发动机的泄压方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机的泄压方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.在车辆急速收油的情况下，由于惯性，增压器的涡轮仍在高速旋转，保持每分钟数万转以上，空气被源源不断地压缩进入进气管中，进气管内的压力升高，需要打开泄压阀来降低进气管内的气体压力；此泄压过程中，泄压产生的噪声随着发动机的进气流量的增多也变得越来越明显。
3.随着汽车技术的发展，混合动力日渐成为主流，市场对混动发动机效率的要求和对nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)静谧性的要求也随之提高。
4.相关技术中，可以使用一种在泄气管路上增加消声器或增加车内吸音棉厚度、使用双层夹胶玻璃等措施的方法，来达到降低泄压噪声目的；然而，相关技术方案需要添加相关设备达到降低泄压噪声目的，成本较高，方案智能性较差，影响用户使用体验。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机的泄压方法，该方法可以通过及时泄压避免发动机的管路内气体压力较高产生泄压噪声，达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
6.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
7.一种发动机的泄压方法，包括：检测发动机是否满足预设泄压条件；若所述发动机满足所述预设泄压条件，则检测所述发动机的节气门的关闭时刻，并根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间；在所述开启区间内，开启所述泄压阀泄压。
8.进一步地，在根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间之前，还包括：获取从所述节气门关闭到所述泄压阀泄压时产生泄压噪声的第一预设时长；根据所述关闭时刻和所述第一预设时长计算得到所述产生泄压噪声的时刻。
9.进一步地，所述获取从所述节气门关闭到所述泄压阀泄压产生泄压噪声的第一预设时长，包括：获取所述发动机的型号；以所述型号为索引，查询型号与预设时长数据库，得到所述型号对应的所述第一预设时长。
10.进一步地，在开启所述泄压阀泄压之后，还包括：获取所述泄压阀的泄压周期；按照所述泄压周期循环控制所述泄压阀泄压，直到所述发动机不满足所述预设泄压条件时，关闭所述泄压阀。
11.进一步地，所述按照所述预设泄压周期循环控制所述泄压阀泄压，包括：获取所述泄压阀泄压的实际时长；若所述实际时长大于第二预设时长，则判定当前泄压周期结束，并
继续检测发动机是否满足预设泄压条件；若所述发动机依然满足所述预设泄压条件，则控制所述泄压阀进行下一个泄压周期的泄压。
12.进一步地，在继续检测发动机是否满足预设泄压条件之前，还包括：检测所述发动机的增压器的实际转速；若所述实际转速大于转速阈值，则延长当前泄压周期的时长至目标时长。
13.进一步地，所述检测发动机是否满足预设泄压条件，包括：获取加速踏板的实际开度和所述发动机的增压器的实际压力；若所述实际开度小于或等于预设开度、且所述实际压力大于压力阀值，则判定所述发动机满足所述预设泄压条件，否则判定所述发动机不满足所述预设泄压条件。
14.相对于现有技术，本发明所述的发动机的泄压方法具有以下优势：
15.本发明所述的发动机的泄压方法，可以通过联动节气门和泄压阀，在节气门关闭时及时开启泄压阀泄压；由于泄压及时，因此可以有效避免气体在发动机的管路内堆积导致气体压力产生较高泄压噪声，从而可以达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
16.本发明的另一个目的在于提出一种发动机的泄压装置，可以通过及时泄压避免发动机的管路内气体压力较高产生泄压噪声，达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
17.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
18.一种发动机的泄压装置，包括：检测模块，用于检测发动机是否满足预设泄压条件；处理模块，用于若所述发动机满足所述预设泄压条件，则检测所述发动机的节气门的关闭时刻，并根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间；泄压模块，用于在所述开启区间内，开启所述泄压阀泄压。
19.进一步地，在根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间之前，所述处理模块进一步用于：获取从所述节气门关闭到所述泄压阀泄压时产生泄压噪声的第一预设时长；根据所述关闭时刻和所述第一预设时长计算得到所述产生泄压噪声的时刻。
20.进一步地，所述处理模块进一步用于：获取所述发动机的型号；以所述型号为索引，查询型号与预设时长数据库，得到所述型号对应的所述第一预设时长。
21.进一步地，在开启所述泄压阀泄压之后，所述泄压模块进一步用于：获取所述泄压阀的泄压周期；按照所述泄压周期循环控制所述泄压阀泄压，直到所述发动机不满足所述预设泄压条件时，关闭所述泄压阀。
22.进一步地，所述泄压模块进一步用于：获取所述泄压阀泄压的实际时长；若所述实际时长大于第二预设时长，则判定当前泄压周期结束，并继续检测发动机是否满足预设泄压条件；若所述发动机依然满足所述泄压条件，则控制所述泄压阀进行下一个泄压周期的泄压。
23.进一步地，所述检测模块进一步用于：在继续检测发动机是否满足泄压条件之前，检测所述发动机的增压器的实际转速；若所述实际转速大于转速阈值，则延长当前泄压周
期的时长至目标时长。
24.进一步地，所述检测模块进一步用于：获取加速踏板的实际开度和所述发动机的增压器的实际压力；若所述实际开度小于或等于预设开度、且所述实际压力大于压力阀值，则判定所述发动机满足泄压条件，否则判定所述发动机不满足所述泄压条件。
25.所述的发动机的泄压装置与上述的发动机的泄压方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
26.本发明的另一个目的在于提出一种车辆，可以通过及时泄压避免发动机的管路内气体压力较高产生泄压噪声，达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
27.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
28.一种车辆，包括如上述实施例所述的发动机的泄压装置。
29.所述的车辆与上述的发动机的泄压装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
30.本发明的另一个目的在于提出一种计算机存储设备，该计算机可读存储介质可以被用于执行并实现如上述实施例的发动机的泄压方法。
31.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
32.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例的发动机的泄压方法。
33.所述的计算机可读存储介质与上述的发动机的泄压方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
34.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
35.图1为相关技术发动机的结构图；
36.图2为本发明实施例的发动机的泄压方法的流程图；
37.图3为本发明实施例的发动机的结构图；
38.图4为本发明一个实施例的发动机的泄压方法的流程图；
39.图5为本发明实施例的发动机的泄压装置的示例图。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.相关技术中，通常使用一种带有消声器的泄气噪声消除方式，如图1所示：在空气进入进气口后，依次流经空气滤清器、谐振腔、增压器、压后管路，再分别经过泄压阀开关和节气门开关；其中，节气门开关、中冷器、进气歧管、燃烧室依次排布，泄压阀开关链接消声器，消声器作用于空气滤清器和谐振腔之间。ecu(electronic control unit，电子控制单元)可以接收增压转速传感器、增压压力传感器和油门开度传感器的信息，以对泄压阀开关
和节气门开关进行控制，并使用消声器对泄压过程中产生的泄气噪声进行消声。
42.然而，相关技术方案需要添加相关设备达到降低泄气噪声目的，成本较高，方案智能性较差，影响用户使用体验。
43.由此，本发明实施例提出一种发动机的泄压方法，无需设置消音设备也可以实现较好的消音效果，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
44.图2是根据本发明实施例的发动机的泄压方法的流程图。
45.如图2所示，根据本发明实施例的发动机的泄压方法，包括以下步骤：
46.步骤s101，检测发动机是否满足预设泄压条件。
47.可以理解的是，本发明实施例可以通过至少一种方式检测发动机是否满足预设泄压条件，且预设泄压条件可以根据实际情况设置或标定等，不做具体限定。
48.作为一种可能实现的方式，检测发动机是否满足预设泄压条件，包括：获取加速踏板的实际开度和发动机的增压器的实际压力；若实际开度小于或等于预设开度、且实际压力大于压力阀值，则判定发动机满足预设泄压条件，否则判定发动机不满足预设泄压条件。
49.其中，预设开度和压力阈值均可以根据实际情况设置或标定，比如预设开度可以设置为0等，以下实施例中将以预设开度为0为例进行阐述，对此不做具体限定。
50.可以理解的是，本发明实施例可以根据加速踏板的触发状态和增压器的实际压力判断是否触发发动机的泄压，并在加速踏板未被触发、且增压器的压力较大时，触发发动机的泄压，以避免发动机的管路内压力较大，影响发动机以及管路的寿命。
51.因此，预设泄压条件可以设置为加速踏板的实际开度小于或等于预设开度、且增压器的实际压力大于压力阀值。
52.需要说明的是，当车辆处于急加速过程中时，也会出现管路增压大于压力阀值的情况，此时油门开度值可能出现两种情况：(1)油门开度大于0，此时管路压力大是车辆急加速时增压器pid(proportional-integral-derivative，比例积分微分)超调导致，ecu不会发出泄压指令；(2)油门开度等于0，代表此时车辆已经处于泄压状态，同时又出现急加速需求，即可以理解为车辆在急速收油后急加速，ecu也不会发出泄压指令。
53.步骤s102，若发动机满足预设泄压条件，则检测发动机的节气门的关闭时刻，并根据关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定发动机的泄压阀的开启区间。
54.其中，产生泄压噪声的时刻可以理解为泄压阀泄压时开始产生噪声的临界时刻，比如泄压阀在节气门关闭后的30ms或40ms时泄压时开始产生噪声，则可以确定节气门关闭后的30ms或40ms对应的时刻为产生泄压噪声的时刻。
55.可以理解的是，本发明实施例通过产生泄压噪声的时刻确定节气门关闭后泄压阀的开启区间，可以确保在节气门关闭后还未到达噪声临界时刻时开启泄压阀，避免由于泄压阀未及时开启导致管路内气体压力较大导致泄压噪声，由此，本发明实施例无需设置如图1所示的消音器等消音设备依然可以实现较好的消音效果，且如图3所示，相比较图1而言，本发明实施例取消了消音器等消音设备。
56.在本发明实施例中，在根据关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定发动机的泄压阀的开启区间之前，还包括：获取从节气门关闭到泄压阀泄压时产生泄压噪声的第一预设时长；根据关闭时刻和第一预设时长计算得到产生泄压噪声的时刻。
57.可以理解的是，本发明实施例需要对泄压阀开启时机进行控制，压缩发动机节气
门与泄气阀开启的时间间隔至预设间隔以内，使得节气门关闭后立刻将泄气阀打开，减少节气门关闭后管路内气体的堆积，避免发动机的管路内气体压力较高产生泄压噪声，以达到降低泄压噪声的目的。
58.其中，第一预设时长是指在节气门关闭之后泄压阀泄压时开始产生噪声的临界时长，可以具体标定，或者根据用户实际使用过程的噪声体验具体设置等，比如第一预设时长可以设置毫秒级时长，例如30ms或40ms等，不做具体限定。
59.作为一种可能实现的方式，获取从节气门关闭到泄压阀泄压产生泄压噪声的第一预设时长，包括：获取发动机的型号；以型号为索引，查询型号与预设时长数据库，得到型号对应的第一预设时长。
60.其中，数据库存储有预先标定的发动机的型号与预设时长之间对应关系数据。
61.可以理解的是，由于不同发动机对应的预设时长不同，因此本发明实施例可以根据发动机型号确定预设时长，且根据发动机的实际情况进行泄压，保证泄压时降噪效果。
62.步骤s103，在开启区间内，开启泄压阀泄压。
63.可以理解的是，由于在开启区间内可以确保在节气门关闭后还未到达噪声临界时刻时开启泄压阀，因此本发明实施例在开启区间内开启泄压阀泄压，即在节气门关闭后及时开启泄压阀，由于泄压阀开启及时，管路内气体不会产生较多堆积，因此可以有效避免由于泄压阀未及时开启导致管路内气体压力较大导致泄压噪声，达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
64.在本发明实施例中，在开启泄压阀泄压之后，还包括：获取泄压阀的泄压周期；按照泄压周期循环控制泄压阀泄压，直到发动机不满足预设泄压条件时，关闭泄压阀。
65.可以理解的是，如图3所示，本发明实施例可以使用增压器的转速传感器、增压压力传感器及油门开度传感器互相配合得到车辆的增压器数据，并对泄压周期后是否再次需要继续进行泄压做出判断，在需要继续进行泄压的情况下进入周期控制，在无需进行泄压的情况下关闭泄压阀，完成泄压过程；由此，本发明实施例可以提升对泄压过程控制的完备性和全面性，使得控制方案更智能，保护管路及车辆，满足实际使用的需要，提升用户使用体验。其中，本发明实施例的周期控制具体如下：
66.在本发明实施例中，按照预设泄压周期循环控制泄压阀泄压，包括：获取泄压阀泄压的实际时长；若实际时长大于第二预设时长，则判定当前泄压周期结束，并继续检测发动机是否满足预设泄压条件；若发动机依然满足预设泄压条件，则控制泄压阀进行下一个泄压周期的泄压。
67.其中，第二预设时长可以是泄压周期对应时长，可以根据实际情况进行设置，比如可以设置为2～3s等，对此不做具体限定。
68.可以理解的是，本发明实施例可以通过对变压器内部泄压的周期性控制，实现对泄压阀、节气门开闭的智能控制，从而及时泄气，以达到降低泄气噪声的目的，提升了方案智能性和可靠性，减少发动机管路损害。
69.具体而言，如图3所示，本发明实施例在泄压阀泄压时长达到第二预设时长时，可以再次对进气管内气体的实际增压压力与油门开度进行判断，以继续检验当前的管路状态；当实际增压压力小于增压压力阀值后(此时无需对油门开度进行判断)，泄压阀关闭，节
气门依据油门开度进行调节，完成泄压过程；当实际增压压力大于增压压力阀值，且此时油门开度为0，则继续进行第二个泄压周期；以此类推，本发明实施例可以周期性调节，直至实际增压压力小于增压压力阀值，完成泄压操作。
70.在本发明实施例中，在继续检测发动机是否满足预设泄压条件之前，还包括：检测发动机的增压器的实际转速；若实际转速大于转速阈值，则延长当前泄压周期的时长至目标时长。
71.其中，本发明对发动机实际转速的获取可以通过至少一种方式实现，例如，如图3所示，本发明可以使用一种增压器转速传感器获取；预设转速可以根据实际情况进行设置，对此不做具体限定。
72.可以理解的是，由于增压器的转速较大时，依然可能在短时间内使得管路内的气体压力过大，而气体压力过大可能对发动机进气管或节气门造成损坏，因此本发明实施例在一个泄压周期结束之后，可以对增压器的转速进一步判断，并在转速较大时，通过延长泄压阀开启时长避免管路内的气体压力过大，进而可以避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。
73.下面将通过一个具体实施例对发动机的泄压方法进行阐述，以预设开度设置为0为例，如图4所示，包括以下步骤：
74.步骤s1：获取实时的本车实际增压压力值和加速踏板的实际油门开度。
75.步骤s2：判断实际油门开度是否小于或等于预设开度、且实际增压压力是否大于压力阀值，其中，预设开度为0，即判断实际油门开度是否为0；当实际油门开度为0、实际增压压力大于压力阀值时，进入步骤s3，否则进入步骤s7，不进行管路泄压。
76.步骤s3：管路泄压，进入第一泄压操作，在第一泄压操作结束后，进入步骤s4。
77.步骤s4：判断增压器转速是否超过预设转速；当增压器转速大于或等于预设转速时，进入步骤s5，当增压器转速小于预设转速时，进入步骤s6。
78.步骤s5：管路泄压，进入第二泄压操作，在第二泄压操作结束后，进入步骤s6。
79.步骤s6：判断实时的本车加速踏板实际油门开度是否为0、且实际增压压力是否大于压力阀值，当实际油门开度为0、实际增压压力大于压力阀值时，回到步骤s3，否则进入步骤s7。
80.步骤s7：不进行管路泄压，泄压结束。
81.综上，根据本发明实施例的发动机的泄压方法，可以通过联动节气门和泄压阀，在节气门关闭时及时开启泄压阀泄压；由于泄压及时，因此可以有效避免气体在发动机的管路内堆积导致气体压力产生较高泄压噪声，从而可以达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
82.进一步地，如图5所示，本发明的实施例还公开了一种发动机的泄压装置10，其包括：检测模块100、处理模块200和泄压模块300。
83.其中，检测模块100，用于检测发动机是否满足预设泄压条件；处理模块200，用于若所述发动机满足所述预设泄压条件，则检测所述发动机的节气门的关闭时刻，并根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间；泄压模块300，用于在所述开启区间内，开启所述泄压阀泄压。
84.在本发明实施例中，在根据关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定发动机的泄压阀的开启区间之前，处理模块200进一步用于：获取从节气门关闭到泄压阀泄压时产生泄压噪声的第一预设时长；根据关闭时刻和第一预设时长计算得到产生泄压噪声的时刻。
85.在本发明实施例中，处理模块200进一步用于：获取发动机的型号；以型号为索引，查询型号与预设时长数据库，得到型号对应的第一预设时长。
86.在本发明实施例中，在开启泄压阀泄压之后，泄压模块300进一步用于：获取泄压阀的泄压周期；按照泄压周期循环控制泄压阀泄压，直到发动机不满足预设泄压条件时，关闭泄压阀。
87.在本发明实施例中，泄压模块300进一步用于：获取泄压阀泄压的实际时长；若实际时长大于第二预设时长，则判定当前泄压周期结束，并继续检测发动机是否满足预设泄压条件；若发动机依然满足预设泄压条件，则控制泄压阀进行下一个泄压周期的泄压。
88.在本发明实施例中，在继续检测发动机是否满足预设泄压条件之前，泄压模块300进一步用于：检测发动机的增压器的实际转速；若实际转速大于转速阈值，则延长当前泄压周期的时长至目标时长。
89.在本发明实施例中，检测模块100进一步用于：获取加速踏板的实际开度和发动机的增压器的实际压力；若实际开度小于或等于预设开度、且实际压力大于压力阀值，则判定发动机满足预设泄压条件，否则判定发动机不满足预设泄压条件。
90.需要说明的是，本发明实施例的发动机的泄压装置的具体实现方式与发动机的泄压方法的具体实现方式类似，为了减少冗余，此处不做赘述。
91.根据本发明实施例的发动机的泄压装置，可以通过联动节气门和泄压阀，在节气门关闭时及时开启泄压阀泄压；由于泄压及时，因此可以有效避免气体在发动机的管路内堆积导致气体压力产生较高泄压噪声，从而可以达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
92.进一步地，本发明的实施例还公开了一种车辆，该车辆可以包括上述实施例的发动机的泄压装置，由于设置有上述实施例的发动机的泄压装置，因此可以通过联动节气门和泄压阀，在节气门关闭时及时开启泄压阀泄压；由于泄压及时，因此可以有效避免气体在发动机的管路内堆积导致气体压力产生较高泄压噪声，从而可以达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
93.进一步地，本发明的实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例的发动机的泄压方法。
94.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机的泄压方法，其特征在于，包括以下步骤：检测发动机是否满足预设泄压条件；若所述发动机满足所述预设泄压条件，则检测所述发动机的节气门的关闭时刻，并根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间；在所述开启区间内，开启所述泄压阀泄压。2.根据权利要求1所述的发动机的泄压方法，其特征在于，在根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区间之前，还包括：获取从所述节气门关闭到所述泄压阀泄压时产生泄压噪声的第一预设时长；根据所述关闭时刻和所述第一预设时长计算得到所述产生泄压噪声的时刻。3.根据权利要求2所述的发动机的泄压方法，其特征在于，所述获取从所述节气门关闭到所述泄压阀泄压产生泄压噪声的第一预设时长，包括：获取所述发动机的型号；以所述型号为索引，查询型号与预设时长数据库，得到所述型号对应的所述第一预设时长。4.根据权利要求1所述的发动机的泄压方法，其特征在于，在开启所述泄压阀泄压之后，还包括：获取所述泄压阀的泄压周期；按照所述泄压周期循环控制所述泄压阀泄压，直到所述发动机不满足所述预设泄压条件时，关闭所述泄压阀。5.根据权利要求4所述的发动机的泄压方法，其特征在于，所述按照所述预设泄压周期循环控制所述泄压阀泄压，包括：获取所述泄压阀泄压的实际时长；若所述实际时长大于第二预设时长，则判定当前泄压周期结束，并继续检测发动机是否满足预设泄压条件；若所述发动机依然满足所述预设泄压条件，则控制所述泄压阀进行下一个泄压周期的泄压。6.根据权利要求5所述的发动机的泄压方法，其特征在于，在继续检测发动机是否满足预设泄压条件之前，还包括：检测所述发动机的增压器的实际转速；若所述实际转速大于转速阈值，则延长当前泄压周期的时长至目标时长。7.根据权利要求1所述的发动机的泄压方法，其特征在于，所述检测发动机是否满足预设泄压条件，包括：获取加速踏板的实际开度和所述发动机的增压器的实际压力；若所述实际开度小于或等于预设开度、且所述实际压力大于压力阀值，则判定所述发动机满足所述预设泄压条件，否则判定所述发动机不满足所述预设泄压条件。8.一种发动机的泄压装置，其特征在于，包括：检测模块，用于检测发动机是否满足预设泄压条件；处理模块，用于若所述发动机满足所述预设泄压条件，则检测所述发动机的节气门的关闭时刻，并根据所述关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定所述发动机的泄压阀的开启区
间；泄压模块，用于在所述开启区间内，开启所述泄压阀泄压。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机的泄压装置。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-7任一项所述的发动机的泄压方法。

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的泄压方法、装置、车辆及存储介质。其中，方法包括：检测发动机是否满足预设泄压条件；若发动机满足预设泄压条件，则检测发动机的节气门的关闭时刻，并根据关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定发动机的泄压阀的开启区间；在开启区间内，开启泄压阀泄压。由此，本发明可以通过及时泄压避免发动机的管路内气体压力较高产生泄压噪声，达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。提高用户使用体验。提高用户使用体验。


技术研发人员：和凯 代小川 王泽斌
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/8/1