一种聚氨酯伸缩缝装置的制作方法

1.本实用新型涉及伸缩缝装置技术领域，具体涉及一种聚氨酯伸缩缝装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝是指为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的伸缩缝，伸缩缝处设有伸缩装置。
3.传统异型钢伸缩缝装置、梳齿板伸缩缝装置等实质都是明缝式结构，行车冲击振动大，行车舒适性较差，而新旧桥拼宽处，如设置纵向明缝，车辆很容易打滑，行车安全性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种聚氨酯伸缩缝装置，用以解决背景技术中的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
6.一种聚氨酯伸缩缝装置，包括跨缝安装于相邻两梁体的钢纤维混凝土层上的伸缩装置，伸缩装置包括两相对设置的异型钢，两异型钢之间构成有填充腔，填充腔内设有聚氨酯体，异型钢通过锚固件与梁体内的预埋钢筋固定连接。
7.可选的，两异型钢之间设有支撑板，所述支撑板为朝上凹陷的弧形板，支撑板两端分别与异型钢内侧面的下端固定连接。
8.可选的，所述异型钢内侧固定有位于填充腔内的加强件。
9.可选的，所述加强件由两根波浪形的连接杆上下分布构成，加强件与异型钢内侧焊接固定。
10.可选的，下方连接杆的波谷位置与异型钢上方的凸起焊接固定。
11.可选的，所述异型钢的外侧面连接有若干锚固钢板，锚固钢板沿着异型钢长度方向均匀间隔分布，锚固钢板背面连接有锚固钢筋，锚固钢筋与预埋钢筋连接。
12.可选的，所述锚固钢筋为u形，u形的锚固钢筋开口端与锚固钢板背面连接。
13.可选的，所述锚固钢筋与钢纤维混凝土层内的横穿钢筋连接。
14.可选的，所述预埋钢筋上端延伸至钢纤维混凝土层内，预埋钢筋下端与梁体内的预埋横筋连接。
15.可选的，所述异型钢为e型钢、f型钢、c型钢、z型钢中任意一种。
16.本实用新型具有的有益效果：
17.1、本实用新型中，在相邻两梁体的钢纤维混凝土层上固定有两异型钢，两异型钢之间连接有支撑板，支撑板与两异型钢之间构成一个填充腔，在填充腔内浇筑聚氨酯材料，聚氨酯高分子材料凝固后形成的聚氨酯体可以充分充斥整个填充腔，这样伸缩缝装置就不存在明缝，桥面平顺过渡，车辆通过时冲击振动较小，行车舒适度得到提高，由于伸缩装置无明缝，车辆通过时也不易出现打滑现象，行车安全得到保证；加强件被聚氨酯体包裹后，
在聚氨酯体内部形成筋的作用，可以一定程度上提高聚氨酯体的刚度。
附图说明
18.图1为本实用新型与梁体的装配结构示意图；
19.图2为未浇筑聚氨酯材料时的结构示意图；
20.图3为加强件的结构示意图。
21.附图标记：1-梁体，2-铺装层，3-钢纤维混凝土层，4-锚固钢筋，5-横穿钢筋，6-异型钢，7-加强件，8-支撑板，9-填充腔，10-预埋钢筋，11-伸缩缝，12-预埋横筋，13-连接杆，14-凸起，15-型腔。
具体实施方式
22.下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例1
26.一种聚氨酯伸缩缝装置，包括跨缝安装于相邻两梁体1的钢纤维混凝土层3上的伸缩装置，伸缩装置包括两相对设置的异型钢6，两异型钢6之间构成有填充腔9，填充腔9内设有聚氨酯体16，异型钢6通过锚固件与梁体1内的预埋钢筋10固定连接。
27.本实施例中，如图1和2所示，伸缩缝装置是横跨在伸缩缝11之间，异型钢为e型钢、f型钢、c型钢、z型钢中任意一，本实施例中采用f型钢，两个f形的异型钢6分别呈倒置状位于两梁端的钢纤维混凝土上，异型钢6的外侧面通过锚固件与梁体1内的预埋钢筋10焊接牢固，异型钢6是倒置且相对设置的，即异型钢6的型腔15是相对的，由于异型钢6是上端大下端小的结构，倒置设置可以提高异型钢6的支撑稳定性，两异型钢6之间构成一个填充腔9，填充腔9内清理干净后，在填充腔9内浇筑足量的聚氨酯材料，聚氨酯高分子材料凝固后形成的聚氨酯体16可以充分充斥整个填充腔9，聚氨酯体代替了传统具有明缝的伸缩缝装置，这样形成的伸缩缝装置不存在明缝，桥面平顺过渡，车辆通过时冲击振动较小，行车舒适度得到提高，由于伸缩装置无明缝，车辆通过时也不易出现打滑现象，行车安全得到保证。聚氨酯体16的顶面与钢纤维混凝土层3及铺装层2的顶面是齐平的，这样可以确保整个路面基本处于同一平面，使得车辆通过的平顺性更好，驾驶员的体验感更好。
28.进一步的，两异型钢6之间设有支撑板8，所述支撑板8为朝上凹陷的弧形板，支撑
板8两端分别与异型钢6内侧面的下端固定连接。具体的，在两异型钢6之间固定支撑板8，支撑板8采用朝上凹陷的弧形板，支撑板8是沿着伸缩缝11长度方向分布，支撑板8完全覆盖了整个伸缩缝11，支撑板8的截面为拱形，这样可以具有较好的竖向承载体，能更好的对聚氨酯体16起到支承作用，同时弧形的支撑板8也具有较好的形变能力，能较好的跟随聚氨酯体16一起产生形变，支撑板8两端是连接在异型钢6下端靠近型腔15的位置，连接处密封处理，可以涂密封胶，避免雨水、砂石落入伸缩缝11，支撑板8在聚氨酯凝固后，可以保留也可以拆除。
29.进一步的，所述异型钢6内侧固定有位于填充腔9内的加强件7，所述加强件7由两根波浪形的连接杆13上下分布构成，加强件7与异型钢6内侧焊接固定。具体的，如图3所示，将加强件7焊接在异型钢6的内侧，加强件7沿着异型钢6长度方向延伸，加强件7由两根波浪形的连接杆13构成，形成一种网状结构，连接杆13是圆柱形的钢筋弯曲成的波浪形，连接杆13的长度与异型钢6的长度相同，加强件7分布在支撑板8两端与异型钢6的夹角处，连接杆13的波峰顶点处与异型钢6内侧壁焊接固定，聚氨酯材料浇筑凝固后，在聚氨酯体16内部形成筋的作用，可以加强聚氨酯体16的伸缩性能，提高抗拉能力，同时还可以一定程度提高其刚度，延长了聚氨酯伸缩缝11装置的使用寿命，由于加强件7与异型钢6内侧焊接，这样在聚氨酯体16受拉时，不易与异型钢6侧面产生缝隙，降低发生脱落的情况。
30.进一步的，下方连接杆13的波谷位置与异型钢6上方的凸起14焊接固定。具体的，位于下方的连接杆13是倾斜朝下的，其波谷的最低点处与异型钢6上方的凸起14焊接固定，可以进一步提高聚氨酯体16的抗拉型，该凸起14下方就是异型钢6的型腔15，凸起14及型腔15是f形异型钢6本身具有结构。
31.进一步的，所述异型钢6的外侧面连接有若干锚固钢板17，锚固钢板17沿着异型钢6长度方向均匀间隔分布，锚固钢板17背面连接有锚固钢筋4，锚固钢筋4与预埋钢筋10连接。具体的，异型钢6的外侧面属于平整面，沿着异型钢6的平整面长度方向等间距焊接若干的锚固钢板17，锚固钢板17的背面焊接有锚固钢筋4，锚固钢筋4再与预埋钢筋10焊接，这样整个伸缩装置便与梁体1形成了一个整体，牢固性更强。
32.进一步的，所述锚固钢筋4为u形，u形的锚固钢筋4开口端与锚固钢板17背面连接。具体的，锚固钢筋4采用圆钢弯曲呈u形，锚固钢筋4是横向设置的，该u形的锚固钢筋4的开口端焊接在锚固钢板17背面。
33.进一步的，所述锚固钢筋4与钢纤维混凝土层3内的横穿钢筋5连接。具体的，在钢纤维混凝土层3内还设有若干的横穿钢筋5，横穿钢筋5是沿着伸缩缝11长度方向设置的，横穿钢筋5可以采用螺纹钢，横穿钢筋5与预埋钢筋10、锚固钢筋4相互交叉焊接，进一步提高伸缩装置的连接牢固性。
34.进一步的，所述预埋钢筋10上端延伸至钢纤维混凝土层3内，预埋钢筋10下端与梁体1内的预埋横筋12连接。具体的，预埋钢筋10是预先埋入梁体1内的，其上端延伸至钢纤维混凝土层3内，其下端与梁体1内的预埋横筋12焊接固定。
35.本实用的安装流程：先在相邻两梁体1的铺装层2上凿出一个安装伸缩装置的安装槽，并将该安装槽内的杂物清理干净，安装槽的侧壁平整处理，然后将焊接好锚固件的伸缩装置放置在安装槽内设计位置，将锚固件焊接在预埋钢筋10上，再次清理安装槽内杂物，在安装槽内建筑钢纤维混凝土，凝固后形成钢纤维混凝土层3，钢纤维混凝土层3的顶面与铺
装层2顶面齐平，钢纤维混凝土成都端面与梁体1端面齐平，以上都属于伸缩缝11装置安装常规工艺，最后是清理填充腔9内的杂物，然后向内部浇筑聚氨酯材料，其凝固后形成的聚氨酯体16顶面与钢纤维混凝土层3顶面齐平，完成整个伸缩缝装置的安装。在填充腔9内浇筑聚氨酯材料，聚氨酯高分子材料凝固后形成的聚氨酯体16可以充分充斥整个填充腔9，这样形成的伸缩缝装置不存在明缝，桥面平顺过渡，车辆通过时冲击振动较小，行车舒适度得到提高，由于伸缩装置无明缝，车辆通过时也不易出现打滑现象，行车安全得到保证。
36.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

技术特征：
1.一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，包括跨缝安装于相邻两梁体(1)的钢纤维混凝土层(3)上的伸缩装置，伸缩装置包括两相对设置的异型钢(6)，两异型钢(6)之间构成有填充腔(9)，填充腔(9)内设有聚氨酯体(16)，异型钢(6)通过锚固件与梁体(1)内的预埋钢筋(10)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，两所述异型钢(6)之间设有支撑板(8)，支撑板(8)为朝上凹陷的弧形板，支撑板(8)两端分别与异型钢(6)内侧面的下端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述异型钢(6)内侧固定有位于填充腔(9)内的加强件(7)。4.根据权利要求3所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述加强件(7)由两根波浪形的连接杆(13)上下分布构成，加强件(7)与异型钢(6)内侧焊接固定。5.根据权利要求4所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，下方连接杆(13)的波谷位置与异型钢(6)上方的凸起(14)焊接固定。6.根据权利要求1所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述异型钢(6)的外侧面连接有若干锚固钢板(17)，锚固钢板(17)沿着异型钢(6)长度方向均匀间隔分布，锚固钢板(17)背面连接有锚固钢筋(4)，锚固钢筋(4)与预埋钢筋(10)连接。7.根据权利要求6所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述锚固钢筋(4)为u形，u形的锚固钢筋(4)开口端与锚固钢板(17)背面连接。8.根据权利要求6所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述锚固钢筋(4)与钢纤维混凝土层(3)内的横穿钢筋(5)连接。9.根据权利要求1所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述预埋钢筋(10)上端延伸至钢纤维混凝土层(3)内，预埋钢筋(10)下端与梁体(1)内的预埋横筋(12)连接。10.根据权利要求1所述的一种聚氨酯伸缩缝装置，其特征在于，所述异型钢为e型钢、f型钢、c型钢、z型钢中任意一种。

技术总结
本实用新型公开了一种聚氨酯伸缩缝装置，包括跨缝安装于相邻两梁体的钢纤维混凝土层上的伸缩装置，伸缩装置包括两相对设置的异型钢，两异型钢之间构成有填充腔，异型钢内侧固定有位于填充腔内的加强件，填充腔内设有聚氨酯体，异型钢的外侧通过锚固件与梁体内的预埋钢筋固定连接。本实用新型聚氨酯高分子材料凝固后形成的聚氨酯体可以充分充斥整个填充腔，这样伸缩缝装置就不存在明缝，桥面平顺过渡，车辆通过时冲击振动较小，行车舒适度得到提高；加强件被聚氨酯体包裹后，在聚氨酯体内部形成筋的作用，可以提高聚氨酯体的刚度。可以提高聚氨酯体的刚度。可以提高聚氨酯体的刚度。


技术研发人员：林立华 周保权 李雄 宋永亮 胡盟 姜安龙 黄银 张俊波 吴丰康
受保护的技术使用者：厦门路桥建设集团工程有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/28