一种变形特技车的制作方法

1.本实用新型涉及特技车技术领域，具体为一种变形特技车。


背景技术：

2.扭转玩具车是一种可以在行进过程中完成扭转形变的儿童玩具，现检索到申请号为：cn201920475104.6一种扭转玩具车，包括前轮架、车身主体和后轮架；扭转机构包括主转动轴、前扭转轴、后扭转轴和扭转电机；这种玩具车体采用分体构造，具有扭转功能，并且通过前限位孔、前圆台凸块、前环形凹槽的配合在前后方向上对前限位滑块进行限位，避免前限位滑块脱离前环形凹槽，避免因前限位滑块脱离前环形凹槽而导致卡死，同理，通过后限位孔、后圆台凸块、后环形凹槽的配合在前后方向上对后限位滑块进行限位，避免后限位滑块脱离后环形凹槽，避免因后限位滑块脱离后环形凹槽而导致卡死，提高扭转玩具车的稳定性。
3.类似于上述扭转玩具车：虽然通过后限位孔、后圆台凸块、后环形凹槽的配合在前后方向上对后限位滑块进行限位，避免后限位滑块脱离后环形凹槽，避免因后限位滑块脱离后环形凹槽而导致卡死，但是其并不能在翻转的过程中实现车头方向的对掉，且并没有针对传动结构可能出现过载的情况进行优化。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种变形特技车，以达到更具有实用价值的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种变形特技车，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变形特技车，包括车壳、轮胎和副轮，所述车壳安装于该变形特技车的车头位置，其作为该变形特技车的装饰部件，所述车壳的下方包覆有底盘，所述底盘包括用于驱动后面两组轮胎进行转动的后轮马达和用于驱动后面两组轮胎进行转动的前轮马达，以及对该变形特技车的车头进行抬升的抬头组件和对该变形特技车的车头进行扭头的扭头组件，并且底盘上还设置有四组用于支撑该变形特技车进行站立的副轮。
7.优选的，还包括：
8.所述轮胎共设置有四组，后侧两组所述轮胎的轮毂分别与所述后轮马达的上设置的驱动轴一相匹配安装；前侧两组所述轮胎的轮毂分别与所述前轮马达的上设置的驱动轴二相匹配安装。
9.优选的，还包括有：
10.所述抬头组件包括插接在底盘上设置的抬头轴孔内的抬头轴，以及用于安装所述扭头组件的扭头轴孔，所述抬头轴由抬头马达进行驱动并旋转，所述扭头组件远离所述抬头组件的一端安装于扭头组件安装孔处。
11.优选的，还包括有：
12.所述扭头组件包括插接在所述扭头轴孔内的扭头轴，以及用于驱动所述扭头轴旋转的扭头马达，且所述抬头组件和所述扭头组件靠近所述抬头组件的接壤面设置有弹片。
13.优选的，还包括有：
14.所述抬头马达和所述扭头马达的输出端均采用中间齿轮组与离合主齿和离合副齿之间相互啮合的形式进行传动。
15.优选的，还包括有：
16.所述离合主齿包括内齿轮和贯穿于所述离合副齿的中心孔的离合主齿杆组成，所述离合副齿上设置的外齿轮与所述内齿轮之间相互啮合，且所述外齿轮远离所述内齿轮的一侧与离合簧的一端相连接，所述离合簧的另一端设置有挡圈，且所述离合簧套接在所述离合主齿杆的杆体上。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此变形特技车在使用时通过抬头马达运作，将车头利用抬头轴在抬头轴孔内进行转动同时，将车头抬升，此时启动扭头马达，使得车头的旋转角度利用扭头轴孔内的扭头轴的旋转进行改变；
18.采用离合主齿和离合副齿之间相互配合的过程防止传动出现过载的情况，保证正常情况下抬头马达和扭头马达的动力可以稳定输出至抬头轴和扭头轴出，进而实现扭头和抬头的动作，当抬头马达和扭头马达的动力输出过大时，外齿轮与内齿轮之间出现打滑的情况，此时外齿轮推动离合簧侧移并使得外齿轮与内齿轮之间的传动脱开，防止出现过载较大打坏相关的齿轮的齿牙。
附图说明
19.图1为本实用新型一种变形特技车的车壳结构示意图；
20.图2为本实用新型一种变形特技车轮胎结构示意图；
21.图3为本实用新型一种变形特技车副轮结构示意图；
22.图4为本实用新型一种变形特技车抬头组件结构示意图；
23.图5为本实用新型一种变形特技车扭头组件安装孔结构示意图；
24.图6为本实用新型一种变形特技车抬头轴孔结构示意图；
25.图7为本实用新型一种变形特技车安装结构示意图；
26.图8为本实用新型一种变形特技车扭头轴结构示意图；
27.图9为本实用新型一种变形特技车离合主齿结构示意图；
28.图10为本实用新型一种变形特技车扭头马达结构示意图；
29.图11本实用新型一种变形特技车抬头马达结构示意图。
30.图中：1、车壳；2、轮胎；3、抬头组件；4、扭头组件；5、后轮马达；6、前轮马达；7、离合主齿；8、离合副齿；101、扭头组件安装孔；201、副轮；301、抬头轴孔；302、抬头轴；303、扭头轴孔；304、抬头马达；401、扭头轴；402、弹片；403、扭头马达；501、驱动轴一；601、驱动轴二；701、内齿轮；702、离合主齿杆；801、外齿轮；802、离合簧。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1-图11，本实用新型提供一种技术方案：一种变形特技车，包括车壳1、轮胎2和副轮201，车壳1安装于该变形特技车的车头位置，其作为该变形特技车的装饰部件，车壳1的下方包覆有底盘，底盘包括用于驱动后面两组轮胎2进行转动的后轮马达5和用于驱动后面两组轮胎2进行转动的前轮马达6，轮胎2共设置有四组，后侧两组轮胎2的轮毂分别与后轮马达5的上设置的驱动轴一501相匹配安装；前侧两组轮胎2的轮毂分别与前轮马达6的上设置的驱动轴二601相匹配安装，利用前轮马达6和后轮马达5分别驱动四组轮胎2进行转动，以及对该变形特技车的车头进行抬升的抬头组件3和对该变形特技车的车头进行扭头的扭头组件4，在抬头组件3的作用下将该变形特技车的车头抬升，利用扭头组件4将处于抬升状态的车头进行扭转，并且底盘上还设置有四组用于支撑该变形特技车进行站立的副轮201，四组副轮201可以在车头抬升后仍给与该变形特技车以稳定的支撑作用，防止出现车体倾倒的情况。
33.抬头组件3包括插接在底盘上设置的抬头轴孔301内的抬头轴302，该变形特技车的车头可以利用抬头轴302在抬头轴孔301内进行转动同时，将车头抬升至不同的角度，以及用于安装扭头组件4的扭头轴孔303，抬头轴302由抬头马达304进行驱动并旋转，利用抬头马达304为车头的抬升过程提供动力，扭头组件4远离抬头组件3的一端安装于扭头组件安装孔101处，利用扭头组件安装孔101将车头与扭头组件4相连接。
34.扭头组件4包括插接在扭头轴孔303内的扭头轴401，以及用于驱动扭头轴401旋转的扭头马达403，且抬头组件3和扭头组件4靠近抬头组件3的接壤面设置有弹片402，在抬头组件3和扭头组件4相结合的位置设置弹片402使得车头在扭头组件4的作用下进行扭头的同时压缩弹片402，使其发出声音，模拟出机械声以营造机械运作的氛围。
35.抬头马达304和扭头马达403的输出端均采用中间齿轮组与离合主齿7和离合副齿8之间相互啮合的形式进行传动，采用离合主齿7和离合副齿8之间相互配合的过程防止传动出现过载的情况；离合主齿7包括内齿轮701和贯穿于离合副齿8的中心孔的离合主齿杆702组成，离合副齿8上设置的外齿轮801与内齿轮701之间相互啮合，且外齿轮801远离内齿轮701的一侧与离合簧802的一端相连接，离合簧802的另一端设置有挡圈，且离合簧802套接在离合主齿杆702的杆体上，离合簧802的一端被挡圈限制安装在离合主齿杆702的杆体上时，另一端推动外齿轮801与内齿轮701啮合，保证正常情况下抬头马达304和扭头马达403的动力可以稳定输出至抬头轴302和扭头轴401出，进而实现扭头和抬头的动作，当抬头马达304和扭头马达403的动力输出过大时，外齿轮801与内齿轮701之间出现打滑的情况，此时外齿轮801推动离合簧802侧移并使得外齿轮801与内齿轮701之间的传动脱开，防止出现过载较大打坏相关的齿轮的齿牙。
36.工作原理：使用一种变形特技车时，首先接通电路，利用后轮马达5和前轮马达6分别驱动四组轮胎2旋转，当抬头马达304运作时，将车头利用抬头轴302在抬头轴孔301内进行转动同时，将车头抬升，此时启动扭头马达403，使得车头的旋转角度利用扭头轴孔303内的扭头轴401的旋转进行改变，此时该变形特技车的底盘经副轮201进行支撑，当抬头组件3将车头旋转至侧面对立位置时，扭头组件4将车头也旋转至初始面的另一侧，完成车辆的车
头位置的对掉，并且在扭头过程中车头在扭头组件4的作用下进行扭头的同时压缩弹片402，使其发出声音，模拟出机械声以营造机械运作的氛围，体现该变形特技车的趣味性。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种变形特技车，包括车壳(1)、轮胎(2)和副轮(201)，其特征在于，所述车壳(1)安装于该变形特技车的车头位置，其作为该变形特技车的装饰部件，所述车壳(1)的下方包覆有底盘，所述底盘包括用于驱动后面两组轮胎(2)进行转动的后轮马达(5)和用于驱动后面两组轮胎(2)进行转动的前轮马达(6)，以及对该变形特技车的车头进行抬升的抬头组件(3)和对该变形特技车的车头进行扭头的扭头组件(4)，并且底盘上还设置有四组用于支撑该变形特技车进行站立的副轮(201)。2.根据权利要求1所述的一种变形特技车，其特征在于，所述轮胎(2)共设置有四组，后侧两组所述轮胎(2)的轮毂分别与所述后轮马达(5)的上设置的驱动轴一(501)相匹配安装；前侧两组所述轮胎(2)的轮毂分别与所述前轮马达(6)的上设置的驱动轴二(601)相匹配安装。3.根据权利要求1所述的一种变形特技车，其特征在于，所述抬头组件(3)包括插接在底盘上设置的抬头轴孔(301)内的抬头轴(302)，以及用于安装所述扭头组件(4)的扭头轴孔(303)，所述抬头轴(302)由抬头马达(304)进行驱动并旋转，所述扭头组件(4)远离所述抬头组件(3)的一端安装于扭头组件安装孔(101)处。4.根据权利要求3所述的一种变形特技车，其特征在于，所述扭头组件(4)包括插接在所述扭头轴孔(303)内的扭头轴(401)，以及用于驱动所述扭头轴(401)旋转的扭头马达(403)，且所述抬头组件(3)和所述扭头组件(4)靠近所述抬头组件(3)的接壤面设置有弹片(402)。5.根据权利要求4所述的一种变形特技车，其特征在于，所述抬头马达(304)和所述扭头马达(403)的输出端均采用中间齿轮组与离合主齿(7)和离合副齿(8)之间相互啮合的形式进行传动。6.根据权利要求5所述的一种变形特技车，其特征在于，所述离合主齿(7)包括内齿轮(701)和贯穿于所述离合副齿(8)的中心孔的离合主齿杆(702)组成，所述离合副齿(8)上设置的外齿轮(801)与所述内齿轮(701)之间相互啮合，且所述外齿轮(801)远离所述内齿轮(701)的一侧与离合簧(802)的一端相连接，所述离合簧(802)的另一端设置有挡圈，且所述离合簧(802)套接在所述离合主齿杆(702)的杆体上。

技术总结
本实用新型公开了一种变形特技车，包括车壳、轮胎和副轮，所述车壳安装于该变形特技车的车头位置，所述车壳的下方包覆有底盘，所述底盘包括用于驱动后面两组轮胎进行转动的后轮马达和用于驱动后面两组轮胎进行转动的前轮马达，以及对该变形特技车的车头进行抬升的抬头组件和对该变形特技车的车头进行扭头的扭头组件，并且底盘上还设置有四组用于支撑该变形特技车进行站立的副轮。通过抬头马达运作，将车头利用抬头轴在抬头轴孔内进行转动同时，将车头抬升，通过扭头马达，使得车头的旋转角度利用扭头轴孔内的扭头轴的旋转进行改变，采用离合主齿和离合副齿之间相互配合的过程防止传动出现过载的情况。防止传动出现过载的情况。防止传动出现过载的情况。


技术研发人员：郭少山
受保护的技术使用者：郭少山
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/7/28