一种制动鼓加轴承室减少受力后桥的制作方法

1.本实用新型属于电动三轮车后桥技术领域,具体是涉及一种制动鼓加轴承室减少受力后桥。


背景技术：

2.目前在电动三轮车后桥领域中承载能力集中在制动鼓上，终端客户超载时会造成制动鼓破损，半轴断裂异常。为解决电动车运行造成的制动鼓破损、半轴断裂异常，在制动鼓内增加轴承，分担制动鼓受力。利用制动鼓内增加轴承，且桥管缩管加工轴承台，与6008轴承座相连，分担制动鼓受力承载能力，提高制动鼓使用寿命。
3.需要说明的是,公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的问题,本实用新型该一种制动鼓加轴承室减少受力后桥，将锥度结构的制动鼓优化为，制动鼓增加轴承孔，分担锥度结构承载能力；由于增加的轴承室，在桥管所管内部加工的轴承台，分担了易损件的受力，达到了提高产品安全性能，降低制动鼓破损失效异常的目的。
5.为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案：
6.一种制动鼓加轴承室减少受力后桥,包括桥包、外六角螺丝、差速器箱体,还包括增加轴承室后的制动鼓，所述制动鼓的轴承室内安装有两处6008轴承，桥管的一端做有轴承台，且与所述6008轴承的内径配合，所述制动鼓的内部与所述桥管通过四槽螺母连接，所述制动鼓的外部与半轴通过螺栓连接，所述桥管上近一端位置均匀焊接有四孔法兰盘，所述制动鼓的内部设置有刹车总成，所述刹车总成与所述四孔法兰盘通过固定组件连接。
7.在上述技术方案的基础上,所述桥包的下部通过所述外六角螺丝连接有所述差速器箱体，所述差速器箱体的内部安装有差速齿轮组，且差速齿轮组的输出端与所述四槽螺母的齿端啮合。
8.在上述技术方案的基础上,所述固定组件由螺丝和螺母组成，所述固定组件与所述外六角螺丝的尺寸规格均为m8*20。
9.与现有技术相比,本实用新型的有益效果是：该一种制动鼓加轴承室减少受力后桥，将锥度结构的制动鼓优化为，制动鼓增加轴承孔，分担锥度结构承载能力；
10.由于增加的轴承室，在桥管所管内部加工的轴承台，分担了易损件的受力，达到了提高产品安全性能，降低制动鼓破损失效异常的目的。
11.本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显,或通过本实用新型的具体实践可以了解到。
附图说明
12.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型,但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1是本实用新型所述一种制动鼓加轴承室减少受力后桥的连接示意图；
14.图2是本实用新型所述一种制动鼓加轴承室减少受力后桥的安装示意图；
15.图3是本实用新型图述一种制动鼓加轴承室减少受力后桥增加轴承室后的制动鼓示意图。
16.附图标记说明如下：
17.1、桥包；2、外六角螺丝；3、半轴；4、桥管；5、四孔法兰盘；6、6008轴承；7、制动鼓；8、四槽螺母；9、固定组件；10、差速器箱体；11、刹车总成。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
19.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例
21.请参阅图1-图3,本实用新型提供一种制动鼓加轴承室减少受力后桥：包括桥包1、外六角螺丝2、差速器箱体10,还包括增加轴承室后的制动鼓7，制动鼓7的轴承室内安装有两处6008轴承6，可分担制动鼓7受力，桥管4的一端做有轴承台，使得桥管4与6008轴承6同时受力，且与6008轴承6的内径配合，制动鼓7的内部与桥管4通过四槽螺母8连接，制动鼓7的外部与半轴3通过螺栓连接，桥管4上近一端位置均匀焊接有四孔法兰盘5，制动鼓7的内部设置有刹车总成11，刹车总成11与四孔法兰盘5通过固定组件9连接。
22.在上述实施例的基础上：桥包1的下部通过外六角螺丝2连接有差速器箱体10，差速器箱体10的内部安装有差速齿轮组，且差速齿轮组的输出端与四槽螺母8的齿端啮合，可输出动力驱动半轴3；固定组件9由螺丝和螺母组成，固定组件9与外六角螺丝2的尺寸规格均为m8*20，可使得后桥零件能够被稳定固定连接。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时,半轴3将差速器齿轮组传递过来的动力进行输出，在转动过程中，由于增加的两处6008轴承6，使得桥管4同时受力，减小半轴3、制动鼓受力7，防止半轴3、制动鼓7受力断裂。
24.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明,但是本领域的技术人员应该理解,以上示例仅是为了进行说明,而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解,可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下,对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。


技术特征：
1.一种制动鼓加轴承室减少受力后桥,包括桥包(1)、外六角螺丝(2)、差速器箱体(10),其特征在于：还包括增加轴承室后的制动鼓(7)，所述制动鼓(7)的轴承室内安装有两处6008轴承(6)，桥管(4)的一端做有轴承台，且与所述6008轴承(6)的内径配合，所述制动鼓(7)的内部与所述桥管(4)通过四槽螺母(8)连接，所述制动鼓(7)的外部与半轴(3)通过螺栓连接，所述桥管(4)上近一端位置均匀焊接有四孔法兰盘(5)，所述制动鼓(7)的内部设置有刹车总成(11)，所述刹车总成(11)与所述四孔法兰盘(5)通过固定组件(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种制动鼓加轴承室减少受力后桥,其特征在于：所述桥包(1)的下部通过所述外六角螺丝(2)连接有所述差速器箱体(10)，所述差速器箱体(10)的内部安装有差速齿轮组，且差速齿轮组的输出端与所述四槽螺母(8)的齿端啮合。3.根据权利要求2所述的一种制动鼓加轴承室减少受力后桥,其特征在于：所述固定组件(9)由螺丝和螺母组成，所述固定组件(9)与所述外六角螺丝(2)的尺寸规格均为m8*20。

技术总结
本实用新型属于电动三轮车后桥技术领域,具体为一种制动鼓加轴承室减少受力后桥,包括桥包、外六角螺丝、差速器箱体,还包括增加轴承室后的制动鼓，所述制动鼓的轴承室内安装有两处6008轴承，桥管的一端做有轴承台，且与所述6008轴承的内径配合，所述制动鼓的内部与所述桥管通过四槽螺母连接，所述制动鼓的外部与半轴通过螺栓连接。本实用新型该一种制动鼓加轴承室减少受力后桥，将锥度结构的制动鼓优化为，制动鼓增加轴承孔，分担锥度结构承载能力；由于增加的轴承室，在桥管所管内部加工的轴承台，分担了易损件的受力，达到了提高产品安全性能，降低制动鼓破损失效异常的目的。降低制动鼓破损失效异常的目的。降低制动鼓破损失效异常的目的。


技术研发人员：蔡玲民 陈杰
受保护的技术使用者：徐州瑞联齿轮有限公司
技术研发日：2023.03.11
技术公布日：2023/7/28