谷歌创始人投资的飞行汽车面世

“你咋不上天呢？”

这句话，你以后可得小心点说，因为人们真的可以上天了，而且还不用考飞行驾照。

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Opener成功把首位客户送上天

就在前几天，由谷歌创始人Larry Page投资的硅谷初创公司Opener，成功用一个单人飞行器，将第一个客户送上了天空。

这款飞行汽车的价格，大概与一辆豪华SUV相当。

| BlackFly第一位客户Tim Lum

虽然Opener还没有正式公开其产品的价格，但如果按照SUV的价格来算，一百万人民币内就可以收入囊中。

这个飞行器被命名为“BlackFly”，BlackFly利用2个小翅膀和8个小型螺旋桨，在狭小的空间里也能实现自由起降。

Opener的创始人是Marcus Leng。

他在1996年卖掉自己创办的制造业公司后，积累了丰厚的财富。Leng对个人航空很感兴趣，2011年在自家前院“飞行”了他的第一架概念验证 eVTOL 电动垂直起降飞行器 (Electric Vertical Take-off and Landing)。

从那时起，他决定将自己的兴趣变成一门生意，不断取得的成果最终吸引了佩奇的注意。

Opener因此获得谷歌创始人Larry Page投资，谷歌负责科研的前高级副总裁Alan Eustace亲自出任Opener公司执行董事。

是的，就是这个Eustace，他曾经花三年时间自己掏钱组建团队，2014年亲自乘坐气球到41,000多米进行高空跳伞，打破跳伞高度世界纪录。

Eustace回忆起十年前Larry Page来到他的办公室时，对Leng的技术表示兴奋不已。

虽然Eustace拒绝透露佩奇的投资细节，但Opener在网站上说自己不接受外部投资，因为资金充裕，“可预见的未来”不需要新的投资者。

| Marcus Leng in flight on 19 March 2018 in the BlackFly v2 eVTOL aircraft

02、飞行汽车是什么？

广义上的飞行汽车，当下最具代表性的就是eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），中文名为电动垂直起降飞行器。eVTOL以电力驱动，不需要专门的跑道，可以实现垂直起降和空中悬停。

从整个行业来看，eVTOL是目前飞行汽车的主流形式，也有很多人直接将它和飞行汽车划等号。

尽管飞行汽车看起来非常有趣，但飞行汽车结构复杂、成本高，载重量和飞行性能都很低。作为飞行器，飞行汽车无法与飞机相比；作为汽车，其结构脆弱，容易损坏。

NASA私人空中交通工具主任马克·穆尔这样评价它：“如果你试图把汽车和飞机融为一体，你得到的将是这两种领域里最差的产品：奇重无比，速度缓慢，价格昂贵而又难以驾驶。”

尽管如此，并不妨碍很多公司纷纷布局，梦想成为天上的Uber和特斯拉。

据相关统计，目前全球已有超过160家飞行汽车企业，而其中的参与者主要为车企、航空企业、创业公司以及一些其它跨界玩家。

车企对于飞行汽车的追求，最早可以追溯到福特汽车创始人亨利·福特，在1940年，他就曾预言飞机和汽车的结合体即将出现。

然而，飞行汽车想要普及并不容易。

03、为什么飞行汽车难以普及？

01 入行门槛高

电动飞行汽车属于技术、人才、资本密集型产业，前期巨额的研发投入就能让一大批企业望而却步。

从产品开发到适航认证再到最终商业化，电动飞行汽车初创企业需要耗费 7 - 10 亿美元的资金投入。

02 成本高，产品研发、适航认证周期长

电动飞行汽车属于新生科技，技术规范与传统航空飞行器有很大区别，在适航认证方面，监管部门需要不断的积累完善，这将是非常漫长的过程。

电动飞行汽车研发投入需要巨量的资金。如何平衡投入与产出的性价比，是目前制造商的一个挑战。

如果这个问题不能解决，飞行汽车也许会像直升飞机一样，只是成为超级富豪的玩具。

03 安全性问题

安全、可靠是商业化的红线，没人能够承担意外事故造成的严重后果。和飞机一样，飞在天上的交通工具，一旦出事，那往往是机毁人亡。

上世纪 70  年代，在纽约提供直升机通勤服务的纽约航空公司，因为技术问题三次在市内坠毁飞机，造成多人伤亡，最终导致业务取消。

噪音污染，也成为考量飞行汽车能否在市区范围频繁起降的重要因素。

所以要想让飞行汽车普及到每个人手中，而不只是有钱人的玩具，还有很多限制需要突破。

那么问题就来了：如果你有机会购买一辆和豪华SUV差不多价格的飞行汽车，你会买吗？