前风窗横梁结构和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种前风窗横梁结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.当前，随着汽车设计步入高端化，越来越多的车型更加注重整车声品质设计。在车身骨架系统中，前围上部是非常重要的一环，对整车扭转刚度、驾驶舱隔声都非常重要。
3.在传统车型中，风窗横梁大多带有钣金流水槽，没有封闭腔体，这样会导致前围上部对发动机舱的噪声隔绝能力弱，导致驾驶舱噪音上升，同时，钣金流水槽容易出现锐边锈蚀，排水不足的问题，另外，前围上部是整车a环中的关键构成，敞口强度较弱，不利于整车扭转刚度提升。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种前风窗横梁结构，其可以有效提高整车的nvh性能和扭转刚度。
5.根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构，包括：风窗横梁、风窗下板和空气室内板；风窗横梁的前后两侧分别与风窗下板的前侧和空气室内板的上侧相连，风窗下板的后侧和空气室内板的下侧相连，以使风窗横梁、风窗下板和空气室内板之间构造出沿左右方向延伸的空腔，空腔内填充有隔音材料。
6.根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构，通过在空腔的内部填充隔音材料来对外部空间中的噪音进行隔绝和吸收，从而对车舱内部起到降噪的效果，能够有效提升nvh性能和提高用户的乘车舒适度。
7.另外，根据本实用新型的前风窗横梁结构，还可以具有如下附加的技术特征：
8.在一些实施例中，所述隔音材料为聚氨酯材料。
9.在一些实施例中，所述空气室内板上设置有与所述空腔连通的通孔，所述隔音材料由所述通孔注入所述空腔内。
10.在一些实施例中，所述通孔设置有多个，多个所述通孔沿左右方向间隔开设置。
11.在一些实施例中，所述风窗横梁的前侧设置有第一翻边，所述风窗下板的前侧设置有第二翻边，所述第一翻边固定连接在所述第二翻边上，且所述第一翻边与所述第二翻边相贴合；所述风窗下板的后侧还设置有第三翻边，所述第三翻边和所述空气室内板的下侧固定连接，且所述第三翻边和所述空气室内板的下侧相贴合。
12.在一些实施例中，所述前风窗横梁结构还包括前围板，所述前围板位于所述第三翻边和所述空气室内板之间，所述前围板的前侧表面与所述第三翻边焊接，所述前围板的后侧表面与所述空气室内板焊接，所述前围板与所述第三翻边之间涂有密封胶。
13.在一些实施例中，所述风窗横梁包括折弯部，所述折弯部朝向远离所述空腔的方向弯折。
14.在一些实施例中，所述风窗横梁具有多个加强筋，多个所述加强筋间隔开设置在所述风窗横梁的表面上。
15.本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述前风窗横梁结构，可以有效提升整车的nvh性能，提升用户的乘车体验。
17.在一些实施例中，所述车辆包括a柱内板和前围横梁，所述a柱内板安装在所述前风窗横梁结构的左右两侧，且将所述空腔封闭，所述前围横梁位于所述前风窗横梁结构的前方，所述前围横梁的左右两端分别与所述a柱内板相连。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构(第一视角)的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构(第二视角)的结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构(去除前围板)的结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构的风窗横梁的结构示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构的风窗下板的结构示意图；
24.图6是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构的空气室内板的结构示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构的剖面图。
26.附图标记：
27.100、前风窗横梁结构；
28.1、风窗横梁；11、第一翻边；12、第四翻边；13、折弯部；14、加强筋；
29.2、风窗下板；21、第二翻边；22、第三翻边；
30.3、空气室内板；31、第五翻边；32、通孔；
31.4、前围板；5、空腔；6、隔音材料。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构100。
37.如图1至图7所示，根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构100，包括：风窗横梁1、风窗下板2和空气室内板3；风窗横梁1的前后两侧分别与风窗下板2的前侧和空气室内板3的上侧相连，风窗下板2的后侧和空气室内板3的下侧相连，以使风窗横梁1、风窗下板2和空气室内板3之间构造出沿左右方向(例如图1中的左右方向)延伸的空腔5，空腔5内填充有隔音材料6。具体地，风窗横梁1的前侧与风窗下板2的前侧固定连接，风窗横梁1的后侧与空气室内板3的上侧固定连接，风窗下板2的后侧与空气室内板3的下侧固定连接，这样，风窗横梁1、风窗下板2和空气室内板3三者依次连接，从而构造出空腔5结构，且风窗横梁1、风窗下板2和空气室内板3三者均是沿左右方向延伸，因此空腔5整体也沿左右方向延伸。
38.进一步地，空腔5内填充有隔音材料6，这样，当外部空间中的噪音传递至空腔5时，空腔5内部的隔音材料6会对噪音进行隔绝和吸收，从而对车舱内部起到降噪的效果，能够有效提升用户的乘车舒适度。
39.根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构100，通过在空腔5的内部填充隔音材料6来对外部空间中的噪音进行隔绝和吸收，从而对车舱内部起到降噪的效果，能够有效提升nvh性能和提高用户的乘车舒适度。
40.在本实用新型的一个实施例中，如图7所示，隔音材料6为聚氨酯材料，具体地，隔音材料6可以为聚氨酯泡沫，由于聚氨酯泡沫具有即时发泡的特点，因此聚氨酯泡沫可以充分填充在空腔5中，由于聚氨酯泡沫具有多孔吸声材料的内部结构，即具有许多微小的间隙和连续的气泡，且本身的内摩擦和小孔中的空气与孔壁间的摩擦，使声波能量受到很大的吸收并衰减，聚氨酯泡沫能有效地吸收入射到它上面的声能，这就使它具有良好的高频吸声性能，因此使用聚氨酯泡沫作为隔音材料6填充在空腔5中能够对车舱内部进行有效降噪。
41.在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图7所示，空气室内板3上设置有与空腔5连通的通孔32，隔音材料6由通孔32注入空腔5内，这样的设计，便于隔音材料6的注入，能够有效提高装配效率。
42.进一步地，例如图6所示，通孔32设置有多个，多个通孔32沿左右方向(例如图1中的左右方向)间隔开设置。多个通孔32的设置可以有效提高隔音材料6的注入速度。
43.在一些实施例中，通过多个通孔32同时注入聚氨酯泡沫还可以有效控制聚氨酯泡沫的注入量和发泡时间，避免出现聚氨酯泡沫因注入过多从空腔5中溢出或因注入时间不同，而出现发泡程度不同的问题发生。
44.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图7所示，风窗横梁1的前侧设置有第一翻边11，风窗下板2的前侧设置有第二翻边21，第一翻边11固定连接在第二翻边21上，且第一
翻边11与第二翻边21相贴合。在本实施例中，第一翻边11与第二翻边21固定连接，可以使风窗横梁1的前侧与风窗下板2的前侧的连接更加稳固牢靠，且第一翻边11与第二翻边21相贴合，因此，可以有效提高前风窗横梁结构100整体的密封性能和提高装配效率，进一步提高nvh性能。
45.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图7所示，风窗下板2的后侧还设置有第三翻边22，第三翻边22和空气室内板3的下侧固定连接，且第三翻边22和空气室内板3的下侧相贴合。在本实施例中，第三翻边22与空气室内板3的下侧固定连接，可以使风窗下板2的后侧与空气室内板3的下侧的连接更加稳固牢靠，且第三翻边22与空气室内板3的下侧相贴合，因此，可以有效提高前风窗横梁结构100整体的密封性能和提高装配效率，提高nvh性能。
46.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图7所示，前风窗横梁结构100还可以包括前围板4，所述前围板4位于所述第三翻边22和所述空气室内板3之间，所述前围板4的前侧表面与所述第三翻边22焊接，所述前围板4的后侧表面与所述空气室内板3焊接，所述前围板4与所述第三翻边22之间涂有密封胶，这样，可以有效提高前风窗横梁结构100整体的结构强度和刚度，同时，在前围板4与所述第三翻边22之间涂设密封胶，可以有效保证前风窗横梁结构100整体的密封性能，提高车辆的nvh性能。
47.在一些实施例中，例如图4和图6所示，风窗横梁1的后侧还可以设置有第四翻边12，空气室内板3的上侧还可以设置有第五翻边31，第四翻边12固定连接在第五翻边31上，且第四翻边12与第五翻边31相贴合，这样，可以进一步提高前风窗横梁结构100整体的密封性能和结构强度。
48.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图7所示，风窗横梁1包括折弯部13，折弯部13朝向远离空腔5的方向弯折，这样的设计，可以扩大空腔5内部空间，从而提高空腔5的隔音降噪的效果，进一步提高用户的乘车舒适性。
49.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图7所示，风窗横梁1具有多个加强筋14，多个加强筋14间隔开设置在风窗横梁1的表面上。在本实施例中，多个加强筋14的设置可以有效提高风窗横梁1整体的结构强度和刚度，从而减少风窗横梁1变形或断裂的情况发生。
50.可选地，前风窗横梁结构100通过额外设置排水结构替代传统的流水槽结构，从而能够有效解决流水槽易发生锐边锈蚀和排水不足的问题。
51.本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。
52.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述前风窗横梁结构100，可以有效提升整车的nvh性能，提升用户的乘车体验。
53.在本实用新型的一个实施例中，车辆包括a柱内板和前围横梁，a柱内板安装在前风窗横梁结构100的左右两侧，且将空腔5封闭，前围横梁位于前风窗横梁结构100的前方，前围横梁的左右两端分别与a柱内板相连。具体地，前风窗横梁结构100的左右两侧安装有a柱内板，从而使前风窗横梁结构100中的空腔5形成封闭腔体，另外，前围横梁安装在风窗横梁1的前方且前围横梁的两端分别与a柱内板相连，这样，前风窗横梁结构100、a柱内板和前围横梁形成一个完整的闭环，这样，可以有效提高整车的扭转刚度，减少车辆整体形变的发生，保证了车舱内人员的安全。
54.根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构100和车辆的其他构成以及操作对于本
领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种前风窗横梁结构，其特征在于，包括：风窗横梁(1)、风窗下板(2)和空气室内板(3)；所述风窗横梁(1)的前后两侧分别与所述风窗下板(2)的前侧和所述空气室内板(3)的上侧相连，所述风窗下板(2)的后侧和所述空气室内板(3)的下侧相连，以使所述风窗横梁(1)、所述风窗下板(2)和所述空气室内板(3)之间构造出沿左右方向延伸的空腔(5)，所述空腔(5)内填充有隔音材料(6)。2.根据权利要求1所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述隔音材料(6)为聚氨酯材料。3.根据权利要求1所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述空气室内板(3)上设置有与所述空腔(5)连通的通孔(32)，所述隔音材料(6)由所述通孔(32)注入所述空腔(5)内。4.根据权利要求3所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述通孔(32)设置有多个，多个所述通孔(32)沿左右方向间隔开设置。5.根据权利要求1所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述风窗横梁(1)的前侧设置有第一翻边(11)，所述风窗下板(2)的前侧设置有第二翻边(21)，所述第一翻边(11)固定连接在所述第二翻边(21)上，且所述第一翻边(11)与所述第二翻边(21)相贴合；所述风窗下板(2)的后侧还设置有第三翻边(22)，所述第三翻边(22)和所述空气室内板(3)的下侧固定连接，且所述第三翻边(22)和所述空气室内板(3)的下侧相贴合。6.根据权利要求5所述的前风窗横梁结构，其特征在于，还包括前围板(4)，所述前围板(4)位于所述第三翻边(22)和所述空气室内板(3)之间，所述前围板(4)的前侧表面与所述第三翻边(22)焊接，所述前围板(4)的后侧表面与所述空气室内板(3)焊接，所述前围板(4)与所述第三翻边(22)之间涂有密封胶。7.根据权利要求1所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述风窗横梁(1)包括折弯部(13)，所述折弯部(13)朝向远离所述空腔(5)的方向弯折。8.根据权利要求1所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述风窗横梁(1)具有多个加强筋(14)，多个所述加强筋(14)间隔开设置在所述风窗横梁(1)的表面上。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的前风窗横梁结构。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括a柱内板和前围横梁，所述a柱内板安装在所述前风窗横梁结构的左右两侧，且将所述空腔(5)封闭，所述前围横梁位于所述前风窗横梁结构的下方，所述前围横梁的左右两端分别与所述a柱内板相连，所述前围横梁、所述前风窗横梁与两侧的所述a柱内板间围构成环形结构。

技术总结
本实用新型公开一种前风窗横梁结构和具有其的车辆，前风窗横梁结构包括：风窗横梁、风窗下板和空气室内板；风窗横梁的前后两侧分别与风窗下板的前侧和空气室内板的上侧相连，风窗下板的后侧和空气室内板的下侧相连，以使风窗横梁、风窗下板和空气室内板之间构造出沿左右方向延伸的空腔，空腔填充有隔音材料。根据本实用新型实施例的前风窗横梁结构，通过在空腔的内部填充隔音材料来对外部空间中的噪音进行隔绝和吸收，从而对车舱内部起到降噪的效果，能够有效提升NVH性能和提高用户的乘车舒适度。适度。适度。


技术研发人员：高鹏 李顺 他维兴 葛顺义
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/7/28