轮眉总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轮眉总成和车辆。


背景技术：

2.轮眉位于整车侧部，对整车外观造型起到装饰、多样化、美观的作用。轮眉通常通过卡接的方式与翼子板连接,轮眉上设置的卡接部件需要单独进行安装,以安装固定至轮眉,在卡接部件安装至轮眉后,轮眉可以通过卡接部件与翼子板连接。
3.相关技术中,卡扣与轮眉装配困难，分装效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种轮眉总成，主体部与第一卡槽卡接配合，卡扣部与第二卡槽卡接配合，卡扣部上设置有第一导向斜面，对卡扣和卡座的配合起到导向作用，降低装配难度，提高装配效率。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的轮眉总成，包括：轮眉主体；卡接组件，所述卡接组件包括：卡座和卡扣，所述卡座设于所述轮眉主体，且所述卡座设有第一卡槽和第二卡槽，所述卡扣包括：主体部和卡扣部，所述卡扣部与所述主体部相连，所述卡扣部朝向所述卡座的一侧设置有第一导向斜面，所述主体部与所述第一卡槽卡接配合，且所述卡扣部适于在主体部与所述第一卡槽卡接配合时与第二卡槽卡接配合。
7.根据本实用新型实施例的轮眉总成，主体部与第一卡槽卡接配合，卡扣部与第二卡槽卡接配合，卡扣部上设置有第一导向斜面，对卡扣和卡座的配合起到导向作用，降低装配难度，提高装配效率。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣部为至少两个，至少两个所述卡扣部间隔设置于所述主体部的周侧。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣还包括：连接部，所述连接部连接在所述主体部和所述卡扣部之间，所述主体部和所述卡扣部相互间隔设置，以在所述主体部和所述卡扣部之间形成弱化槽。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述卡座包括：侧壁和顶壁，所述侧壁与所述轮眉主体相连，所述顶壁与所述侧壁相连并与所述轮眉主体间隔设置，且所述第一卡槽和所述第二卡槽均设于所述顶壁。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣还包括：第一卡接片，所述第一卡接片设于所述主体部，并沿所述主体部的径向方向向外延伸；以及，所述卡扣还包括：第二卡接片，所述第二卡接片设于所述主体部，并沿所述主体部的径向方向向外延伸；以及，所述第二卡接片与所述第一卡接片在所述主体部的轴向方向间隔设置，所述顶壁夹设在所述第一卡接片与所述第二卡接片之间。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣部设于所述第二卡接片，且部分所述卡
扣部在轴向方向上与所述顶壁相对设置。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述卡座的顶壁设有与所述第一卡槽连通的安装口，所述主体部可通过所述安装口卡入所述第一卡槽。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述顶壁设有第二导向斜面，所述第二导向斜面设在所述安装口的开口端且自所述开口端向所述第二卡槽一侧倾斜延伸，并适于在所述主体部卡入所述第一卡槽时将所述卡扣部压抵变形。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述安装口自与所述第一卡槽连通的一端向远离所述第一卡槽的一端呈渐扩状。
16.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述轮眉总成。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的轮眉总成的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的卡接组件的第一方向的结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的卡接组件的第二方向的结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的卡接组件的第三方向的结构示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的卡接组件的爆炸图；
24.图6是根据本实用新型实施例的卡接组件的剖视图；
25.图7是根据本实用新型实施例的卡扣的结构示意图。
26.附图标记：
27.100、轮眉总成；
28.10、轮眉主体；
29.20、卡接组件；
30.30、卡座；31、侧壁；32、顶壁；321、第一卡槽；322、第二卡槽；323、安装口；324、第二导向斜面；
31.40、卡扣；41、主体部；42、卡扣部；421、第一导向斜面；43、连接部；44、弱化槽；45、第一卡接片；46、第二卡接片。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的轮眉总成100，以及本实用新型还提出了一种具有上述轮眉总成100的车辆。
34.结合图1-图5所示，轮眉总成100包括轮眉主体10和卡接组件20。卡接组件20包括：卡座30和卡扣40，卡座30设于轮眉主体10，并且卡座30设有第一卡槽321和第二卡槽322。具体地，轮眉主体10呈弧形延伸，轮眉主体10通过卡接组件20与翼子板相连接，以将轮眉主体
10与翼子板固定连接。卡接组件20包括卡座30和卡扣40，卡座30和卡扣40相互配合，卡座30和卡扣40固定连接。卡座30设置在轮眉主体10上，卡座30的一端与轮眉主体10固定连接，卡座30上设置有第一卡槽321和第二卡槽322，卡座30可通过第一卡槽321和第二卡槽322与卡扣40相连。
35.如图5-图7所示，卡扣40包括：主体部41和卡扣部42，卡扣部42与主体部41相连，卡扣部42朝向卡座30的一侧设置有第一导向斜面421，主体部41与第一卡槽321卡接配合，且卡扣部42适于在主体部41与第一卡槽321卡接配合时与第二卡槽322卡接配合。具体地，卡扣40包括有主体部41和卡扣部42，主体部41和第一卡槽321卡接配合，卡扣部42与第二卡槽322卡接配合，以将卡扣40和卡座30相连。其中，卡扣部42与主体部41相互连接，卡扣部42具有可变形和复位的特点。
36.以及，卡扣部42上设置有第一导向斜面421，第一导向斜面421位于卡扣部42朝向卡座30的一侧，在卡扣40与卡座30的装配过程中，第一导向斜面421与卡座30相抵接，对卡扣40与卡座30的卡接配合起到导向作用，提高装配效率。卡扣部42在卡座30的挤压下变形，随着主体部41与第一卡槽321的卡接配合，卡扣部42在第二卡槽322处复位，以使卡扣部42与第二卡槽322卡接配合，进一步提高卡扣40与卡座30的连接强度，保证轮眉总成100与翼子板的连接稳定性。
37.由于卡扣部42可以在卡扣40的装配过程中变形，从而可以降低卡扣40装配至卡座30的难度，并且保证卡扣40与卡座30的连接可靠性。
38.由此，主体部41与第一卡槽321卡接配合，卡扣部42与第二卡槽322卡接配合，卡扣部42上设置有第一导向斜面421，对卡扣40和卡座30的配合起到导向作用，降低装配难度，提高装配效率。
39.进一步地，卡扣部42为至少两个，至少两个卡扣部42间隔设置于主体部41的周侧。具体地，卡扣部42的数量可以为两个，两个卡扣部42设置在主体部41的周侧，两个卡扣部42相互间隔设置，则第二卡槽322的数量也为两个，两个第二卡槽322和两个卡扣部42一一对应，相互配合，进一步提高卡座30和卡扣40的连接强度，保证卡扣40和卡座30的连接可靠性。
40.根据图7所示，卡扣40还包括：连接部43，连接部43连接在主体部41和卡扣部42之间，主体部41和卡扣部42相互间隔设置，以在主体部41和卡扣部42之间形成弱化槽44。具体地，卡扣40还包括有连接部43，连接部43位于主体部41和卡扣部42之间，连接部43将主体部41和卡扣部42连接起来，主体部41和卡扣部42相互间隔设置，由此形成弱化槽44，弱化槽44位于主体部41和卡扣部42之间，在卡扣40与卡座30的装配过程中，卡扣部42在卡座30的挤压下变形，弱化槽44为卡扣部42被挤压提供变形空间，可以缓冲卡扣部42被挤压受到的应力，降低卡扣40装配的难度。
41.根据图5和图6所示，卡座30包括：侧壁31和顶壁32，侧壁31与轮眉主体10相连，顶壁32与侧壁31相连并与轮眉主体10间隔设置，且第一卡槽321和第二卡槽322均设于顶壁32。具体地，侧壁31呈u形延伸，顶壁32构造为与其相适配的板状结构，侧壁31位于顶壁32和轮眉主体10之间，侧壁31的一侧与轮眉主体10相连接，实现卡座30与轮眉主体10的固定连接，侧壁31的另一侧与顶壁32固定连接，顶壁32位于侧壁31背离轮眉主体10的一侧，以将顶壁32和轮眉主体10间隔设置，从而使得卡座30与轮眉主体10之间限定出容纳腔，便于卡扣
40的装配。
42.第一卡槽321在厚度方向上贯穿顶壁32，第一卡槽321位于顶壁32的中间位置，如此一来，在卡扣40装配的时候，顶壁32的受力较为均匀，不会出现局部断裂的现象。第二卡槽322设置在顶壁32上，并且第二卡槽322与第一卡槽321相互间隔设置，第二卡槽322位于卡扣40安装方向的一侧或两侧，第二卡槽322与卡扣部42的位置相对应，以使第二卡槽322和卡扣部42卡接配合。
43.参照图6和图7所示，卡扣40还包括：第一卡接片45，第一卡接片45设于主体部41，并沿主体部41的径向方向向外延伸；以及，卡扣40还包括：第二卡接片46，第二卡接片46设于主体部41，并沿主体部41的径向方向向外延伸；以及，第二卡接片46与第一卡接片45在主体部41的轴向方向间隔设置，顶壁32夹设在第一卡接片45与第二卡接片46之间。
44.具体地，卡扣40还包括有第一卡接片45和第二卡接片46，第一卡接片45设置在主体部41，第一卡接片45沿着主体部41的径向方向向外延伸，第二卡接片46设置在主体部41上，第二卡接片46沿着主体部41的径向方向向外延伸。当主体部41与第一卡槽321配合时，顶壁32夹设在第一卡接片45和第二卡接片46之间，第一卡接片45与顶壁32的上表面止抵配合，第二卡接片46与顶壁32的下表面止抵配合，以通过第一卡接片45和第二卡接片46限制主体部41相对卡座30在轴向方向上晃动，提高卡扣40和卡座30的连接可靠性，保证卡扣40安装的稳定性。
45.进一步地，在卡扣40的轴向方向上，第一卡接片45和第二卡接片46之间的间隙尺寸小于顶壁32的壁面厚度，当顶壁32夹设在第一卡接片45和第二卡接片46之间时，顶壁32与第一卡接片45和第二卡接片46过盈配合，进而可以通过第一卡接片45和第二卡接片46将顶壁32夹紧，以防止卡扣40在轴向方向和卡座30产生相对位移，造成轮眉总成100与翼子板连接不稳定。
46.进一步地，卡扣部42设于第二卡接片46，且部分卡扣部42在轴向方向上与顶壁32相对设置。具体地，第二卡接片46上设置有卡扣部42，卡扣部42位于第二卡接片46的下方，并且部分卡扣部42在轴向方向上与顶壁32相对设置，以使卡扣部42与第二卡槽322相卡接配合。
47.如图3和图5所示，卡座30的顶壁32设有与第一卡槽321连通的安装口323，主体部41可通过安装口323卡入第一卡槽321。具体地，卡座30上设置有安装口323，安装口323与第一卡槽321相连通，安装口323在厚度方向上贯穿顶壁32设置,并且安装口323沿卡扣40的安装方向延伸至与第一卡槽321相连,使得卡扣40可以通过安装口323卡入第一卡槽321。
48.参照图5和图6所示，顶壁32设有第二导向斜面324，第二导向斜面324设在安装口323的开口端，并且自开口端向第二卡槽322一侧倾斜延伸，并适于在主体部41卡入第一卡槽321时将卡扣部42压抵变形。具体地，顶壁32上设置有第二导向斜面324，第二导向斜面324为两个，两个第二导向斜面324分别位于安装口323开口端的两侧，第二导向斜面324从安装口323的开口端朝向第二卡槽322一侧延伸，使得部分顶壁32的壁厚从安装口323的卡扣40端向第二卡槽322一侧逐渐增大，从而第二导向斜面324对卡扣部42的压抵力逐渐增大，便于卡扣40与卡座30的装配。
49.在主体部41卡入第一卡槽321的装配过程中，第一导向斜面421与第二导向斜面324压抵配合，并在第二导向斜面324的挤压下变形，便于卡扣部42移动至与第二卡槽322配
合的位置。当卡扣部42移动至与第二卡槽322相对应的位置时，卡扣部42可以复位并卡入第二卡槽322，与第二卡槽322相互卡接配合，提高卡扣40与卡座30的连接可靠性。
50.并且，安装口323自与第一卡槽321连通的一端向远离第一卡槽321的一端呈渐扩状。具体地，呈渐扩状的安装口323可以对卡扣40安装至卡座30起到引导作用。当主体部41经安装口323安装至第一卡槽321时,主体部41所受到安装口323的挤压力将逐渐增大,直至主体部41卡入第一卡槽321，由此可以降低主体部41装配至第一卡槽321的装配难度。
51.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括轮眉总成100。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轮眉总成，其特征在于，包括：轮眉主体(10)；卡接组件(20)，所述卡接组件(20)包括：卡座(30)和卡扣(40)，所述卡座(30)设于所述轮眉主体(10)，且所述卡座(30)设有第一卡槽(321)和第二卡槽(322)，所述卡扣(40)包括：主体部(41)和卡扣部(42)，所述卡扣部(42)与所述主体部(41)相连，所述卡扣部(42)朝向所述卡座(30)的一侧设置有第一导向斜面(421)，所述主体部(41)与所述第一卡槽(321)卡接配合，且所述卡扣部(42)适于在主体部(41)与所述第一卡槽(321)卡接配合时与第二卡槽(322)卡接配合。2.根据权利要求1所述的轮眉总成，其特征在于，所述卡扣部(42)为至少两个，至少两个所述卡扣部(42)间隔设置于所述主体部(41)的周侧。3.根据权利要求1所述的轮眉总成，其特征在于，所述卡扣(40)还包括：连接部(43)，所述连接部(43)连接在所述主体部(41)和所述卡扣部(42)之间，所述主体部(41)和所述卡扣部(42)相互间隔设置，以在所述主体部(41)和所述卡扣部(42)之间形成弱化槽(44)。4.根据权利要求1所述的轮眉总成，其特征在于，所述卡座(30)包括：侧壁(31)和顶壁(32)，所述侧壁(31)与所述轮眉主体(10)相连，所述顶壁(32)与所述侧壁(31)相连并与所述轮眉主体(10)间隔设置，且所述第一卡槽(321)和所述第二卡槽(322)均设于所述顶壁(32)。5.根据权利要求4所述的轮眉总成，其特征在于，所述卡扣(40)还包括：第一卡接片(45)，所述第一卡接片(45)设于所述主体部(41)，并沿所述主体部(41)的径向方向向外延伸；以及，所述卡扣(40)还包括：第二卡接片(46)，所述第二卡接片(46)设于所述主体部(41)，并沿所述主体部(41)的径向方向向外延伸；以及，所述第二卡接片(46)与所述第一卡接片(45)在所述主体部(41)的轴向方向间隔设置，所述顶壁(32)夹设在所述第一卡接片(45)与所述第二卡接片(46)之间。6.根据权利要求5所述的轮眉总成，其特征在于，所述卡扣部(42)设于所述第二卡接片(46)，且部分所述卡扣部(42)在轴向方向上与所述顶壁(32)相对设置。7.根据权利要求4所述的轮眉总成，其特征在于，所述卡座(30)的顶壁(32)设有与所述第一卡槽(321)连通的安装口(323)，所述主体部(41)可通过所述安装口(323)卡入所述第一卡槽(321)。8.根据权利要求7所述的轮眉总成，其特征在于，所述顶壁(32)设有第二导向斜面(324)，所述第二导向斜面(324)设在所述安装口(323)的开口端且自所述开口端向所述第二卡槽(322)一侧倾斜延伸，并适于在所述主体部(41)卡入所述第一卡槽(321)时将所述卡扣部(42)压抵变形。9.根据权利要求7所述的轮眉总成，其特征在于，所述安装口(323)自与所述第一卡槽(321)连通的一端向远离所述第一卡槽(321)的一端呈渐扩状。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的轮眉总成(100)。

技术总结
本实用新型公开了一种轮眉总成和车辆，轮眉总成包括：轮眉主体；卡接组件，所述卡接组件包括：卡座和卡扣，所述卡座设于所述轮眉主体，且所述卡座设有第一卡槽和第二卡槽，所述卡扣包括：主体部和卡扣部，所述卡扣部与所述主体部相连，所述卡扣部朝向所述卡座的一侧设置有第一导向斜面，所述主体部与所述第一卡槽卡接配合，且所述卡扣部适于在主体部与所述第一卡槽卡接配合时与第二卡槽卡接配合。根据本实用新型实施例的轮眉总成，主体部与第一卡槽卡接配合，卡扣部与第二卡槽卡接配合，卡扣部上设置有第一导向斜面，对卡扣和卡座的配合起到导向作用，降低装配难度，提高装配效率。提高装配效率。提高装配效率。


技术研发人员：王向钱 严子龙 徐超 李贺
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/7/28