡钩能够勾住卡环，并使得卡钩依次通过支撑件、转盘及转轴对承托板进行限位，进而有利于减小车辆停放在承托板上时，停车平台出现损坏，导致承托板带动车辆进行坠落的可能性。
24.可选的，所述基坑外开设有防水槽，所述防水槽环绕所述基坑设置。
25.通过采用上述技术方案，防水槽能够对基坑外的水进行导流，从而有利于减小水流入基坑内的可能性。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过基坑与升降平台的相互配合，使得多个承载组件能够带动不同车辆储存在同一基坑内，从而便于使得基坑对升降平台及停放在升降平台上的车辆进行支撑，进而有利于减小升降平台的施工难度，一定程度上降低了停车平台的施工成本；2.通过承托板、防尘罩、抵触件、第一弹性件、转轴、活塞、齿轮及齿条的相互配合，使得车辆停放在承托板上并随着承托板进入基坑内时，齿条能够带动齿轮转动，从而便于使转轴转动，带动防尘罩张开，进而便于使防尘罩笼罩住承托板，一定程度上减小了外部灰尘落至车辆上，导致车辆表面积灰的可能性；3.通过转轴、齿轮、齿条、转盘、支撑件、第四弹性件、卡钩及卡环的相互配合，使得转盘的转速超过设定值时，转盘会产生过大的离心力，以使第四弹性件压缩，卡钩相对于支撑件发生滑动，从而便于使卡钩能够勾住卡环，以对承托板进行限位，进而有利于减小车辆停放在承托板上时，停车平台出现损坏，导致承托板带动车辆进行坠落的可能性。
附图说明
27.图1是本技术实施例的一种停车平台的整体结构示意图。
28.图2是图1中沿a-a线的剖视图。
29.图3是本技术实施例的一种停车平台的另一视角的整体结构示意图。
30.图4是图3中沿b-b线的剖视图。
31.图5是本技术实施例的防尘机构工作的结构示意图。
32.图6是本技术实施例的转轴与连接框的连接结构示意图。
33.图7是本技术实施例的转轴与防坠机构的结构示意图。
34.图8是本技术实施例的支撑件、第四弹性件及卡钩的结构示意图。
35.附图标记说明：1、基坑；11、支架；12、通槽；121、齿条；122、卡环；2、升降平台；21、驱动组件；211、第一驱动件；212、第二驱动件；22、承载组件；221、承托板；2211、滑槽；2212、容纳腔；2213、气道；222、抵触件；223、第一弹性件；3、防尘机构；31、防尘罩；311、连接框；3111、连接套筒；3112、第一防滑齿；312、防尘布；32、传动组件；321、转轴；3211、收纳槽；3212、第三弹性件；3213、第二防滑齿；322、齿轮；323、活塞；324、第二弹性件；4、防坠机构；41、转盘；42、支撑件；43、第四弹性件；44、卡钩；5、控制台；6、防水槽。
具体实施方式
36.以下结合附图1-8对本技术作进一步详细说明。
37.除非另作定义，本发明中使用的技术用语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
38.本技术实施例公开一种停车平台。
39.参照图1和图2，一种停车平台包括基坑1、升降平台2及防尘机构3。其中，升降平台2设置在基坑1内，用于带动多个车辆进入基坑1内进行储存。防尘机构3设置在升降平台2上，用于对进入基坑1内的车辆进行保护，以减小外部灰尘落至车辆上，导致车辆表面积灰的可能性。
40.参照图2，本实施例中基坑1开设于地面，且基坑1的横截面呈圆形设置，从而便于减小升降平台2所占用的地面上的空间。
41.基坑1能够对升降平台2进行支撑，一定程度上能够降低对升降平台2的结构强度的要求，从而有利于降低升降平台2的施工难度，进而有利于降低升降平台2的施工成本，一定程度上降低了停车平台的施工成本。
42.参照图3和图4，升降平台2包括驱动组件21及多个承载组件22，多个承载组件22分别与驱动组件21连接并沿基坑1的开设方向滑移设置在基坑1内，承载组件22用于承托车辆，驱动组件21用于驱动承载组件22在基坑1内进行升降。
43.参照图4，基坑1外固定连接有支架11，本实施例中支架11位于基坑1的上方。驱动组件21包括相对设置的第一驱动件211及第二驱动件212，第一驱动件211设置在基坑1底部，第二驱动件212设置在支架11上。
44.第一驱动件211、第二驱动件212分别与承载组件22连接，从而使得第一驱动件211能够对承载组件22进行托举，第二驱动件212能够对承载组件22进行拉升，进而便于驱动承载组件22在基坑1内进行升降。本实施例中的第一驱动件211及第二驱动件212采用液压油缸进行驱动。
45.参照图4，本实施例中承载组件22设置有三个，三个承载组件22从上到下依次间隔分布在基坑1内。
46.承载组件22包括承托板221、抵触件222及第一弹性件223，其中，承托板221呈圆形设置，且承托板221滑移插设在基坑1内并与基坑1同轴。
47.承托板221上沿平行于自身轴线的方向开设有滑槽2211，抵触件222的一端滑移插设在滑槽2211内并与滑槽2211内壁贴合，抵触件222的另一端突出滑槽2211设置。
48.本实施例中第一弹性件223为弹簧，第一弹性件223设置在滑槽2211内，且第一弹性件223的一端与滑槽2211的底壁固定连接，第一弹性件223的另一端与抵触件222固定连接，从而使得第一弹性件223即能够推动抵触件222向滑槽2211外移动，又能够对抵触件222进行限位，使得抵触件222不易脱离滑槽2211。
49.当车辆停放在承托板221上时，车轮能够压住抵触件222，使得抵触件222向滑槽2211内移动，从而使得车轮的一部分陷入滑槽2211内，进而使得滑槽2211能够对车轮进行
限位，一定程度上减小了车辆在承托板221上发生滑移的可能性。
50.同时，当车轮接触抵触件222时，抵触件222会对车轮施加一定的反作用力，使得车辆出现一定的晃动，便于驾驶员了解车辆已停放在承托板221上的合适位置，从而使得抵触件222能够对驾驶员起到指引作用。
51.当车辆驶离承托板221上时，抵触件222不再受到车轮所施加的压力，使得第一弹性件223推动抵触件222向滑槽2211外移动，从而便于使抵触件222复位，进而便于抵触件222对后续待停车辆进行指引。
52.参照图2和图4，承托板221内开设有容纳腔2212及气道2213，本实施例中容纳腔2212的开设方向与承托板221的直径方向重合，且容纳腔2212贯穿承托板221的周向侧壁设置。气道2213分别与容纳腔2212和滑槽2211连通，使得滑槽2211和容纳腔2212内的气体能够流通。
53.参照图2，防尘机构3包括分别设置在承托板221上的防尘罩31及传动组件32。本实施例中传动组件32设置有两个，两个传动组件32对称分布在承托板221上，防尘罩31分别与两个传动组件32连接，防尘罩31用于罩住停放在承托板221上的车辆以对车辆进行防尘，传动组件32用于驱动防尘罩31张开或收拢。
54.参照图2和图4，传动组件32包括转轴321、齿轮322、活塞323及第二弹性件324。其中，转轴321的一端与齿轮322固定连接，转轴321的另一端与活塞323固定连接。
55.活塞323滑移插设在容纳腔2212内并与容纳腔2212的内壁贴合，本实施例中的两个活塞323相对设置，从而使得两个活塞323与容纳腔2212之间形成有相对密闭的空间，且气道2213与容纳腔2212的连通处也位于两个活塞323之间，进而使得滑槽2211内的气体能够流入容纳腔2212内，以推动两个活塞323相互远离。
56.本实施例中第二弹性件324为弹簧，第二弹性件324设置在容纳腔2212内，且第二弹性件324位于两个活塞323之间，第二弹性件324分别与两个活塞323固定连接，从而一方面便于对两个活塞323进行限位，使得两个活塞323不易脱容纳腔2212，另一方面便于在车辆脱离承托板221后带动两个活塞323相向移动，以使两个活塞323回到原位。
57.参照图2，基坑1内壁上开设有通槽12，通槽12的开设方向与基坑1的轴线方向平行，且通槽12的开设数量与转轴321的数量相等。通槽12的内壁上固定连接有齿条121，齿条121沿通槽12的开设方向设置。
58.本实施例中转轴321与活塞323能够在容纳腔2212内发生转动，且转轴321靠近齿轮322的一端能够插设在通槽12内，从而使得齿轮322插设在通槽12内，进而使得齿轮322能够与齿条121相互啮合。
59.参照图2和图4，当承托板221上未停放车辆时，抵触件222未受到车轮所施加的压力，此时，齿轮322不与齿条121啮合。
60.当车辆停放在承托板221上时，抵触件222受到车轮所施加的压力而向滑槽2211内移动，从而使得滑槽2211内的气体通过气道2213流入容纳腔2212内，以使气体推动两个活塞323相互远离，活塞323带动转轴321及齿轮322移动，使得齿轮322与齿条121啮合。此时，驱动组件21驱动承托板221向基坑1内移动，使得齿轮322转动，进而便于利用齿轮322带动转轴321发生转动。
61.参照图5和图6，防尘罩31包括连接框311及防尘布312。其中，防尘布312分别与连
接框311和承托板221连接，连接框311靠近承托板221的一端设置有连接套筒3111，连接套筒3111内设置有第一防滑齿3112。
62.参照图5和图6，转轴321穿设在连接套筒3111内，且连接套筒3111靠近承托板221设置。转轴321的周向侧壁上开设有收纳槽3211，收纳槽3211的开设方向与转轴321的轴线垂直。收纳槽3211内设置有第三弹性件3212，本实施例中第三弹性件3212为弹簧。
63.第三弹性件3212的一端与收纳槽3211的内壁固定连接，第三弹性件3212的另一端连接有第二防滑齿3213，第二防滑齿3213滑移插设在收纳槽3211内，且第二防滑齿3213与第一防滑齿3112相互啮合。第一防滑齿3112与第二防滑齿3213相互啮合的一侧设置有倾斜面，从而便于在第二防滑齿3213受力过大时，使得第二防滑齿3213移动至收纳槽3211内。
64.当承托板221上未停放有车辆时，齿轮322不带动转轴321转动，防尘布312处于收拢状态。
65.当承托板221上停放有车辆时，齿轮322带动转轴321转动，转轴321带动第二防滑齿3213转动，第二防滑齿3213通过第一防滑齿3112带动连接套筒3111转动，从而带动连接框311转动，使得连接框311带动防尘布312张开，以罩住承托板221，进而便于对承托板221上的车辆进行保护，有利于减小外部灰尘落至车辆，导致车辆表面积灰的可能性。
66.且当防尘布312张开至最大状态时，防尘布312会对连接框311进行限位，使得连接框311与连接套筒3111不再进行转动。此时转轴321继续转动，使得第二防滑齿3213持续受力，从而使得第二防滑齿3213向收纳槽3211内移动，以使第二防滑齿3213不再与第一防滑齿3112啮合，进而使得第二防滑齿3213不再带动第一防滑齿3112转动，一定程度上减小了第二防滑齿3213与第一防滑齿3112持续受力，导致第一防滑齿3112和第二防滑齿3213出现损坏的可能性。
67.参照图7和图8，转轴321上设置有防坠机构4，防坠机构4包括转盘41、支撑件42、第四弹性件43及卡钩44。
68.参照图5，转盘41同轴连接在转轴321上，且转盘41位于齿轮322与连接套筒3111之间，从而便于转轴321带动转盘41进行转动。
69.参照图7和图8，支撑件42固定连接在转盘41上，且本实施例中的支撑件42内存在有空腔，卡钩44的一端滑移插设在空腔内，以使卡钩44与支撑件42滑动连接。卡钩44插入空腔内的一端呈t型设置，从而使得卡钩44不易与支撑件42脱离。
70.第四弹性件43设置在空腔内，且第四弹性件43分别与支撑件42和卡钩44固定连接。本实施例中第四弹性件43为弹簧。当转盘41未发生转动时，第四弹性件43处于收缩状态，使得卡钩44靠近支撑件42设置。
71.参照图2和图7，通槽12内壁上设置有多个卡环122，多个卡环122沿通槽12的开设方向均匀分布，且多个卡环122位于齿条121靠近转轴321的一侧。当卡钩44靠近卡环122时，卡钩44能够勾住卡环122，以对承托板221进行限位，使得承托板221不易向基坑1内移动。
72.当齿轮322插入通槽12内时，齿轮322不与卡环122接触，从而使得卡环122不易对齿轮322及转轴321的移动产生干涉。
73.参照图5和图7，当齿轮322带动转轴321转动，且转轴321的转速超过设定值时，转盘41的转速也超过设定值。此时，转盘41会产生过大的离心力，以使第四弹性件43（参照图8）伸长，卡钩44相对于支撑件42发生滑动，从而使得卡钩44能够勾住卡环122（参照图2），并
使得卡钩44依次通过支撑件42、转盘41及转轴321对承托板221进行限位，进而有利于减小车辆停放在承托板221上时，停车平台出现损坏，导致承托板221带动车辆进行坠落的可能性。
74.参照图1和图2，停车平台还包括控制台5，控制台5设置在基坑1外，控制台5用于控制升降平台2在基坑1内的升降。
75.参照图2，基坑1外开设有防水槽6，防水槽6环绕基坑1设置，且防水槽6与地下排水系统连通，从而便于对基坑1外的水进行导流，进而有利于减小水流入基坑1内，对升降平台2产生腐蚀或锈蚀的可能性。
76.本技术实施例一种停车平台的实施原理为：当车辆停放至承托板221上时，车辆对抵触件222施加压力，使得滑槽2211内的气体通过气道2213流入容纳腔2212内，以使气体推动两个活塞323相互远离，活塞323带动转轴321及齿轮322移动，使得齿轮322与齿条121啮合。
77.此时，第一驱动件211与第二驱动件212共同驱动承托板221向基坑1内移动，使得齿轮322转动，齿轮322带动转轴321发生转动，转轴321带动第二防滑齿3213转动，第二防滑齿3213通过第一防滑齿3112带动连接套筒3111转动，从而带动连接框311转动，以使防尘布312张开，罩住承托板221。接着第二防滑齿3213持续受力，使得第二防滑齿3213向收纳槽3211内移动，第二防滑齿3213不再与第一防滑齿3112啮合。
78.最后，承托板221带动车辆达到基坑1内的指定位置，使得车辆能够被存放在基坑1内。同时防尘布312罩住车辆，使得基坑1内的灰尘等杂质不易落在车辆上，从而完成车辆的存放。
79.当需要取出车辆时，利用第一驱动件211和第二驱动件212共同驱动承托板221向基坑1外移动，此时齿轮322带动转轴321反向转动，使得转轴321依次通过第二防滑齿3213、第一防滑齿3112及连接套筒3111带动连接框311反向转动，从而使得防尘布312收拢，车辆脱离基坑1，进而便于驾驶员驾驶车辆离开。
80.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种停车平台，其特征在于，包括：基坑（1），开设于地面；升降平台（2），设置在所述基坑（1）内，所述升降平台（2）包括驱动组件（21）及多个承载组件（22），多个承载组件（22）分别与驱动组件（21）连接并沿基坑（1）的开设方向滑移设置在基坑（1）内，承载组件（22）用于承托车辆，驱动组件（21）用于驱动承载组件（22）在基坑（1）内进行升降。2.根据权利要求1所述的停车平台，其特征在于，所述基坑（1）外设置有支架（11），所述驱动组件（21）包括相对设置的第一驱动件（211）及第二驱动件（212），所述第一驱动件（211）设置在所述基坑（1）底部，所述第二驱动件（212）设置在所述支架（11）上，所述第一驱动件（211）、所述第二驱动件（212）分别与所述承载组件（22）连接。3.根据权利要求1所述的停车平台，其特征在于，所述承载组件（22）包括承托板（221）、抵触件（222）及第一弹性件（223），所述承托板（221）上开设有滑槽（2211），所述抵触件（222）滑移插设在所述滑槽（2211）内并与所述滑槽（2211）内壁贴合，所述第一弹性件（223）设置在所述滑槽（2211）内，所述第一弹性件（223）分别与所述滑槽（2211）的内壁和所述抵触件（222）连接，所述第一弹性件（223）用于驱动所述抵触件（222）向远离所述承托板（221）的方向移动。4.根据权利要求3所述的停车平台，其特征在于，还包括防尘机构（3），防尘机构（3）包括分别设置在承托板（221）上的防尘罩（31）及传动组件（32），传动组件（32）设置有两个，两个传动组件（32）对称分布在承托板（221）上，防尘罩（31）分别与两个传动组件（32）连接，防尘罩（31）用于罩住停放在承托板（221）上的车辆以对车辆进行防尘，传动组件（32）用于驱动防尘罩（31）张开或收拢。5.根据权利要求4所述的停车平台，其特征在于，所述传动组件（32）包括转轴（321）及设置在所述转轴（321）上的齿轮（322），所述转轴（321）转动连接在所述承托板（221）上，所述转轴（321）远离所述齿轮（322）的一端与所述防尘罩（31）连接，所述转轴（321）用于带动所述防尘罩（31）张开或收拢，所述基坑（1）的内壁上开设有通槽（12），所述通槽（12）的内壁上设置有齿条（121），所述齿轮（322）与所述齿条（121）相互啮合。6.根据权利要求5所述的停车平台，其特征在于，所述转轴（321）远离所述齿轮（322）的一端设置有活塞（323），所述承托板（221）内开设有容纳腔（2212）及气道（2213），所述气道（2213）分别与所述滑槽（2211）和所述容纳腔（2212）连通，所述活塞（323）滑移插设在所述容纳腔（2212）内。7.根据权利要求6所述的停车平台，其特征在于，两个所述活塞（323）之间连接有第二弹性件（324）。8.根据权利要求5所述的停车平台，其特征在于，所述防尘罩（31）包括连接框（311）及防尘布（312），所述防尘布（312）分别与所述连接框（311）和所述承托板（221）连接，所述连接框（311）靠近所述承托板（221）的一端设置有连接套筒（3111），所述连接套筒（3111）内设置有第一防滑齿（3112），所述转轴（321）穿设在所述连接套筒（3111）内，所述转轴（321）的周向侧壁上开设有收纳槽（3211），所述收纳槽（3211）内设置有第三弹性件（3212），所述第三弹性件（3212）的一端连接有第二防滑齿（3213），所述第二防滑齿（3213）滑移插设在所述收纳槽（3211）内，所述第二防滑齿（3213）与所述第一防滑齿（3112）相互啮合。
9.根据权利要求5所述的停车平台，其特征在于，转轴（321）上设置有防坠机构（4），防坠机构（4）包括转盘（41）、支撑件（42）、第四弹性件（43）及卡钩（44），转盘（41）同轴设置在转轴（321）上，支撑件（42）设置在转盘（41）上，卡钩（44）与支撑件（42）滑动连接，第四弹性件（43）分别与支撑件（42）和卡钩（44）连接，通槽（12）内壁上还设置有卡环（122），卡钩（44）与卡环（122）卡接。10.根据权利要求1所述的停车平台，其特征在于，所述基坑（1）外开设有防水槽（6），所述防水槽（6）环绕所述基坑（1）设置。

技术总结
本申请涉及涉及停车平台的技术领域，尤其是涉及一种停车平台，包括基坑及升降平台。其中，基坑开设于地面；升降平台设置在基坑内，升降平台包括驱动组件及多个承载组件，多个承载组件分别与驱动组件连接并沿基坑的开设方向滑移设置在基坑内，承载组件用于承托车辆，驱动组件用于驱动承载组件在基坑内进行升降。本申请具有降低停车平台的施工成本的效果。申请具有降低停车平台的施工成本的效果。申请具有降低停车平台的施工成本的效果。


技术研发人员：范忠华 劳利琴 郑时飞 龚顺莲 俞鑫峰 张恩恺 李浩杰
受保护的技术使用者：浙江高专建筑设计研究院有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/8/1