一种车用前悬左下支座的制作方法

1.本发明涉及汽车前悬技术领域，具体为一种车用前悬左下支座。


背景技术：

2.前悬指前轮中心与车前端的水平距离，前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。但也不宜过长，否则汽车的接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。
3.现有技术中，如中国专利号为：cn112172503a的“左右前悬支架
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，包括上支架；所述上支架的下端通过减震弹簧与下方的下支架相铰接；左右两组所述上支架之间通过承重连杆相互连接；所述承重连杆的中部轴套有加强挂连机构，而加强挂连机构的左右两端则分别与对应一侧的下支架相嵌套；所述下支架上与减震弹簧下端相铰接的下端位置处固定安装有承托机构。
4.但现有技术中，汽车在行驶过程中，其前悬支座会受到不同的力，这些力作用给前悬支座时，力的方向也不同，例如：垂直静载荷是车身、车架的自重、设置在车架上的总成载重和有效载荷（乘员和货物），该载荷使车架产生弯曲变形；车辆在水平道路上高速行驶时会产生对称垂直动载荷，该载荷的值取决于垂直静载荷和加速度，以及，该载荷使车架产生弯曲变形；另外，在不平道路上行驶时，会产生斜对称动载荷，因为前后车轮不在同一平面上，车架会和车身一起歪斜，此时该载荷会使前悬支座无法扭转变形，其大小与道路情况，车身、车架及车架的刚度有关，另外，在撞击时，车架水平方向上也会产生剪切变形，此时也会出现局部受扭的情况；汽车行驶时，需要不同方位的前悬支座共同配合，以达到减震的作用，当某一个支座出现损坏时，就会影响到整体的减震效果，单独的某一个方位的前悬支座无法对不同类型的载荷开展减震，容易导致整个车架出现弯曲变形。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种车用前悬左下支座，以解决上述背景技术提出的需要不同方位的前悬支座共同配合，以达到减震的作用，当某一个支座出现损坏时，就会影响到整体的减震效果，单独的某一个方位的前悬支座无法对不同类型的载荷开展减震，容易导致整个车架出现弯曲变形的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用前悬左下支座，包括底座、第一连接板、第二连接板、第一活动架和第二活动架，所述底座两侧均固定连接有侧板，所述第一连接板两侧底部均固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板一侧固定连接有固定杆，所述侧板上方设置有第一减震机构，所述第一活动架和第二活动架两侧设置有第二减震机构；所述第一减震机构包括第一阻尼器、活动组件、固定架、第二活动杆和第二活动件，所述固定架一侧与侧板固定连接，所述固定架内侧设置有转动轴，所述第二活动杆套接
在转动轴表面，所述第二活动件套接固定杆表面，所述第一阻尼器一侧固定连接有第一限位板，所述第一阻尼器另一侧固定连接有第二限位板，所述第一限位板一侧固定连接有第一活动件；所述活动组件包括安装壳和活动头，所述安装壳一侧与第二活动杆固定连接，所述安装壳内壁设置有第二限位槽，所述活动头上开设有第一限位槽，所述活动头一端固定连接有连接杆，所述连接杆一端固定连接有第一活动杆，所述第一活动杆内侧与第一活动件活动套接。
7.优选的，所述第一阻尼器表面套有第一吸震弹簧，所述第一吸震弹簧移动与第一限位板固定连接，所述第一吸震弹簧另一端与第二固定板连接。
8.优选的，所述安装壳内部设置有限位壳，所述活动头设置在限位壳内部，所述限位壳表面开设有多个安装孔，所述安装孔内侧设置有限位球，所述限位球两端分别位于第一限位槽和第二限位槽内部。
9.优选的，所述第二减震机构包括第二阻尼器、第一固定板和第二固定板，所述第二阻尼器一端与第一固定板连接，所述第二阻尼器另一端与第二固定板连接，所述第一固定板一侧固定连接第一连接头，所述第一连接套内侧活动套接有第一中心杆，所述第二固定板一侧固定连接有第二连接头，所述第二连接头内侧活动套接有第二中心杆，所述第一中心杆一端与第二活动架固定连接，所述第二中心杆一端与第一活动架固定连接。
10.优选的，所述第二阻尼器表面套接有第二吸震弹簧，所述第二吸震弹簧一端与第一固定板固定连接，所述第二吸震弹簧另一端与第二固定板固定连接。
11.优选的，所述底座表面开设有安装槽，所述安装槽内部设置有缓冲机构，所述底座一侧固定连接有第一连接架，所述第一连接架与第二活动架转动连接，所述第二活动架一侧固定连接第二连接架，所述第二连接架与第一活动架转动连接。
12.优选的，所述缓冲机构包括滑杆、移动架、联动杆和转动件，所述转动架一侧与第二活动架固定连接，所述联动杆一端与转动件转动连接，所述联动杆另一端与移动架转动连接，所述移动架活动套接在滑杆表面，所述滑杆两端均与安装槽内壁固定连接，所述滑杆表面套有缓冲弹簧，所述弹簧一端与移动架固定连接，所述缓冲弹簧另一端与安装槽内壁固定连接。
13.优选的，所述底座一侧固定连接有第二连接板，所述侧板一侧固定连接有两个加固杆，所述加固杆一端与底座固定连接。
14.优选的，所述第一活动架一侧固定连接有安装架，所述安装架上固定安装有两个第二固定板。
15.优选的，所述第一连接板底部中央与两个第二支撑板固定连接，所述安装架两侧均与固定杆固定连接。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明中，通过第一阻尼器、第一吸震弹簧等部件可以吸收垂直静载荷和垂直动载荷，配合连接杆，活动头、第一限位槽、限位球、限位壳、第二限位槽和安装壳，可以处理不同类型不同方向的载荷，进而使得本装置可以单独应对不同载荷，不需要和整个车架配合进行减震。
17.2、本发明中，通过第一活动架、第二活动架、第一连接架和第二连接架、第二阻尼
器和第二吸震弹簧、滑杆、缓冲弹簧、联动杆和转动件进行减震的同时，也因此构成了多级缓冲减震，不仅增加了减震效果，还可以通过缓冲机构的存在，避免因载荷过大导致部件出现损坏的情况。
18.3、本发明中，通过第一减震机构、第二减震机构来保证整体的减震功能的同时，设置缓冲机构不仅可以进一步提高减震效果，还可以提高整体的承重能力，另外也可以起到保护第一减震机构和第二减震机构的作用，且多个减震缓冲组件的设置，可以避免当某一个部件出现损坏后，无法正常减震的问题。
附图说明
19.图1为本发明一种车用前悬左下支座整体结构示意图；图2为本发明一种车用前悬左下支座第一减震机构的结构示意图；图3为本发明一种车用前悬左下支座活动组件的结构示意图；图4为本发明一种车用前悬左下支座第一减震机构部分的结构示意图；图5为本发明一种车用前悬左下支座部分的结构示意图；图6为本发明一种车用前悬左下支座第二减震机构的结构示意图；图7为本发明一种车用前悬左下支座部分的结构示意图；图8为本发明一种车用前悬左下支座底座和缓冲机构的结构示意图；图9为本发明一种车用前悬左下支座的后视结构示意图。
20.图中：1、第一连接板；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、固定杆；2、第一减震机构；21、活动组件；211、连接杆；212、活动头；213、第一限位槽；214、限位球；215、限位壳；216、第二限位槽；217、安装壳；218、安装孔；22、第一活动杆；23、第二活动杆；24、固定架；241、转动轴；25、第一活动件；26、第一吸震弹簧；27、第一阻尼器； 271、第一限位板；272、第二限位板；28、第二活动件；3、第二减震机构；31、第一连接头；32、第一中心杆；33、第一固定板；34、第二阻尼器；35、第二吸震弹簧；36、第二固定板；37、第二中心杆；38、第二连接头；4、第一活动架；41、安装架；5、第二活动架；51、第一连接架；52、第二连接架；6、底座；61、安装槽；62、侧板；63、加固杆；7、第二连接板；8、缓冲机构；81、滑杆；82、缓冲弹簧；83、联动杆；84、移动架；85、转动件。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
22.参照图1-9所示：一种车用前悬左下支座，包括底座6、第一连接板1、第二连接板7、第一活动架4和第二活动架5，底座6两侧均固定连接有侧板62，第一连接板1两侧底部均固定连接有第一支撑板11，第一支撑板11一侧固定连接有固定杆13，侧板62上方设置有第一减震机构2，第一活动架4和第二活动架5两侧设置有第二减震机构3；
第一减震机构2包括第一阻尼器27、活动组件21、固定架24、第二活动杆23和第二活动件28，固定架24一侧与侧板62固定连接，固定架24内侧设置有转动轴241，第二活动杆23套接在转动轴241表面，第二活动件28套接固定杆13表面，第一阻尼器27一侧固定连接有第一限位板271，第一阻尼器27另一侧固定连接有第二限位板272，第一限位板271一侧固定连接有第一活动件25；活动组件21包括安装壳217和活动头212，安装壳217一侧与第二活动杆23固定连接，安装壳217内壁设置有第二限位槽216，活动头212上开设有第一限位槽213，活动头212一端固定连接有连接杆211，连接杆211一端固定连接有第一活动杆22，第一活动杆22内侧与第一活动件25活动套接。
23.本实施例中，首先，活动头212可以在限位壳215内部随意转动，当活动头212转动时，与其固定连接的连接杆211也会改变其角度，又因为限位球214在第一限位槽213和第二限位槽216内，且处于限位壳215表面的安装孔218内。活动头212在随意调节转动时，在限位壳215和第一限位槽213限位下，可带动限位球214活动，且限位球214会在第二限位槽216内部移动，使得可以改变第一活动杆22的角度。
24.然后，因为第一活动杆22与第一活动件25连接，所以基于活动组件21的存在，以用于第一阻尼器27随意改变角度，且第一阻尼器27受到载荷后，第一限位板271和第二限位板272可以挤压第一吸震弹簧26，此时第一吸震弹簧26会进行储能，且第一阻尼器27可以提供阻尼力。
25.最后，第一吸震弹簧26在多次压缩和释放过程中，以阻尼力来消耗能量，来起到减震的功能；且当受到斜对称动载荷或者除垂直方向的其他载荷时，也可以保证其减震效果。
实施例二
26.图5-8所示，第一阻尼器27表面套有第一吸震弹簧26，第一吸震弹簧26移动与第一限位板271固定连接，第一吸震弹簧26另一端与第二固定板36连接。安装壳217内部设置有限位壳215，活动头212设置在限位壳215内部，限位壳215表面开设有多个安装孔218，安装孔218内侧设置有限位球214，限位球214两端分别位于第一限位槽213和第二限位槽216内部。第二减震机构3包括第二阻尼器34、第一固定板33和第二固定板36，第二阻尼器34一端与第一固定板33连接，第二阻尼器34另一端与第二固定板36连接，第一固定板33一侧固定连接第一连接头31，第一连接套内侧活动套接有第一中心杆32，第二固定板36一侧固定连接有第二连接头38，第二连接头38内侧活动套接有第二中心杆37，第一中心杆32一端与第二活动架5固定连接，第二中心杆37一端与第一活动架4固定连接。第二阻尼器34表面套接有第二吸震弹簧35，第二吸震弹簧35一端与第一固定板33固定连接，第二吸震弹簧35另一端与第二固定板36固定连接。底座6表面开设有安装槽61，安装槽61内部设置有缓冲机构8，底座6一侧固定连接有第一连接架51，第一连接架51与第二活动架5转动连接，第二活动架5一侧固定连接第二连接架52，第二连接架52与第一活动架4转动连接。
27.本实施例中，首先，当第一连接板1受到载荷后，第一连接板1可以将受到的力传递给安装架41和第一活动架4，因此第一活动架4会在受力后发生转动，且以其与第二连接架52的连接处为圆心做弧形运动。
28.接着，第二减震机构3也会在受力后发生形变，在此过程中，是第二连接头38和第
二中心杆37受到来自第一活动架4的力，又因为第二连接头38和第二中心杆37活动连接，且第一连接头31一端也通过开设通孔与第一中心杆32活动套接。第二连接头38受力后会将力传给第二固定板36，第二固定板36挤压第二吸震弹簧35，当第二吸震弹簧35受力时会发生形变，以进行储能，又通过第二阻尼器34提供阻尼力可以进行消耗能量，以实现减震功能。
29.最后，因为第一活动件25套接在第一活动杆22一端内侧设置的一个杆体上，且第二活动件28套接固定杆13表面，所以，遇到垂直静载荷和垂直动载荷时，可通过第一阻尼器27、第一吸震弹簧26、第二阻尼器34和当第二吸震弹簧35来进行同时减震，进而提高了装置整体应对垂直静载荷和垂直动载荷的减震效果。
实施例三
30.根据图7-9所示，缓冲机构8包括滑杆81、移动架84、联动杆83和转动件85，转动架一侧与第二活动架5固定连接，联动杆83一端与转动件85转动连接，联动杆83另一端与移动架84转动连接，移动架84活动套接在滑杆81表面，滑杆81两端均与安装槽61内壁固定连接，滑杆81表面套有缓冲弹簧82，弹簧一端与移动架84固定连接，缓冲弹簧82另一端与安装槽61内壁固定连接。底座6一侧固定连接有第二连接板7，侧板62一侧固定连接有两个加固杆63，加固杆63一端与底座6固定连接。第一活动架4一侧固定连接有安装架41，安装架41上固定安装有两个第二固定板36。第一连接板1底部中央与两个第二支撑板12固定连接，安装架41两侧均与固定杆13固定连接。
31.本实施例中，第一活动架4可以通过两个第二减震机构3，将力传递给第二活动架5，第二活动架5受力后，也同样做弧形运动，且该弧形运动是以第二活动架5和第一连接架51的连接处为圆心。
32.接着，第二活动架5在做弧形运动时，可以挤压联动杆83，又因为联动杆83两端分别与转动架和移动架84转动连接，所以联动杆83在受力挤压时，会推动移动架84移动，进而移动架84开始在滑杆81表面滑动，在滑动过程中，移动架84会挤压缓冲弹簧82，使得缓冲弹簧82受到挤压后储能。
33.然后，移动架84在滑杆81表面滑动产生的摩擦力会消耗能量，配合多个阻尼器，以阻尼力消耗缓冲弹簧82储存的能量。因此，缓冲弹簧82在多次压缩和复位的过程中，可避免其受到垂直方向的载荷过大，而导致各部件出现损坏的情况。
34.最后，当受到垂直静载荷和垂直动载荷时，以第一阻尼器27、第一吸震弹簧26、第二阻尼器34和第二吸震弹簧35等部件进行同时减震的基础上，增加缓冲机构8进一步提高了缓冲减震效果，而且第二减震机构3和缓冲机构8同时起作用时，可以构成多级缓冲减震。
35.本装置的使用方法及工作原理：首先，当受到垂直静载荷和垂直动载荷时，通过第一阻尼器27、第一吸震弹簧26、第二阻尼器34和当第二吸震弹簧35来进行同步减震，在此基础上，增设缓冲机构8不仅可以进一步提高缓冲减震效果，而且当第二减震机构3和缓冲机构8同时起作用时，还可以构成多级缓冲减震结构。
36.因为第一活动件25套接在第一活动杆22一端内侧设置的一个杆体上，且第一活动件25活动套接在该杆体表面，又因为第二活动件28套接固定杆13表面，所以，当第一限位板271、第二限位板272受力挤压和第一吸震弹簧2受力时，配合第一阻尼器27可以用于应对垂直方向的载荷。
37.又因为活动头212可以在限位壳215内部随意转动，当活动头212转动时，与其固定连接的连接杆211也会改变其角度，另外，限位球214也在第一限位槽213和第二限位槽216内，且处于限位壳215表面的安装孔218内。所以，当活动头212在随意调节转动时，会在限位壳215和第一限位槽213限位下，来带动限位球214活动，且限位球214会在第二限位槽216内部移动，使得可以改变第一活动杆22的角度；最后，活动组件21的存在，可以使第一阻尼器27随意改变角度，第一阻尼器27会受到载荷后，第一限位板271和第二限位板272可以挤压第一吸震弹簧26，此时第一吸震弹簧26会进行储能，又因为第一阻尼器27可以提供阻尼力，所以第一吸震弹簧26在多次压缩和释放过程中，以阻尼力来消耗能量，来起到减震的功能，所以即使第一连接板1受到斜对称动载荷或者其他角度的载荷，也可以保证装置整体的减震功能。
38.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车用前悬左下支座，包括底座（6）、第一连接板（1）、第二连接板（7）、第一活动架（4）和第二活动架（5），所述底座（6）两侧均固定连接有侧板（62），所述第一连接板（1）两侧底部均固定连接有第一支撑板（11），所述第一支撑板（11）一侧固定连接有固定杆（13），其特征在于：所述侧板（62）上方设置有第一减震机构（2），所述第一活动架（4）和第二活动架（5）两侧设置有第二减震机构（3）；所述第一减震机构（2）包括第一阻尼器（27）、活动组件（21）、固定架（24）、第二活动杆（23）和第二活动件（28），所述固定架（24）一侧与侧板（62）固定连接，所述固定架（24）内侧设置有转动轴（241），所述第二活动杆（23）套接在转动轴（241）表面，所述第二活动件（28）套接固定杆（13）表面，所述第一阻尼器（27）一侧固定连接有第一限位板（271），所述第一阻尼器（27）另一侧固定连接有第二限位板（272），所述第一限位板（271）一侧固定连接有第一活动件（25）；所述活动组件（21）包括安装壳（217）和活动头（212），所述安装壳（217）一侧与第二活动杆（23）固定连接，所述安装壳（217）内壁设置有第二限位槽（216），所述活动头（212）上开设有第一限位槽（213），所述活动头（212）一端固定连接有连接杆（211），所述连接杆（211）一端固定连接有第一活动杆（22），所述第一活动杆（22）内侧与第一活动件（25）活动套接。2.根据权利要求1所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述第一阻尼器（27）表面套有第一吸震弹簧（26），所述第一吸震弹簧（26）移动与第一限位板（271）固定连接，所述第一吸震弹簧（26）另一端与第二固定板（36）连接。3.根据权利要求1所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述安装壳（217）内部设置有限位壳（215），所述活动头（212）设置在限位壳（215）内部，所述限位壳（215）表面开设有多个安装孔（218），所述安装孔（218）内侧设置有限位球（214），所述限位球（214）两端分别位于第一限位槽（213）和第二限位槽（216）内部。4.根据权利要求1所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述第二减震机构（3）包括第二阻尼器（34）、第一固定板（33）和第二固定板（36），所述第二阻尼器（34）一端与第一固定板（33）连接，所述第二阻尼器（34）另一端与第二固定板（36）连接，所述第一固定板（33）一侧固定连接第一连接头（31），所述第一连接套内侧活动套接有第一中心杆（32），所述第二固定板（36）一侧固定连接有第二连接头（38），所述第二连接头（38）内侧活动套接有第二中心杆（37），所述第一中心杆（32）一端与第二活动架（5）固定连接，所述第二中心杆（37）一端与第一活动架（4）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述第二阻尼器（34）表面套接有第二吸震弹簧（35），所述第二吸震弹簧（35）一端与第一固定板（33）固定连接，所述第二吸震弹簧（35）另一端与第二固定板（36）固定连接。6.根据权利要求1所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述底座（6）表面开设有安装槽（61），所述安装槽（61）内部设置有缓冲机构（8），所述底座（6）一侧固定连接有第一连接架（51），所述第一连接架（51）与第二活动架（5）转动连接，所述第二活动架（5）一侧固定连接第二连接架（52），所述第二连接架（52）与第一活动架（4）转动连接。7.根据权利要求6所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述缓冲机构（8）包括滑杆（81）、移动架（84）、联动杆（83）和转动件（85），所述转动架一侧与第二活动架（5）固定连接，所述联动杆（83）一端与转动件（85）转动连接，所述联动杆（83）另一端与移动架（84）
转动连接，所述移动架（84）活动套接在滑杆（81）表面，所述滑杆（81）两端均与安装槽（61）内壁固定连接，所述滑杆（81）表面套有缓冲弹簧（82），所述弹簧一端与移动架（84）固定连接，所述缓冲弹簧（82）另一端与安装槽（61）内壁固定连接。8.根据权利要求3所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述底座（6）一侧固定连接有第二连接板（7），所述侧板（62）一侧固定连接有两个加固杆（63），所述加固杆（63）一端与底座（6）固定连接。9.根据权利要求6所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述第一活动架（4）一侧固定连接有安装架（41），所述安装架（41）上固定安装有两个第二固定板（36）。10.根据权利要求9所述的一种车用前悬左下支座，其特征在于：所述第一连接板（1）底部中央与两个第二支撑板（12）固定连接，所述安装架（41）两侧均与固定杆（13）固定连接。

技术总结
本发明公开了一种车用前悬左下支座，涉及汽车前悬领域，包括底座、第一连接板、第二连接板、第一活动架和第二活动架，所述底座两侧均固定连接有侧板，所述第一连接板两侧底部均固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板一侧固定连接有固定杆，所述侧板上方设置有第一减震机构，所述第一活动架和第二活动架两侧设置有第二减震机构。本发明，通过第一阻尼器、第一吸震弹簧等部件，可以吸收垂直静载荷和垂直动载荷，而且配合连接杆，活动头、第一限位槽、限位球、限位壳、第二限位槽和安装壳，可以处理不同类型、不同方向的载荷，进而使得本装置可以单独应对多种载荷类型，不需要和整个车架配合进行减震。行减震。行减震。


技术研发人员：吴云峰
受保护的技术使用者：芜湖信友机械制造有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/8/1