罗罗至少裁员九千 世界发动机市场或将洗牌

五月二十号，罗伊斯公司宣布了一个重要消息：全世界大约52000名雇员中至少有9000人被裁掉，他们的主要目标是民航发动机板块。

公司的主要业务包括民航、燃气轮机和柴油机等动力系统，以及军用航空等三大业务领域。在这些领域中，民航是最大的业务板块，收入和人员均占50%以上，也是此次爆发中受冲击最大的板块，主要市场是宽体客机发动机，支线与公务机用飞机发动机制造及服务。

民航面临“大改组”

在宣布这一消息时，首席执行官沃伦·伊斯特使用了“重大重组”这一术语，除了裁员之外，罗罗还将削减工厂面积，减少资本支出和其他间接成本支出。Roero估计，重组计划每年将节省13亿英镑，其中削减7亿英镑左右，主要针对民航业务和职能部门。而且今后三年，包括今年在内，重组所需费用将达到8亿英镑。

动力系统和西班牙ITP航空目前的状况还不确定。但是军事产业需求旺盛，没有裁员，但需要确保民品重组对其供应链的影响，并探讨如何“民转军”。

罗罗公司在英国，德国，美国和西班牙拥有最多的员工，而且罗罗公司在全球的主要业务部门和设施都位于这里。

在德国，员工数量位居第二。民航部门是BMW-RR公司，总部设在柏林南郊的Dalleviz，于1990年与宝马合资成立。最初生产BR700系列发动机的宝马，在退出后变成了罗罗德国公司。或许是向德政府和汉莎航空公司投桃报李，也开始2017年进行的一次总装，除了在英国的德比外，是第二次总装。此外，位于德国的主要产品为燃气轮机和柴油机的罗罗动力，仍使用MTU的品牌。而且航空公司的MTU是罗罗的竞争对手。

在西班牙，有业内著名的ITP航空公司。国际汽联的三个首字母是“涡轮推进工业”。首次与西班牙SENER合资，并于2016年成为罗罗的全资子公司。ITP本身也是一个全球化布局的大型航空发动机制造及服务企业。公司主营航空发动机低压涡轮、涡轮、导向器、机匣等零配件的设计、制造及涡轴发动机的维修等。

Roro在美国拥有6000多名员工，负责民用和民用动力，以及F-35升力风扇的制造，测试和MRO服务。现在还不清楚裁员人数超过9000人的具体是哪个国家的部门，CEO说他需要与雇员代表和工会进一步协商。可想而知，这个决定会很困难。英国工会表示，罗罗这一举动很“机会主义”。

重技术而轻业绩的经营。

Roro以其技术创新而自豪，强调其商业模式以创新为出发点，同时还积极推广Advance和UltraFan等新一代航发技术。罗罗为涡扇发动机的发展作出了数次革命性的贡献。

他还投入大量资金来建造各种测试平台和测试设备。举例来说，购买了澳大利亚航空的波音747-400，作为新的空中测试台，并在德比建造了世界上最大的80号引擎测试台。与此同时，罗罗还在节能减排、电动化和数字化等几个热门的技术前沿方向上进行了自己的布局。

但是，作为一家工业企业，经营业绩乏善可陈，近几年来一直在应对各种问题：在全球范围内长期存在的商业贿赂赔偿问题，旗舰产品1000发动机的重大技术问题，英国退欧带来的损失，以及最近爆发的新一轮经济危机中的裁员。

2017年，该公司同意支付超过8亿美元，用于处理多起长期贪污贿赂案件。英国退欧导致英镑对美元汇率走弱，造成37亿美元的对冲损失，这对英国造成了更大的打击。罗罗公司在2016年亏损了创记录的50亿美元。

Roro公司公布的2019年度报告显示，其在2020年2月的销售额为166亿英镑，净收益13亿英镑。其最大的原因是因“1000”问题而遭受了超过14亿英镑的损失。飞越1000是波音787的动力之一，但在服役后却出现了各种各样的问题，如发动机涡轮叶片磨损速度比预计的要快，导致发动机交付中断和飞机停飞。

事实上，强调技术的企业往往不会成为行业领袖。科技只是顾客满意度的一部分，作为行业领导者的企业往往更加平衡和保守。而不管找什么样的借口和理由，赢利是企业的基本要求，罗罗的情况并不乐观。

暴发袭击了罗罗的主要市场。

2019年民用航空市场总收入达81亿英镑，其最主要产品是大型推力引擎及宽体客机相关服务，占总收入70%以上。公司主营波音787动力版、空客A350动力版、空客A330动力版、空客A380动力版、空客A330动力版、空客A380动力版900版。在2019年，罗罗总共交付了510台大型推力发动机。

疾病暴发下，国际旅行几乎停滞不前，航空公司对宽体客机的兴趣进一步下降。空中巴士和波音都已大幅削减飞机生产。

就拿航空客机来说，目前A350每月生产6架，A330更是降至每月生产2架。而产量可能会进一步下降。A380正在加速退役，并很快会停产。Roro公司最近预测，到2020年将有大约250台宽体引擎交付，这比该引擎制造商此前预计的450台要低得多。Roro公司表示，他们正与供应链合作，以减少直接采购。

业界目前普遍认为，单通道客机份额在暴发后进一步上升，超长航程的空客A321XLR等窄体机将更适合用于国际航线。在单一渠道市场，罗罗已经变得不那么重要，它主要依靠V2500的库存，并于2011年以15亿美元的价格将IAE的32.5%股份卖给了当时普惠的母公司UTC。

在航空发动机的商业模式中，通常交付的服务将比新发动机带来更多收入。航空部门飞行时间的大幅减少也削减了服务部门的收入。与先前预测相比，罗罗前4个月民航宽体发动机的飞行时间减少40%,4月份则减少90%。

宽引擎作为宽体客机的主要收入来源，罗罗面临的危机更为严重：波音787的主要动力之一——1000仍在运转中。A350的唯一动力虽然是A350，但据2019年11月的报道，空客正与GE航空联系，商讨由GE为A350提供动力。假如GEnx成为A350的动力，罗罗公司民用航空发动机的根基将受到动摇，只能期待到公务机、军工以及其他市场。