一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件的制作方法

1.本发明涉及汽车轴承单元技术领域，尤其是一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件。


背景技术：

2.汽车轮毂轴承单元是车体重要的转动支撑组件。汽车轮毂轴承单元技术主要集中于：轴承技术、轴端锁紧防松技术、润滑与密封技术。其中的轴承锁紧防松结构起着至关重要的作用：(1)保证轴承良好与稳定的轴承游隙，有利于轴承性能与使用寿命的保持；(2)防止螺母松动造成的车轮及附件的失效及因此导致的安全事故。所以锁紧防松结构是轮毂轴承单元件最重要的关键技术。
3.针对的汽车轮毂轴承单元，特别用于中型以上车辆的轮毂轴承单元产品，国内外的多家著名公司都拥有关键的技术。当前，中大型车辆的轮毂轴承单元已经发展到以美国康迈为代表的第四代产品技术。前几代技术为轴承单元内部游隙固定，轴端固定结构不影响轴承游隙，轴承为非标件。美国康迈的第四代产品技术实现了轴承游隙可调，可以大大地适应了装配应用的需求，保障应用过程中磨损后游隙的调整，维持轴承在微量负游隙的运行状态，轮毂轴承单元具有更高的寿命与可靠性。这种可拆卸与调整的螺母锁紧与防松技术解决了轮毂结构复杂、尺寸大、重量大的问题，但这轮毂轴承单元中需要更为可靠的螺母锁紧来控制游隙与防松。
4.现有的几种常见轴端锁紧结构有：(1)卡环锁紧结构，即，卡环内侧的齿，卡在轴上的槽内；卡环外侧的齿，塑性变形卡到螺母的槽内，这种传统结构锁紧效果好，缺点是拆装不方便，可锁定的相位少，游隙不方便调整，并且卡环一次使用；(2)双螺母锁紧结构，即，两个螺母间具有相互压力，以保障螺纹不松动，其缺点是结构不紧凑，高频振动后易松开，锈蚀后不易拆装；(3)轴端销或钢丝锁定结构，即，在螺母外侧的轴上开孔插入销或钢丝，其缺点是不能调整锁紧位置与轴承游隙，轴上开孔易使轴的承载降低。因此传统的常见锁紧结构，在高承载与复杂交变载荷工况下的车辆轮毂轴承单元中，多数情况下常用的螺母锁紧防松方法都不被采用。
5.国内外相关的轮毂轴承单元中螺母的锁紧防松结构的解决方法有：如中国专利专利号为“201820216638.2”和专利号为“202020424661.8”所述的一种车用轮毂轴承单元，该轴承单元防松结构都是通过较薄的冲压件外套将轴端挡圈固定，进而固定轴承的轴向，这种方法的轮毂轴承单元不可拆卸，游隙不可调整，这类结构仅用于小型车辆，不能用于大型车辆。针对中大型车辆的轮毂轴承单元，依据技术发展有四代技术，前三代都是整体结构，游隙不可调。第四代具有性能优势，可拆的结构具有游隙可调，锁紧可靠。用于第四代技术的美国康迈公司，具有其独特的轴承锁紧的专利结构，康迈公司的国际专利专利号为“ep11250547.4”所述的一种轮毂轴承螺母锁紧装置，该装置使用带有钩的限位环、带槽的特殊螺母与多孔卡盘组合而成，螺母紧定到合适的游隙调整位置，限位环的钩穿过螺母卡入多孔卡盘的孔里，从而达到锁紧防松的目的。该组件由3个组件构成，每个件的结构较为
复杂，安装过程复杂。
6.因此，本发明提出了一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，该组件具有拆装方便、结构紧凑、在高承载的车辆轮毂轴承单元中锁紧效果好的作用效果。


技术实现要素：

7.基于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，具有优异的防松性能，使用便捷，能够解决现有防松结构存在的防松可靠性较差及不能应用于大载荷及振动较大的工况等问题，且拆装方便，可多次进行拆装与轴承游隙调整，特别适用于中大型车辆的轮毂轴承单元的轴端结构，游隙可以精确调整，并能够保证可靠的防松性能。
8.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
9.一方面，本发明提供一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其包括锁紧螺母、卡环和波状弹性连接件；所述卡环与主轴通过键连接实现对卡环的周向限位，所述卡环周向均匀设置有若干个凸齿，所述锁紧螺母周向均匀设置有若干个齿形板；所述波状弹性连接件为开环结构，所述齿形板和所述凸齿交错设置，所述波状弹性连接件卡设在所述锁紧螺母和卡环的外部并分别与所述齿形板与所述凸齿交替连接，限制所述锁紧螺母和卡环的周向转动；所述凸齿的数量为z1，所述齿形板的数量为z2，所述凸齿的宽度为l1，所述齿形板的宽度为l2，且z2＝z1，l2＝l1；所述波状弹性连接件包括z1个正弦波，每一个正弦波包括波峰和波谷，所述波峰的宽度以及所述波谷的宽度均与凸齿的宽度相等；所述波状弹性连接件的外径为rb，内径为rb，凸齿的高度为h1，所述卡环内径为rk，锁紧螺母内径为rs，且r
b-rb≤h1，rb≥max(rk，rs)；
10.波状弹性连接件外侧面中线满足以下方程：
[0011][0012]
其中，t为自变量；x，y，z分别为关于t的函数坐标，波状弹性连接件外侧面中线与该函数方程曲线一致。
[0013]
通过采用上述技术方案，卡环与主轴通过键连接实现对拉环的周向限位，波状弹性连接件将卡环的凸齿和锁紧螺母的齿形板通过上下交错方式连接，限制锁紧螺母与卡环的周向窜动，提高了锁紧螺母的防松能力，保证了锁紧螺母的轴向预紧能力，降低了在工况恶劣时，锁紧螺母反向转动脱离主轴的可能性，提高了齿形卡环螺母防松组件应用的安全性。
[0014]
齿形板和凸齿数量一致，便于制造和加工，齿形板和凸齿宽度相同，即齿形板和凸齿交错排布时，降低了齿形板和凸齿抵接面发生相对滑动的概率，提高了锁紧螺母防松的可靠性。
[0015]
波状弹性连接件是由z1个波峰和z1个波谷构成，波峰的宽度与凸齿的宽度相同，波状弹性连接件的波峰宽度与波谷宽度相同，便于波状弹性连接件的加工和制造，降低齿形板和凸齿抵接面发生相对滑动的可能性，避免了锁紧螺母的反向转动，提高锁紧螺母防松
可靠性。
[0016]
波状弹性连接件的内径rb与卡环内径rk和锁紧螺母rs内径的关系为：rb≥max(rk，rs)，波状弹性连接件的内径大于卡环内径和锁紧螺母的外径，确保波状弹性连接件能够穿设于凸齿和齿形板之间，凸齿高度与波状弹性连接件外径和内径的关系为：r
b-rb≤h1，使得波状弹性连接件宽度小于凸齿的高度，提高波状弹性连接件的可靠性。
[0017]
对波状弹性连接件外侧面中线进行限定，能够更好的与凸齿和齿形板相连接，保证波状弹性连接件的可靠性，并且方便安装。
[0018]
优选地，所述凸齿和所述齿形板的侧面设置为斜面，使所述波状弹性连接件与所述凸齿和所述齿形板紧密卡接。
[0019]
通过采用上述技术方案，将凸齿和所述齿形板的侧面设置为斜面，能够使波状弹性连接件的波峰或波谷更好的穿设于凸齿和齿形板之间，并且卡和也更加稳固，增加波状弹性连接件的可靠性。
[0020]
优选地，所述凸齿和所述齿形板的上表面或下表面设置为与所述波状弹性连接件的波峰或波谷匹配的圆弧状，使所述波状弹性连接件与所述凸齿和所述齿形板紧密卡接。
[0021]
通过采用上述技术方案，进一步的可以将相邻的凸齿和所述齿形板的上表面或下表面设置为与所述波状弹性连接件的波峰或波谷匹配的圆弧状，这样设置可以使弧形的波峰或波谷与圆弧状表面完美贴合，减少松动的可能。
[0022]
优选地，所述波状弹性连接件包括z3个矩形波，且z3＝z1；所述凸齿和所述齿形板的上表面、下表面以及侧面均设置为与所述波状弹性连接件的矩形波匹配的平面，使所述波状弹性连接件与所述凸齿和所述齿形板紧密卡接。
[0023]
通过采用上述技术方案，波状弹性连接件为矩形波，所述凸齿和所述齿形板的上表面、下表面以及侧面均设置为与所述波状弹性连接件的矩形波匹配的平面，以使波状弹性连接件与齿形板和凸齿的侧面抵接，为面接触波形弹簧抗剪切能力强，提高锁紧螺母防松的可靠性。
[0024]
优选地，所述波状弹性连接件厚度为tb，波峰到中层面的距离以及波谷到中层面的距离均为hz，凸齿的厚度为t
t
，齿形板的厚度为tc，且2
×hz
≥2
×
t
t
+tc+tb。
[0025]
通过采用上述技术方案，以保证凸齿和齿形板的宽度能够嵌入波峰和波谷中。
[0026]
优选地，所述齿形板和凸齿两个侧面均开设有倒圆角。
[0027]
通过采用上述技术方案，齿形板和凸齿开设的倒角一方面防止安装波状弹性连接件的锋口伤人，另一方面，为了提高安装时的顺畅性，缩短安装时间，提高安装效率。
[0028]
优选地，所述波状弹性连接件开口处的两个端部设置有手柄。
[0029]
通过采用上述技术方案，将波状弹性连接件的两个端部设置手柄，能够方便安装及拆卸。
[0030]
优选地，所述波状弹性连接件外周设有弹性套，所述弹性套抵靠于所述齿形板和所述凸齿端面。
[0031]
通过采用上述技术方案，波状弹性连接件外周设有弹性套，弹性套与齿形板和凸齿端面抵接，避免了齿形板、凸齿与波状弹性连接件的刚性接触，减少了齿形卡环螺母防松组件工作中产生的振动和噪声，此外，弹性套为柔性件，可以补偿齿形板宽度和相邻齿形板距离之间的差值，提高齿形卡环螺母防松组件的安全可靠性。
[0032]
优选地，所述弹性套材质为氢化丁氰橡胶。
[0033]
通过采用上述技术方案，氢化丁氰橡胶具有良好的抗压缩性和抗撕裂性，提高了齿形卡环螺母防松组件的使用寿命。
[0034]
另一方面，本发明还提供一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松方法，其包括以下步骤：
[0035]
s1、将卡环与主轴通过键连接实现对卡环的周向限位；
[0036]
s2、将所述波状弹性连接件卡设在所述锁紧螺母和卡环的外部，并分别与所述齿形板与所述凸齿交替连接，限制所述锁紧螺母和卡环的周向转动。
[0037]
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
[0038]
(1)本发明的轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，通过锁紧螺母、卡环、波状弹性连接件三者结合进行防松设计，波状弹性连接件与凸齿两侧与齿形板两侧呈面接触，波状弹性连接件限制了锁紧螺母和齿形外缘紧固挡块间的相对转动，卡环与主轴通过键连接，阻止了卡环的周向转动，进而限制了锁紧螺母的反向转动，实现了对锁紧螺母的防松效果，也避免在振动工况下锁紧螺母反向转动松脱的风险。
[0039]
(2)本发明通过波状弹性连接件将锁紧螺母和卡环配合连接实现对锁紧螺母的防松，波状弹性连接件通过上下交错方式将齿形板与所述凸齿对其连接，限制锁紧螺母周向转动，由于波状弹性连接件为开环设置，通过拉动波形弹性件便于对凸块和齿形板的安装和拆卸。
[0040]
(3)本发明的结构简单，方便安装、拆卸和维修，安装拆卸时无需其他工具配合即能完成，便于安装拆卸。
附图说明
[0041]
图1是本发明实施例1的轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件结构示意图。
[0042]
图2是本发明实施例1的卡环结构示意图。
[0043]
图3是本发明图2的主视图。
[0044]
图4是本发明图2的俯视图。
[0045]
图5是本发明实施例1的锁紧螺母结构示意图。
[0046]
图6是本发明图5的俯视图。
[0047]
图7是本发明图5的主视图。
[0048]
图8是本发明实施例1的波状弹性连接件结构示意图。
[0049]
图9是本发明图8的俯视图。
[0050]
图10是本发明实施例1中波状弹性连接件展开的局部示意图。
[0051]
图11是本发明实施例2的轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件结构示意图。
[0052]
图12是本发明实施例2的波状弹性连接件结构示意图。
[0053]
图13是本发明实施例3中的轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件结构示意图。
[0054]
图14是本发明实施例3的波状弹性连接件结构示意图；
[0055]
图15是本发明实施例4中带弹性套的波状弹性连接件结构示意图；
[0056]
图16是本发明图15中a-a向剖面示意图。
[0057]
图17是本发明图16的x局部放大图。
[0058]
主要附图标记如下：
[0059]
1-锁紧螺母；11-安装部；111-齿形板；12-锁紧部；2-卡环；21-内凸扣；22-凸齿；3-波状弹性连接件；31-波峰；32-波谷；4-弹性套。
具体实施方式
[0060]
以下结合附图1-17以及具体实施例对本发明的结构及工作原理作进一步详细说明。
[0061]
实施例1：
[0062]
本发明实施例1公开了一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，如图1和图2所示，轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件包括锁紧螺母1、卡环2和波状弹性连接件3，卡环2与主轴通过键连接实现对卡还的周向限位，锁紧螺母1周向设有若干个齿形板111，卡环2周向设有若干个凸齿22，齿形板111和凸齿22交错设置，波状弹性连接件3将齿形板111和凸齿22交替连接，限制锁紧螺母1与卡环2的周向窜动，提高了锁紧螺母1的防松能力，保证了锁紧螺母1的轴向预紧能力，降低了在工况恶劣时，锁紧螺母1反向转动脱离主轴的可能性，提高了齿形卡环螺母防松组件应用的安全性。
[0063]
具体的，如图2、图3和图4所示，卡环2周向齿轮凸块的数量z1＝8，凸齿22均布于卡环2的外周，卡环2内周设有内凸扣21，内凸扣21嵌设于主轴的键槽内(图中未标出)，实现对卡环2的周向限位，凸齿22的宽度为b
t
，卡环2周向半径为rk，凸齿22的厚度t
t
，凸齿22的高度h1。
[0064]
如图3、图5和图6所示，锁紧螺母1包括安装部11和锁紧部12，齿形板111设置于安装部11的周向，齿形板111的数量z2＝8，且均布于安装部11的周向，齿形板111和凸齿22数量一致，便于制造和装配。
[0065]
如图7所示，齿形板111远离锁紧部12一侧的端面与安装部11端面平齐，齿形板111的宽度为bc，齿形板111的厚度tc，锁紧螺母1的半径为rs。
[0066]
如图4和图7所示，齿形板111的宽度为bc，凸齿22的宽度为b
t
，两者之间的关系为：bc＝b
t
，当齿形板111和凸齿22交错排布时，降低了齿形板111和凸齿22抵接面发生相对滑动的概率，提高了锁紧螺母1防松的可靠性。
[0067]
锁紧螺母1半径与卡环2半径两者之间的关系为:rs＝rk，齿形板111的厚度与凸齿22的厚度两者之间的关系为：tc＝t
t
。
[0068]
为了提高安装时的顺畅性，缩短安装时间，提高安装效率，齿形板111和凸齿22外周均开设有倒圆角，也可以降低安装波状弹性连接件3时锋口伤人的可能性。齿形板111和凸齿22的侧面设置为斜面，且设置有圆形倒角，更加方便波状弹性连接件3的安装且更加紧密的与波状弹性连接件3卡合。
[0069]
如图8、图9和图10所示，波状弹性连接件3为开环结构设置，两个端部设置有方便安装和拆卸的手柄，波形弹性连接件展开后为正弦波，它由z1＝8个波峰31和8个波谷32构成。
[0070]
波峰31中层面半高处的宽度bf、波谷32中层面半高处的宽度bg、凸齿22的宽度b
t
和齿形板111的宽度为bc的关系为：bf＝bg＝b
t
＝bc。波状弹性连接件3的波峰31和波谷32尺寸一致，便于波状弹性连接件3的加工和制造，降低齿形板111和凸齿22抵接面发生相对滑动
的可能性，避免了锁紧螺母1的反向转动，提高锁紧螺母1防松可靠性。
[0071]
波状弹性连接件3的外径rb，内径rb，凸齿22高度与波状弹性连接件3外径和内径的关系为：r
b-rb≤h1，波状弹性连接件3的内径rb与卡环2内径rk和锁紧螺母1内径rs三者之间的关系为：rb≥max(rk，rs)。
[0072]
波状弹性连接件3的内径大于卡环2内径和锁紧螺母1的外径，确保波状弹性连接件3能够穿设于凸齿22和齿形板111之间，凸齿22高度与波状弹性连接件3外径和内径的关系为：r
b-rb≤h1，使得波状弹性连接件3宽度小于凸齿22的高度，提高波状弹性连接件3的可靠性。
[0073]
波状弹性连接件3厚度为tb，波峰31到中层面的距离以及波谷32到中层面距离均为hz，凸齿22的厚度为t
t
，齿形板111的厚度为tc，波状弹性连接件3厚度、波峰31及波谷32到中层面的距离和凸齿22的厚度之间的的关系为：2
×hz
≥2
×
t
t
+tc+tb，以保证凸齿22和齿形板111的厚度能够嵌入波峰31和波谷32中。
[0074]
波状弹性连接件外侧面中线满足以下方程：
[0075][0076]
其中，t为自变量；x，y，z分别为关于t的函数坐标，波状弹性连接件外侧面中线与该函数方程曲线一致。
[0077]
实施例2：
[0078]
本发明实施例2公开了一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，如图11和图12所示，波状弹性连接件3与齿形板111和凸齿22连接处即上表面或下表面均为连续的弧面，如图中可以看出，其形状与波状弹性连接件3的波峰或波谷完全匹配，波状弹性连接件与齿形板111或凸齿22的接触位置能够完美贴合，增大了接触面积，提高了防松效果。其余结构与实施例1的结构相同。
[0079]
实施例3：
[0080]
本发明实施例3公开了一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，本实施例中，如图13和图14所示，波状弹性连接件3展开后的形状为8个矩形波组成，矩形波状弹性连接件3与齿形板111和凸齿22的侧面抵接为面接触，且在侧面设置有圆形倒角，波状弹性连接件3抗剪切能力强，提高锁紧螺母1防松的可靠性。其余结构与实施例1的结构相同。
[0081]
实施例4：
[0082]
本发明实施例4公开一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，本实施例中，如图15、图16和图17所示，波状弹性连接件3外周设有弹性套4，弹性套4抵靠于齿形板111和凸齿22端面，避免了齿形板111、凸齿22与波状弹性连接件3的刚性接触，减少了齿形卡环2螺母防松组件工作中产生的振动和噪声，提高了齿形卡环2螺母防松组件的安全可靠性。
[0083]
此外，弹性套4为柔性件，弹性套4材质为氢化丁氰橡胶，氢化丁氰橡胶具有良好的抗压缩性和抗撕裂性，一方面，提高了齿形卡环2螺母防松组件的使用寿命，另一方面，补偿齿形板111宽度和相邻齿形板111距离之间的差值，提高齿形卡环2螺母防松组件的安全可靠性。其余结构与实施例1的结构相同。
[0084]
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：其包括锁紧螺母(1)、卡环(2)和波状弹性连接件(3)；所述卡环(2)与主轴通过键连接实现对卡环(2)的周向限位，所述卡环(2)周向均匀设置有若干个凸齿(22)，所述锁紧螺母(1)周向均匀设置有若干个齿形板(111)；所述波状弹性连接件(3)为开环结构，所述齿形板(111)和所述凸齿(22)交错设置，所述波状弹性连接件(3)卡设在所述锁紧螺母(1)和卡环(2)的外部并分别与所述齿形板(111)与所述凸齿(22)交替连接，限制所述锁紧螺母(1)和卡环(2)的周向转动；所述凸齿(22)的数量为z1，所述齿形板(111)的数量为z2，所述凸齿(22)的宽度为l1，所述齿形板(111)的宽度为l2，且z2＝z1，l2＝l1；所述波状弹性连接件(3)包括z1个正弦波，每一个正弦波包括波峰(31)和波谷(32)，所述波峰(31)的宽度以及所述波谷(32)的宽度均与凸齿(22)的宽度相等；所述波状弹性连接件(3)的外径为r
b
，内径为r
b
，凸齿(22)的高度为h1，所述卡环(2)内径为r
k
，锁紧螺母(1)内径为r
s
，且r
b-r
b
≤h1，r
b
≥max(r
k
，r
s
)；波状弹性连接件外侧面中线满足以下方程：其中，t为自变量；x，y，z分别为关于t的函数坐标，波状弹性连接件外侧面中线与该函数方程曲线一致。2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述凸齿(22)和所述齿形板(111)的侧面设置为斜面，使所述波状弹性连接件(3)与所述凸齿(22)和所述齿形板(111)紧密卡接。3.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述凸齿(22)和所述齿形板(111)的上表面或下表面设置为与所述波状弹性连接件(3)的波峰或波谷匹配的圆弧状，使所述波状弹性连接件(3)与所述凸齿(22)和所述齿形板(111)紧密卡接。4.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述波状弹性连接件(3)包括z3个矩形波，且z3＝z1；所述凸齿(22)和所述齿形板(111)的上表面、下表面以及侧面均设置为与所述波状弹性连接件(3)的矩形波匹配的平面，使所述波状弹性连接件(3)与所述凸齿(22)和所述齿形板(111)紧密卡接。5.根据权利要求1或4所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述波状弹性连接件(3)厚度为t
b
，波峰(31)到中层面的距离以及波谷(32)到中层面的距离均为h
z
，凸齿(22)的厚度为t
t
，齿形板(111)的厚度为t
c
，且2
×
h
z
≥2
×
t
t
+t
c
+t
b
。6.根据权利要求1或4所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述凸齿(22)和所述齿形板(111)的侧面为设置有圆形倒角。7.根据权利要求1或4所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述波状弹性连接件(3)开口处的两个端部设置有手柄。8.根据权利要求1或4所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所
述波状弹性连接件(3)外周设置有弹性套(4)，所述弹性套(4)抵靠于所述齿形板(111)和所述凸齿(22)端面。9.根据权利要求4所述的一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，其特征在于：所述弹性套(4)材质为氢化丁氰橡胶。10.基于权利要求1所述的轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件的轮毂轴承单元螺母的锁紧防松方法，其特征在于：其包括以下步骤：s1、将卡环(2)与主轴通过键连接实现对卡环(2)的周向限位；s2、将所述波状弹性连接件(3)卡设在所述锁紧螺母(1)和卡环(2)的外部，并分别与所述齿形板(111)与所述凸齿(22)交替连接，限制所述锁紧螺母(1)和卡环(2)的周向转动。

技术总结
本发明涉及汽车轴承单元技术领域，尤其是一种轮毂轴承单元螺母的锁紧防松组件，包括锁紧螺母、卡环和波状弹性连接件，卡环周向均布若干个凸齿，锁紧螺母周向均布若干个齿形板，波状弹性连接件为开环结构，其周向具有波浪形。通过交错卡扣方式，波状弹性连接件将锁紧螺母上的齿形板与所述凸齿连接，限制了锁紧螺母与卡环的相对周向转动，实现了对锁紧螺母的防松效果。本发明的轮毂轴承单元的螺母防松，拆装方便，可多次进行拆装与轴承游隙调整，特别适用于中大型车辆的轮毂轴承单元的轴端结构，游隙可以精确调整，并能够保证可靠的防松性能。性能。性能。


技术研发人员：陈继刚 刘健雄 黄国艳 潘建立
受保护的技术使用者：秦皇岛莱斯科技有限公司
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/8/1