一种减速箱齿轮挡油罩总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种减速箱齿轮挡油罩总成。


背景技术：

2.随着电动化趋势的不断深入，多合一电驱系统逐渐受到汽车行业的广泛关注，尤其是集成了减速箱、电机和控制器的三合一成为新能源动力总成研究的重点。
3.但是随着集成化的不断深入，总成效率和散热问题成为多合一电驱动制约发展的重要瓶颈，由于电机转速的不断提升，电驱桥输入转速不断逼近1万转，输入轴和齿轮的线速度也相应变大，导致齿轮搅油越来越严重，我们知道搅油损失和速度的平方成正比关系，当转速过高后，齿轮箱的主要功率损失由摩擦生热损失变成了搅油损失，因此，针对高速减速箱降低搅油损失成为提高传动效率的重点研究方向；目前，降低搅油损失的主要方式有更换低粘度润滑油、提升齿轮高度、减小加油量以及采用主动润滑装置润滑，实现干式油底壳。
4.目前来看主动润滑能够显著降低搅油损失，但是需要设计油泵和输油管路，需要对系统进行重构设计，一般用于针对极高转速，飞溅润滑难以满足润滑油量的情况下，迫不得已采取的技术手段，成本、技术难度以及可靠性均比飞溅润滑差很多，因此，保持现有润滑方式不变的情况下，如何通过增设挡油装置降低齿轮搅油油量、降低搅油损失是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.为了解决变速箱齿轮转速过快导致搅油损失过大的问题，本实用新型提供了一种减速箱齿轮挡油罩总成，采用的技术方案如下：
6.一种减速箱齿轮挡油罩总成，其特征在于，包括位于输出轴齿轮下方的输出轴齿轮挡油罩、固定连接于输出轴齿轮挡油罩一侧且位于中间轴齿轮下方的中间轴齿轮挡油罩，所述中间轴齿轮挡油罩整体呈下凹的弧形板结构，弧形板上方固定连接有分别位于中间轴齿轮左右两侧的第一挡板和第二挡板，所述输出轴齿轮挡油罩由前后对称的第一分体挡油罩和第二分体挡油罩组成，所述第一分体挡油罩和第二分体挡油罩均由高挡齿轮挡油罩和同轴固定连接于高挡齿轮挡油罩轴向一侧的低挡齿轮挡油罩组成，高挡齿轮挡油罩和低挡齿轮挡油罩均由弧形板和固定连接于弧形板上方且位于各自齿轮轴向左右两侧的挡板组成，此外，所述中间轴齿轮挡油罩和高挡齿轮挡油罩的弧形板上均设置有上下贯穿分布的进油孔，所述中间轴齿轮挡油罩、高挡齿轮挡油罩以及低挡齿轮挡油罩上均固定连接有主减壳连接板。
7.优选的，所述第一分体挡油罩或第二分体挡油罩的高挡齿轮挡油罩下方设置有搭接板。
8.优选的，所述第一挡板与中间轴齿轮挡油罩的弧形板可拆卸连接。
9.优选的，所述中间轴齿轮挡油罩的弧形板左侧固定连接有锁舌，所述第一挡板上
设置有与锁舌位置对应分布且插接相连的锁舌孔，第一挡板上还设置有连接板，所述连接板与中间轴齿轮挡油罩上的主减壳连接板之间设置有位置对应分布的固定部。
10.优选的，所述连接板上设置有螺栓孔，所述中间轴齿轮挡油罩上的主减壳连接板上设置有固定槽，螺栓孔与固定槽之间与螺栓杆一端固定连接，所述螺栓杆另一端与减速箱主减壳内部固定连接。
11.本实用新型的有益效果在于：
12.1、通过挡油罩将齿轮与润滑油分隔，而且各齿轮之间单独设置挡油罩，减小齿轮旋转对润滑油的搅动体积，降低搅动阻力，从而实现降低搅油损失，提高传动效率的目的，另外挡油罩可防止润滑油的搅动情况，降低润滑油在高速下的起泡现象，提高润滑油的散热能力，防止齿面闪温、胶合的发生；
13.2、挡油罩成弧形包裹在齿轮周围，齿轮周围的润滑油以泵油形式流动，通过在主减壳上布置油路能够起到提高润滑效果，增强轴承部位润滑油量的作用；
14.3、输出轴齿轮挡油罩采用分体式结构、中间轴齿轮挡油罩一侧挡板采用可拆卸连接方式，方便齿轮与挡油罩的安装。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图
16.图2为第二分体挡油罩与中间轴齿轮挡油罩连接结构示意图
17.图3为挡油罩总成与齿轮连接结构示意图
18.图4为挡油罩总成与主减壳连接机构示意图
19.图5为图4沿a-a剖后从右侧观察的立体结构示意图
20.其中：
21.1-中间轴齿轮挡油罩，101-第一弧形板，1011-长锁舌，1012-短锁舌，102-第一主减壳连接板，1021-固定槽，103-第一挡板，1031-长锁舌插接孔，1032-短锁舌插接孔，1033-连接板，1034-螺栓孔，104-第二挡板；
22.2-输出轴齿轮挡油罩，3-第一分体挡油罩，4-第二分体挡油罩，5-高挡齿轮挡油罩，501-第二弧形板，502-第三挡板，503-第四挡板，504-第二主减壳连接板，505-搭接板；
23.6-低挡齿轮挡油罩，601-第三弧形板，602-第五挡板，603-第六挡板，604-第三主减壳连接板；
24.7-第四弧形板，8-进油孔，9-螺栓杆，10-主减壳，11-中间轴齿轮，12-输出轴高挡齿轮，13-输出轴低挡齿轮。
具体实施方式
25.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
26.在实用新型的描述中，需要理解的是，以减速箱内输入轴至输出轴的方向为前后方向，输入轴所在位置为前方，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置
或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
27.如图1-5所示的减速箱齿轮挡油罩总成，包括中间轴齿轮挡油罩1、固定连接于中间轴齿轮挡油罩1一侧的输出轴齿轮挡油罩，中间轴齿轮挡油罩1设置于中间轴齿轮下方，二者之间在径向上设置有间隙，输出轴齿轮挡油罩设置于输出轴齿轮下方，输出轴齿轮与输出轴齿轮挡油罩之间设置有间隙。
28.具体的，中间轴齿轮挡油罩1如图1和图2所示，由第一弧形板101、分别固定连接于第一弧形板101上方左右两侧的第一挡板103和第二挡板104，第一弧形板101左侧后端固定连接有第一主减壳连接板102，第一主减壳连接板102上设置有u型固定槽1021，第一挡板103与第一弧形板101之间可拆卸连接，第二挡板104与第一弧形板101之间焊接相连，第一弧形板101左端固定连接有长锁舌1011和短锁舌1012，第一挡板103上设置有与长锁舌1011和短锁舌1012位置对应分布的长锁舌插接孔1031和短锁舌插接孔1032，长锁舌1011和短锁舌1012分别与长锁舌插接孔1031和短锁舌插接孔1032插接相连，并且在第一挡板103后端还固定连接有连接板1033，连接板1033上设置有螺栓孔1034，连接板1033通过螺栓杆9与第一主减壳连接板102进行固定。
29.输出轴齿轮挡油罩2由前后对称分布的第一分体挡油罩3和第二分体挡油罩4组成，二者结构基本相同，在本实施例中，以第二分体挡油罩4为例进行说明，第二分体挡油罩4包括高挡齿轮挡油罩5和固定连接于高挡齿轮挡油罩5右侧的低挡齿轮挡油罩6，高挡齿轮挡油罩5固定连接于中间轴齿轮挡油罩1的前方，高挡齿轮挡油罩5由第二弧形板501、分别固定连接于第二弧形板501上方左右两端的第三挡板502和第四挡板503，第二弧形板501下端面上固定连接有第二主减壳连接板504，低挡齿轮挡油罩6由第三弧形板601、分别固定连接于第三弧形板601上方左右两端的第五挡板602和第六挡板603组成，第三弧形板601与第二弧形板501同轴分布，第三弧形板601的下方前后两端均固定有第三主减壳连接板604，高挡齿轮挡油罩5与低挡齿轮挡油罩6之间通过第四弧形板7固定连接，第二分体挡油罩4和第一分体挡油罩3唯一区别在于，第二分体挡油罩4上的第二弧形板501下方固定连接有搭接板505，对第一分体挡油罩3起到托举作用，防止输出轴高挡齿轮12转动过程中造成挡油罩内卷。
30.如图3、图4以及图5所示，本实施例中变速箱为双输入轴结构，输出轴齿轮挡油罩2的前后均固定连接有一组中间轴齿轮挡油罩1，中间轴齿轮挡油罩1包裹在中间轴齿轮11下方并且二者之间设置有间隙，通过第一弧形板101、第一挡板103以及第二挡板104，可减少中间轴齿轮11与下方润滑油之间的接触以降低搅油损失；输出轴齿轮挡油罩2包裹在输出轴高挡齿轮12和输出轴低挡齿轮13，下部，高挡齿轮12通过第二弧形板501和设置在输出轴高挡齿轮12左右两侧的第三挡板502和第四连接板503之间，另外，在第一弧形板101、第二弧形板501以及第三弧形板601上分别设置有上下贯穿分布的多组进油孔8，通过进油孔8可及时补充润滑油至挡油罩与齿轮之间的腔体内，防止吸空现象。
31.如图4和图5所示，中间轴齿轮挡油罩1通过第一主减壳连接板102与主减壳10内壁固定连接，具体的，螺栓杆9一端与主减壳10固定，另一端穿过第一主减壳连接板102上的u型固定槽1021后与连接板1033上的螺栓孔1034固定连接，输出轴齿轮挡油罩2则通过第二主减壳连接板504和第三主减壳连接板604与主减壳10内壁固定连接。
32.以第二分体挡油罩4和与第二分体挡油罩4固定相连的中间轴齿轮挡油罩1为例，具体介绍挡油罩总成安装过程，首先通过第二主减壳连接板504和第三主减壳连接板6与主减壳10内壁螺栓固定，然后沿中间轴齿轮挡油罩1轴向方向自左向右放入中间轴齿轮11，接着将第一挡板103与第一弧形板101相连，具体的，长锁舌1011和短锁舌1012对应穿过长锁舌插接孔1031和短锁舌插接孔1032后，通过向折弯长锁舌1011进行固定，而且第一主减壳连接板102和连接板1033与螺栓杆9端部固定，完成第二分体挡油罩4的固定。
33.本装置通过在齿轮下方设置挡油罩，并且通过设置挡板将各齿轮之间以及齿轮与润滑油之间分隔开，减小齿轮旋转对润滑油的搅动体积，降低搅动阻力，从而降低搅油损失，提高传动效率。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种减速箱齿轮挡油罩总成，其特征在于，包括位于输出轴齿轮下方的输出轴齿轮挡油罩、固定连接于输出轴齿轮挡油罩一侧且位于中间轴齿轮下方的中间轴齿轮挡油罩，所述中间轴齿轮挡油罩整体呈下凹的弧形板结构，弧形板上方固定连接有分别位于中间轴齿轮左右两侧的第一挡板和第二挡板，所述输出轴齿轮挡油罩由前后对称的第一分体挡油罩和第二分体挡油罩组成，所述第一分体挡油罩和第二分体挡油罩均由高挡齿轮挡油罩和同轴固定连接于高挡齿轮挡油罩轴向一侧的低挡齿轮挡油罩组成，高挡齿轮挡油罩和低挡齿轮挡油罩均由弧形板和固定连接于弧形板上方且位于各自齿轮轴向左右两侧的挡板组成，此外，所述中间轴齿轮挡油罩和高挡齿轮挡油罩的弧形板上均设置有上下贯穿分布的进油孔，所述中间轴齿轮挡油罩、高挡齿轮挡油罩以及低挡齿轮挡油罩上均固定连接有主减壳连接板。2.如权利要求1所述的减速箱齿轮挡油罩总成，其特征在于，所述第一分体挡油罩或第二分体挡油罩的高挡齿轮挡油罩下方设置有搭接板。3.如权利要求1所述的减速箱齿轮挡油罩总成，其特征在于，所述第一挡板与中间轴齿轮挡油罩的弧形板可拆卸连接。4.如权利要求3所述的减速箱齿轮挡油罩总成，其特征在于，所述中间轴齿轮挡油罩的弧形板左侧固定连接有锁舌，所述第一挡板上设置有与锁舌位置对应分布且插接相连的锁舌孔，第一挡板上还设置有连接板，所述连接板与中间轴齿轮挡油罩上的主减壳连接板之间设置有位置对应分布的固定部。5.如权利要求4所述的减速箱齿轮挡油罩总成，其特征在于，所述连接板上设置有螺栓孔，所述中间轴齿轮挡油罩上的主减壳连接板上设置有固定槽，螺栓孔与固定槽之间与螺栓杆一端固定连接，所述螺栓杆另一端与减速箱主减壳内部固定连接。

技术总结
为了解决变速箱齿轮转速过快导致搅油损失过大的问题，本实用新型提供了一种减速箱齿轮挡油罩总成，包括输出轴齿轮挡油罩、固定连接于输出轴齿轮挡油罩一侧的中间轴齿轮挡油罩，中间轴齿轮挡油罩整体呈下凹的弧形板结构，弧形板上方固定连接有分别位于中间轴齿轮左右两侧的第一挡板和第二挡板，输出轴齿轮挡油罩由前后对称的第一分体挡油罩和第二分体挡油罩组成，第一分体挡油罩和第二分体挡油罩均由高挡齿轮挡油罩和同轴固定连接于高挡齿轮挡油罩轴向一侧的低挡齿轮挡油罩组成，高挡齿轮挡油罩和低挡齿轮挡油罩均由弧形板和固定连接于弧形板上方左右两侧的挡板组成，中间轴齿轮挡油罩和高挡齿轮挡油罩的弧形板上均设置有上下贯穿分布的进油孔。设置有上下贯穿分布的进油孔。设置有上下贯穿分布的进油孔。


技术研发人员：李浩 李恒斌 刘延民 刘荣菊 孔卓 刘宏威
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/28