一种拖车钩及拖车钩连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拖车钩及拖车钩连接结构。


背景技术：

2.汽车的拖车钩一般安装在车尾，用于拖拽其他车辆或者其他物体。目前一种常用的拖车钩的安装方式是将汽车的后防撞梁更换为拖车钩，这时对车身后围区域强度要求较高，例如，当使用该拖车钩拉动两吨的房车时，需要汽车的后围外板处累计厚度在7mm以上，才满足更换后拖车装置拖拽两吨房车的强度需求；若汽车的后围外板处累计厚度在7mm以下，则不满足拖拽两吨房车的强度需求，因此，现有的拖车钩无法在减重和满足强度需求上二者兼顾。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种拖车钩及拖车钩连接结构，以解决现有的拖车钩无法兼顾汽车减重和拉动强度需求的问题。
4.基于上述目的，本实用新型提供了一种拖车钩，包括：
5.拖钩、主梁以及安装板；
6.其中，所述拖钩、所述安装板设置在所述主梁的相对两侧，所述安装板远离所述拖钩的一面凸出设置有用于与后围外板连接的加强件。
7.在一些实施例中，所述加强件为管形加强件。
8.在一些实施例中，所述加强件的侧壁设置有第一螺栓过孔，所述第一螺栓过孔与配合螺母固定连接，所述配合螺母用于扣紧穿过所述第一螺栓过孔的螺栓。
9.在一些实施例中，所述配合螺母位于所述加强件的侧壁的内侧。
10.在一些实施例中，所述第一螺栓过孔位于所述加强件的底部的侧壁上。
11.在一些实施例中，所述加强件为矩形管；所述加强件包括四个侧面；其中，所述四个侧面中未设置有所述第一螺栓过孔的侧壁与所述安装板焊接固定。
12.在一些实施例中，所述配合螺母位于所述加强件的侧壁的外侧。
13.在一些实施例中，所述加强件为矩形管；所述配合螺母位于所述加强件的第一侧壁与u形件形成的矩形空间内；所述u形件平行于所述第一侧壁的平面与所述配合螺母固定连接；所述u形件平行于所述第一侧壁的平面上开设有第二螺栓过孔，所述第二螺栓过孔与所述第一螺栓过孔的位置对应设置。
14.在一些实施例中，所述u形件通过垂直于所述第一侧壁的侧面与所述加强件固定连接。
15.在一些实施例中，所述安装板上设置有第三螺栓过孔，所述第三螺栓过孔位于所述加强件在所述安装板上的投影之外的区域。
16.在一些实施例中，所述安装板为两个且位于所述主梁的两端。
17.在一些实施例中，每个所述安装板上设置有四个所述第三螺栓过孔，且四个所述
等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
34.如背景技术所述，目前一种常用的拖车钩的安装方式是将汽车的后防撞梁更换为拖车钩，参考图1，拖车钩通过安装板3上的第三螺栓过孔31与车辆后围外板5上的固定螺栓51固定连接，但是这种连接方式，对车身后围区域强度要求较高，即需要加厚汽车的后围外板，例如，当拖车钩拉动两吨的房车时，需要汽车的后围外板处累计厚度在7mm以上，而加厚汽车的后围外板，明显不满足汽车的减重要求，因此，目前相关技术中，无法兼顾汽车减重和拖车钩拉动强度的需求。
35.为解决上述问题，本技术实施例提出了一种拖车钩及拖车钩连接结构。
36.参考图2，为本实用新型实施例的一种拖车钩的结构示意图，该拖车钩包括：
37.拖钩2、主梁1以及安装板3；
38.其中，所述拖钩2、所述安装板3设置在所述主梁1的相对两侧，所述安装板3远离所述拖钩1的一面凸出设置有用于与后围外板连接的加强件4。
39.本实施例中，加强件与后围外板可以通过多种方式进行连接，在此不做限定，例如可以通过焊接等其他方式进行连接。
40.在一些实施例中，所述加强件为管形加强件。可选的，加强件还可以是金属条或者金属块。
41.在一些实施例中，参考图2，所述加强件4的侧壁设置有第一螺栓过孔41，所述第一螺栓过孔41与配合螺母42固定连接，所述配合螺母42用于扣紧穿过所述第一螺栓过孔41的螺栓。
42.本实施例中，拖车钩安装在汽车尾部时，加强件插入汽车的后围外板，与车辆后纵梁通过螺栓进行连接，该螺栓通过第一螺栓过孔并被配合螺母扣紧，从而保证拖车钩与车辆后纵梁固定连接在一起。同时，当替换拖车钩时，可以将螺栓从配合螺母中拧出，从而将拖车钩与车辆后纵梁分离。
43.需要说明的是，本实施例中加强件的具体管形在此不做限定，例如，加强件可以是矩形管、圆形管或其他形状的空心管。加强件可以是与安装板一体成型的结构，也可以通过焊接等其他固定方式与安装板连接。第一螺栓过孔与配合螺母可以通过焊接固定在一起，也可以通过其他现有方式固定在一起，在此不做限定。第一螺栓过孔的数量在此不做限定，可以根据需要设置为一个或多个。
44.在一些实施例中，参考图3，所述配合螺母42位于所述加强件4的侧壁的内侧。
45.为了方便拖车钩与车辆后纵梁固定连接，即方便将螺栓插入第一螺栓过孔，在一些实施例中，参考图3或图4，所述第一螺栓过孔41位于所述加强件的底部的侧壁上。需要说明的是，该底部是指当拖车钩被安装到汽车尾部时，距离地面最近的侧壁。可选的，第一螺栓过孔还可以位于加强件沿主梁方向并远离拖钩的侧壁上。
46.在一些实施例中，参考图3，所述加强件4为矩形管；所述加强件4包括四个侧面；其中，所述四个侧面中未设置有所述第一螺栓过孔的侧壁与所述安装板焊接固定。
47.本实施例中，当加强件通过焊接与安装板固定连接时，由于焊接会在焊接处产生焊口，并影响焊接处的平整度，因此，当所述配合螺母位于所述加强件的侧壁的内侧时，设
置有第一螺栓过孔的侧面不进行焊接，从而使设置有第一螺栓过孔的侧面可以完全插入车辆后围外板，进而保证第一螺栓过孔可以与第四螺栓过孔对齐。
48.在一些实施例中，参考图4，所述配合螺42位于所述加强件4的侧壁的外侧。
49.在一些实施例中，参考图4，所述加强件4为矩形管；所述配合螺母42位于所述加强件的第一侧壁与u形件43形成的矩形空间内；所述u形件43平行于所述第一侧壁(图中第一螺栓过孔41所在的侧壁)的平面与所述配合螺母42固定连接；所述u形件43平行于所述第一侧壁的平面上开设有第二螺栓过孔(图中被配合螺母遮挡)，所述第二螺栓过孔与所述第一螺栓过孔41的位置对应设置。可选的，第一螺栓过孔与第二螺栓过孔的正投影的圆心重合，大小大致相等。
50.本实施例中，所述配合螺母位于所述加强件的第一侧壁与u形件43形成的矩形空间内，从而使配合螺母更加稳固。
51.在一些实施例中，参考图4，所述u形件43通过垂直于所述第一侧壁的侧面与所述加强件4固定连接。
52.本实施例中，u形件可以通过焊接与加强件固定连接，由于u形件与安装板接触的分部未进行焊接，所以此处不会产生焊口，当加强件插入车辆后围外板时，u形件平行第一侧壁的外表面直接与车辆后围外板接触，进而保证第一螺栓过孔可以与第四螺栓过孔对齐。
53.在一些实施例中，参考图2，所述安装板3上设置有第三螺栓过孔31，所述第三螺栓过孔31位于所述加强件4在所述安装板3上的投影之外的区域。
54.在一些实施例中，参考图2，所述安装板3为两个且位于所述主梁1的两端。可选的，可以根据需要设置安装板的数量，在此不做限定。需要说明的是，安装板的数量与加强件的数量相同。
55.在一些实施例中，参考图2，每个所述安装板3上设置有四个所述第三螺栓过孔31，且四个所述第三螺栓过孔31分别位于每个所述安装板的四周的边缘区域。可选的，可以根据需要设置第三螺栓过孔的数量，在此不做限定。
56.本实用新型提供的拖车钩，包括：拖钩、主梁以及安装板；其中，所述拖钩设置在所述主梁的一侧，所述安装板设置在所述主梁的另一侧，所述安装板远离所述拖钩的一面凸出设置有加强件，所述加强件的侧壁设置有第一螺栓过孔，所述第一螺栓过孔与配合螺母固定连接，所述配合螺母用于扣紧穿过所述第一螺栓过孔的螺栓，从而通过加强件将拖车钩与车辆后纵梁连接在一起，在满足较高拖拽强度的需求下不额外增加汽车重量，兼顾了汽车的减重以及拖车钩的拉动强度的需求，同时车辆后纵梁与加强件通过穿过配合螺母和第一螺栓过孔的螺栓来进行固定连接，便于后防撞梁与拖车钩的更换。
57.基于同一实用新型构思，本实用新型还提供一种拖车钩连接结构，参考图5和图6，该拖车钩连接结构包括：
58.车辆后围外板5、车辆后纵梁6以及如上任一实施例中所述的拖车钩；
59.其中，所述车辆后围外板5上设置有与所述加强件适配的管形洞52；所述车辆后纵梁上设置有第四螺栓过孔61；所述加强件插入所述管形洞52时，与所述车辆后纵梁6通过穿过第四螺栓过孔61、所述第一螺栓过孔以及所述配合螺母的配合螺栓7固定连接。
60.在一些实施例中，参考图6，所述车辆后围外板5面向所述加强件的一面设置有固
定螺栓51，所述固定螺栓51与设置在所述安装板上的第三螺栓过孔31配合连接。
61.本技术实施例的拖车钩连接结构经cae的分析验证，在车辆后围外板处累计厚度3mm，承重工况z向3.5吨工况下车身最大塑性变形0.7％(＜目标值1％)；在拖拽工况上拉10
°
下车身最大塑性变形0.6％(＜目标值1％)，其余水平、下拉10
°
、左拉30
°
、右拉30
°
均满足＜1的目标要求。可见，本技术实施例的拖车钩连接结构可以在满足较高拖拽强度的需求下不额外增加汽车重量。
62.上述实施例的拖车钩连接结构用于实现前述任一实施例中相应的拖车钩的功能，并且具有相应的拖车钩的实施例的有益效果，在此不再赘述。
63.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
64.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种拖车钩，其特征在于，包括：拖钩、主梁以及安装板；其中，所述拖钩、所述安装板设置在所述主梁的相对两侧，所述安装板远离所述拖钩的一面凸出设置有用于与后围外板连接的加强件。2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述加强件为管形加强件。3.根据权利要求2所述的拖车钩，其特征在于，所述加强件的侧壁设置有第一螺栓过孔，所述第一螺栓过孔与配合螺母固定连接，所述配合螺母用于扣紧穿过所述第一螺栓过孔的螺栓。4.根据权利要求3所述的拖车钩，其特征在于，所述加强件为矩形管；所述加强件包括四个侧面；其中，所述四个侧面中未设置有所述第一螺栓过孔的侧壁与所述安装板焊接固定。5.根据权利要求3所述的拖车钩，其特征在于，所述加强件为矩形管；所述配合螺母位于所述加强件的第一侧壁与u形件形成的矩形空间内；所述u形件平行于所述第一侧壁的平面与所述配合螺母固定连接；所述u形件平行于所述第一侧壁的平面上开设有第二螺栓过孔，所述第二螺栓过孔与所述第一螺栓过孔的位置对应设置。6.根据权利要求5所述的拖车钩，其特征在于，所述u形件通过垂直于所述第一侧壁的侧面与所述加强件固定连接。7.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述安装板上设置有第三螺栓过孔，所述第三螺栓过孔位于所述加强件在所述安装板上的投影之外的区域。8.根据权利要求7所述的拖车钩，其特征在于，每个所述安装板上设置有四个所述第三螺栓过孔，且四个所述第三螺栓过孔分别位于每个所述安装板的四周的边缘区域。9.一种拖车钩连接结构，其特征在于，包括：车辆后围外板、车辆后纵梁以及如权利要求1至8任意一项所述的拖车钩；其中，所述车辆后围外板上设置有与所述加强件适配的管形洞；所述车辆后纵梁上设置有第四螺栓过孔；所述加强件插入所述管形洞时，与所述车辆后纵梁通过穿过第四螺栓过孔、所述第一螺栓过孔以及所述配合螺母的配合螺栓固定连接。10.根据权利要求9所述的连接结构，其特征在于，所述车辆后围外板面向所述加强件的一面设置有固定螺栓，所述固定螺栓与设置在所述安装板上的第三螺栓过孔配合连接。

技术总结
本实用新型提供了一种拖车钩及拖车钩连接结构，该拖车钩包括：拖钩、主梁以及安装板；其中，所述拖钩、所述安装板设置在所述主梁的相对两侧，所述安装板远离所述拖钩的一面凸出设置有用于与后围外板连接的加强件，从而通过加强件将拖车钩与车辆后纵梁连接在一起，在满足较高拖拽强度的需求下不额外增加汽车重量，兼顾了汽车的减重以及拖车钩的拉动强度的两种需求，同时车辆后纵梁与加强件通过穿过配合螺母和第一螺栓过孔的螺栓来进行固定连接，便于后防撞梁与拖车钩的更换。于后防撞梁与拖车钩的更换。于后防撞梁与拖车钩的更换。


技术研发人员：聂发廷
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.22
技术公布日：2023/7/28