一种换挡结构、变速器及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种换挡结构、变速器及汽车。


背景技术：

2.变速器是一种用于改变来自发动机的转速和转矩的机构，同时用于固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，在汽车领域得到了广泛的应用。
3.换挡结构是变速器的重要组成部分，相关换挡结构一般设置两个弹簧用于产生两个方向的阻力，易导致换挡轴的轴支撑间距长，从而导致换挡轴易发生弹性变形，进而导致换挡轴的刚度低，最终导致换挡轴受到损坏。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种换挡结构、变速器及汽车，它的换挡轴的轴支撑间距短。
5.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
6.一种换挡结构，包括：
7.壳体，所述壳体内设有台阶部；
8.连接于所述壳体内的卡环一；
9.均套接于所述壳体内的轴支撑一和轴支撑二；
10.活动套接于所述轴支撑一和所述轴支撑二内的换挡轴；
11.连接于所述换挡轴一端的弹性限位组件，所述弹性限位组件和所述台阶部以及所述卡环一均配合；
12.套接于所述换挡轴外的换挡头；
13.其中，所述弹性限位组件位于所述轴支撑二远离所述轴支撑一的一侧，所述换挡头位于所述轴支撑一和所述轴支撑二之间。
14.可选的，所述弹性限位组件包括：
15.均套接于所述换挡轴外的垫片一和垫片二；
16.套接于所述换挡轴的弹簧；
17.其中，所述弹簧的一端和所述垫片一配合，所述弹簧的另一端和所述垫片二配合，所述垫片一和所述台阶部配合，所述垫片二和所述卡环一配合。
18.可选的，弹性限位组件还包括均套接于所述换挡轴外的卡环二和卡环三，所述卡环二和所述垫片一远离所述弹簧的一端配合，所述卡环三和所述垫片二远离所述弹簧的一端配合。
19.可选的，所述换挡轴外设有凹槽一和凹槽二，所述卡环二位于所述凹槽一内，所述卡环三位于所述凹槽二内。
20.可选的，所述换挡头包括：
21.套接于所述换挡轴外的套筒；
22.与所述套筒连接的拨头。
23.可选的，所述轴支撑一和所述轴支撑二关于所述换挡头呈轴对称分布。
24.可选的，所述壳体内设有容纳槽一和容纳槽二，所述轴支撑一位于所述容纳槽一内，所述轴支撑二位于所述容纳槽二内。
25.一种变速器，包括一种换挡结构。
26.一种汽车，包括一种变速器。
27.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：壳体用于承载台阶部、卡环一等；台阶部和卡环一均用于对弹性限位组件起到限位作用；换挡头用于换挡；弹性限位组件用于使得换挡时产生阻力和手感；轴支撑一和轴支撑二均用于对换挡轴起到支撑作用，由于弹性限位组件位于轴支撑二远离轴支撑一的一侧，换挡头位于轴支撑一和轴支撑二之间，便于使得轴支撑一和轴支撑二之间只具有换挡头，而不具有弹性限位组件等其它部件，从而使得轴支撑一和轴支撑二之间的间距短，进而使得换挡轴不易发生弹性变形，保证换挡轴的刚度高，且使得换挡轴不易受到损坏。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例提出的一种换挡结构的结构示意图；
29.图2为图1中a的局部图；
30.图中：1、壳体；11、台阶部；12、卡环一；13、容纳槽一；14、容纳槽二；2、轴支撑一；3、轴支撑二；4、换挡轴；41、凹槽一；42、凹槽二；5、弹性限位组件；51、垫片一；52、垫片二；53、弹簧；54、卡环二；55、卡环三；6、换挡头；61、套筒；62、拨头。
具体实施方式
31.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
32.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
33.实施例1
34.结合附图1-2，本实施例提供了一种换挡结构，包括：
35.壳体1，壳体1内设有台阶部11；
36.连接于壳体1内的卡环一12；
37.均套接于壳体1内的轴支撑一2和轴支撑二3；
38.活动套接于轴支撑一2和轴支撑二3内的换挡轴4；
39.连接于换挡轴4一端的弹性限位组件5，弹性限位组件5和台阶部11以及卡环一12均配合；
40.套接于换挡轴4外的换挡头6；
41.其中，弹性限位组件5位于轴支撑二3远离轴支撑一2的一侧，换挡头6位于轴支撑一2和轴支撑二3之间。
42.具体的，在换挡时，换挡轴4向轴支撑一2方向移动时，带动换挡头6向轴支撑一2方向移动，使得弹性限位组件5压缩，并使得弹性限位组件5和台阶部11紧密接触，同时使得弹性限位组件5和卡环一12分离，产生阻力和手感；换挡轴4向轴支撑二3方向移动时，带动换挡头6向轴支撑二3方向移动，使得弹性限位组件5压缩，并使得弹性限位组件5和台阶部11分离，同时使得弹性限位组件5和卡环一12紧密接触，产生阻力和手感。
43.其中，壳体1用于承载台阶部11、卡环一12等；台阶部11和卡环一12均用于对弹性限位组件5起到限位作用；换挡头6用于换挡；弹性限位组件5用于使得换挡时产生阻力和手感；轴支撑一2和轴支撑二3均用于对换挡轴4起到支撑作用，由于弹性限位组件5位于轴支撑二3远离轴支撑一2的一侧，换挡头6位于轴支撑一2和轴支撑二3之间，便于使得轴支撑一2和轴支撑二3之间只具有换挡头6，而不具有弹性限位组件5等其它部件，从而使得轴支撑一2和轴支撑二3之间的间距短，进而使得换挡轴4不易发生弹性变形，保证换挡轴4的刚度高，且使得换挡轴4不易受到损坏。
44.进一步的，弹性限位组件5包括：
45.均套接于换挡轴4外的垫片一51和垫片二52；
46.套接于换挡轴4的弹簧53；
47.其中，弹簧53的一端和垫片一51配合，弹簧53的另一端和垫片二52配合，垫片一51和台阶部11配合，垫片二52和卡环一12配合。
48.具体的，当换挡轴4向轴支撑一2方向移动时，带动换挡头6向轴支撑一2方向移动，使得弹簧53压缩，并使得垫片一51和台阶部11紧密接触，同时使得垫片二52和卡环一12分离，产生阻力和手感；当换挡轴4向轴支撑二3方向移动时，带动换挡头6向轴支撑二3方向移动，使得弹簧53压缩，并使得垫片一51和台阶部11分离，同时使得垫片二52和卡环一12紧密接触，产生阻力和手感。
49.进一步的，弹性限位组件5还包括均套接于换挡轴4外的卡环二54和卡环三55，卡环二54和垫片一51远离弹簧53的一端配合，卡环三55和垫片二52远离弹簧53的一端配合。
50.具体的，卡环二54和卡环三55用于限位垫片一51、垫片二52以及弹簧53的轴向活动距离。
51.进一步的，换挡轴4外设有凹槽一41和凹槽二42，卡环二54位于凹槽一41内，卡环三55位于凹槽二42内。
52.具体的，凹槽一41用于对卡环二54进行轴向限位，凹槽二42用于对卡环三55进行轴向限位。
53.进一步的，换挡头6包括：
54.套接于换挡轴4外的套筒61；
55.与套筒61连接的拨头62。
56.具体的，套筒61用于承载拨头62；拨头62用于和变速器的相关部件配合。
57.进一步的，轴支撑一2和轴支撑二3关于换挡头6呈轴对称分布。
58.具体的，需要说明的是，该轴对称分布是对于换挡头6的初始位置而言，有利于增加轴支撑一2和轴支撑二3的对称性，从而增加换挡轴4的平稳性。
59.进一步的，壳体1内设有容纳槽一13和容纳槽二14，轴支撑一2位于容纳槽一13内，轴支撑二3位于容纳槽二14内。
60.具体的，容纳槽一13用于容纳轴支撑一2；容纳槽二14用于容纳轴支撑二3。
61.实施例2
62.结合附图1-2，本实施例提供了一种变速器，包括实施例1中的一种换挡结构。
63.实施例3
64.结合附图1-2，本实施例提供了一种汽车，包括实施例2中的一种变速器。
65.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种换挡结构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有台阶部；连接于所述壳体内的卡环一；均套接于所述壳体内的轴支撑一和轴支撑二；活动套接于所述轴支撑一和所述轴支撑二内的换挡轴；连接于所述换挡轴一端的弹性限位组件，所述弹性限位组件和所述台阶部以及所述卡环一均配合；套接于所述换挡轴外的换挡头；其中，所述弹性限位组件位于所述轴支撑二远离所述轴支撑一的一侧，所述换挡头位于所述轴支撑一和所述轴支撑二之间。2.根据权利要求1所述的一种换挡结构，其特征在于，所述弹性限位组件包括：均套接于所述换挡轴外的垫片一和垫片二；套接于所述换挡轴的弹簧；其中，所述弹簧的一端和所述垫片一配合，所述弹簧的另一端和所述垫片二配合，所述垫片一和所述台阶部配合，所述垫片二和所述卡环一配合。3.根据权利要求2所述的一种换挡结构，其特征在于，弹性限位组件还包括均套接于所述换挡轴外的卡环二和卡环三，所述卡环二和所述垫片一远离所述弹簧的一端配合，所述卡环三和所述垫片二远离所述弹簧的一端配合。4.根据权利要求3所述的一种换挡结构，其特征在于，所述换挡轴外设有凹槽一和凹槽二，所述卡环二位于所述凹槽一内，所述卡环三位于所述凹槽二内。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种换挡结构，其特征在于，所述换挡头包括：套接于所述换挡轴外的套筒；与所述套筒连接的拨头。6.根据权利要求1-4任一项所述的一种换挡结构，其特征在于，所述轴支撑一和所述轴支撑二关于所述换挡头呈轴对称分布。7.根据权利要求1-4任一项所述的一种换挡结构，其特征在于，所述壳体内设有容纳槽一和容纳槽二，所述轴支撑一位于所述容纳槽一内，所述轴支撑二位于所述容纳槽二内。8.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的一种换挡结构。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的一种变速器。

技术总结
本实用新型公开了一种换挡结构、变速器及汽车，涉及变速器技术领域，一种换挡结构包括壳体，壳体内设有台阶部；连接于壳体内的卡环一；均套接于壳体内的轴支撑一和轴支撑二；活动套接于轴支撑一和轴支撑二内的换挡轴；连接于换挡轴一端的弹性限位组件，弹性限位组件和台阶部以及卡环一均配合；套接于换挡轴外的换挡头；其中，弹性限位组件位于轴支撑二远离轴支撑一的一侧，换挡头位于轴支撑一和轴支撑二之间。本实用新型的技术效果在于它的换挡轴的轴支撑间距短。轴支撑间距短。轴支撑间距短。


技术研发人员：刘婉 朱洪 郭林 王东 毛建平 关相胜 赵晓卫 盛进杰
受保护的技术使用者：浙江万里扬股份有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/7/28