一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳。


背景技术：

2.目前，国内高速列车大多采用浮动式制动闸片，闸片主要由摩擦片、调整件、钢背通过弹簧卡扣卡紧组装而成，弹簧卡扣紧固作用十分重要。为充分利用制动闸片、降低能耗、减少使用成本，现浮动式闸片都进行循环使用。循环使用时，需要拆卸下弹簧卡扣，对摩擦片进行更换，并要求拆卸过程中不能对钢背等其他循环再用件产生损伤。
3.中国专利cn209812208u公开了一种高速列车制动闸片弹簧卡扣拆卸钳及其弹簧卡扣拆卸装置。其中，拆卸钳中用于拆卸动车组闸片弹簧卡扣的半拆卸钳1为整体加工，拆卸时撑开爪7插在弹簧卡扣6中间并撑开弹簧卡扣6，取下即完成拆卸。由于弹簧卡扣6的结构特性，撑开爪7需要设计的十分薄，从而导致拆解时受力易发生变形、断裂，必须整体报废换新，导致拆卸成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，从而解决上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型公开了一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，包括两个相互枢接的半拆卸钳，所述半拆卸钳包括位于枢接位置两端的联接段和钳体手柄，所述联接段上可拆式安装有撑开臂，所述撑开臂上设置有用于撑开所述弹簧卡扣的撑开爪。
6.进一步的，所述撑开臂为l型撑板，所述l型撑板包括撑开部和安装部，所述安装部与所述联接段可拆式连接。
7.进一步的，所述安装部和所述联接段通过多个紧固件连接。
8.进一步的，所述撑开部和安装部为一体式弯折成形。
9.进一步的，所述撑开部和安装部的厚度为0.8mm-1.2mm。
10.进一步的，所述撑开臂的端部设置有用于避开制动闸片的销轴的避空槽，所述撑开爪设置于所述避空槽的两侧。
11.进一步的，还包括复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与两个所述钳体手柄连接以使两个所述钳体手柄保持开合趋势。
12.进一步的，所述半拆卸钳的中部通过一转轴枢接，所述转轴内设置有用于将拆卸钳装配到气动工具上的通孔。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
14.本实用新型通过撑开臂的可拆式设置，当撑开臂的撑开爪磨损、变形或者断裂后，并不需要整体更换拆卸钳，只需要拆卸撑开臂更换新的即可，其他部位均可长时间使用。显著提高了拆卸钳的使用效率，降低了拆卸钳的制造和使用成本。
15.下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
16.构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1是本实用新型实施例公开的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳的轴测示意图；
18.图2是本实用新型实施例公开的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳闭合(未工作)示意图；
19.图3是本实用新型实施例公开的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳撑开(工作)示意图；
20.图4是本实用新型实施例公开的半拆卸钳的轴测示意图；
21.图5是本实用新型实施例公开的撑开臂的轴测示意图；
22.图6是本实用新型实施例公开的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳的拆卸示意图；
23.图7是本实用新型实施例公开的拆卸钳与气动工具的配合示意图。
24.图例说明：
25.1、半拆卸钳；2、联接段；3、钳体手柄；4、撑开臂；5、撑开爪；6、撑开部；7、安装部；8、紧固件；9、销轴；10、避空槽；11、复位弹簧；12、转轴；13、通孔；14、气动工具；15、连接孔；16、螺纹沉孔；17、弹簧卡扣。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
27.如图1-图7所示，本实用新型公开了一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，包括两个通过转轴12相互枢接的半拆卸钳1，半拆卸钳1包括位于枢接位置两端的联接段2和钳体手柄3，联接段2上可拆式安装有撑开臂4，撑开臂4上设置有用于撑开弹簧卡扣17的撑开爪5。具体的，撑开臂4的端部设置有用于避开制动闸片的销轴9的避空槽10，撑开爪5设置于避空槽10的两侧。为了提高撑开臂4的耐磨性能，可将撑开臂4进行热处理，热处理硬度优先选为hrc40-50。从而，通过撑开臂4的可拆式设置，当撑开臂4的撑开爪5磨损、变形或者断裂后，并不需要整体更换拆卸钳，只需要拆卸撑开臂4更换新的即可，其他部位均可长时间使用。显著提高了拆卸钳的使用效率，降低了拆卸钳的制造和使用成本。同样的，拆卸钳也满足快速拆卸要求，并不对其他部件产生损伤，也降低了拆卸强度，实现了制动闸片弹簧卡扣17高效、便捷、快速的拆卸。同时，拆卸钳的撑开臂4与半拆卸钳1等分开设计制造，可分别对撑开臂4与半拆卸钳1等进行选材与热处理。如拆撑开臂4的热处理硬度要高些，提高其耐磨性能，延长使用寿命；半拆卸钳1的热处理硬度要低一些，方便加工成型，降低加工难度。
28.在本实施例中，撑开臂4为l型撑板，l型撑板包括撑开部6和安装部7，根据弹簧卡扣17两支腿之间的间隙尺寸，撑开部6和安装部7厚度为1mm，安装部7与联接段2通过紧固件8可拆式连接。具体的，紧固件8为螺钉，安装部7上设置两个连接孔15，联接段2的安装面上设置两个螺纹沉孔16，从而通过螺钉连接。
29.在本实施例中，为了降低撑开臂4的制造成本，本申请的撑开臂4采用薄钢板激光下料或冲压模具下料，再进行折弯或者模具成型，制造工艺简单，可以保证加工精度的情况下进行大批量、低成本制造。
30.在本实施例中，还包括复位弹簧11，复位弹簧11的两端分别与两个钳体手柄3连接以使两个钳体手柄3保持开合趋势。拆卸完成后，松开钳体手柄3，在复位弹簧11的作用下，撑开臂4自动恢复到初始状态，便能进行下一次拆卸。
31.在本实施例中，半拆卸钳1的中部通过一转轴12枢接，转轴12内设置有用于将拆卸钳装配到气动工具14上的通孔13，从而实现气动辅助拆卸。可以大大提高拆卸效率、降低工作强度。其中，通孔13与气动工具14的配合方式与专利cn209812208u中相同。
32.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，包括两个相互枢接的半拆卸钳(1)，所述半拆卸钳(1)包括位于枢接位置两端的联接段(2)和钳体手柄(3)，其特征在于，所述联接段(2)上可拆式安装有撑开臂(4)，所述撑开臂(4)上设置有用于撑开所述弹簧卡扣(17)的撑开爪(5)。2.根据权利要求1所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，所述撑开臂(4)为l型撑板，所述l型撑板包括撑开部(6)和安装部(7)，所述安装部(7)与所述联接段(2)可拆式连接。3.根据权利要求2所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，所述安装部(7)和所述联接段(2)通过多个紧固件(8)连接。4.根据权利要求2所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，所述撑开部(6)和安装部(7)为一体式弯折成形。5.根据权利要求2所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，所述撑开部(6)和安装部(7)的厚度为0.8mm-1.2mm。6.根据权利要求1所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，所述撑开臂(4)的端部设置有用于避开制动闸片的销轴(9)的避空槽(10)，所述撑开爪(5)设置于所述避空槽(10)的两侧。7.根据权利要求2所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，还包括复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)的两端分别与两个所述钳体手柄(3)连接以使两个所述钳体手柄(3)保持开合趋势。8.根据权利要求2所述的动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，其特征在于，所述半拆卸钳(1)的中部通过一转轴(12)枢接，所述转轴(12)内设置有用于将拆卸钳装配到气动工具上的通孔(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组闸片弹簧卡扣拆卸钳，包括两个相互枢接的半拆卸钳，半拆卸钳包括位于枢接位置两端的联接段和钳体手柄，联接段上可拆式安装有撑开臂，撑开臂上设置有用于撑开弹簧卡扣的撑开爪。本实用新型通过撑开臂的可拆式设置，当撑开臂的撑开爪磨损、变形或者断裂后，并不需要整体更换拆卸钳，只需要拆卸撑开臂更换新的即可，其他部位均可长时间使用。显著提高了拆卸钳的使用效率，降低了拆卸钳的制造和使用成本。低了拆卸钳的制造和使用成本。低了拆卸钳的制造和使用成本。


技术研发人员：季助 罗炼 赵福安 熊拥军
受保护的技术使用者：湖南博科瑞新材料有限责任公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/7/28