一种防根裂轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，具体地说，涉及一种防根裂轮胎。


背景技术：

2.一种防根裂轮胎(cn202222228369.0)，包括胎面和胎侧，胎面包括胎冠和胎肩，沿轮胎的周向方向，胎冠上设有多个沿轮胎的厚度方向延伸的侧边沟，且沿轮胎的厚度方向，侧边沟位于胎冠的两侧；侧边沟的两侧的内壁之间设有弹性件，采用上述技术方案，能够防止轮胎发生根裂现象，降低爆胎的概率，从而减少事故发生率；
3.现有技术通过在轮胎的行驶面设置若干弹性件，以增加轮胎与地面的接触力，抑制轮胎跳动和滑动，但是弹性件的接触面平整，雨天湿滑地面使用时，弹性件与地面接触位置的雨水缺少引导和疏散，造成弹性件与地面之间排水效果不理想，限制了整体的湿地抓地性能，存在一定可优化空间。
4.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
6.一种防根裂轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括侧壁和胎面，胎面包括胎冠和胎肩，胎肩的壁面沿着周向均匀开设有鱼钩槽，胎冠的壁面沿着周向平行开设有两条主排水槽，胎冠的壁面还开设有若干与主排水槽连通并向着轮胎本体侧壁延伸的分散通道，所述胎冠的壁面等距设置有缓冲部，缓冲部的壁面设置用于缓冲和疏水的排水结构，所述排水结构包括引导通道、支流槽和挡片，所述缓冲部的壁面均匀开设支流槽，支流槽与引导通道相互连通形成叶脉通道，叶脉通道向着轮胎本体的侧壁方向延伸，引导通道内对称设置挡片并形成喇叭状通道。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲部为截面呈v字形的橡胶块，缓冲部与胎冠一体成型。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述引导通道和支流槽均为矩形槽，多个支流槽和引导通道共同形成栅栏状的叶脉通道。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述挡片为为矩形橡胶片，挡片与缓冲部一体成型，引导通道相对内壁面等距设置若干挡片，两列相对的挡片呈内八字分布。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述引导通道内的挡片长度沿着缓冲部的分布方向均匀递减，多个挡片形成的喇叭状通道向着轮胎本体侧壁方向开口渐收。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述相邻的两个缓冲部之间开设有分散槽和对向槽，分散槽和对向槽与主排水槽相连通，分散槽和对向槽的边缘位置均等距开设有分叉槽。
12.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述分散槽和对向槽均为弧形槽，分散槽和对向槽的凹陷方向逆向设置，分散槽和对向槽相互汇集，胎冠的壁面开设有连接通道，分
散槽和对向槽的汇集处与连接通道连通，连接通道与主排水槽相连通，连接通道与分散槽和对向槽连通的开口大于和主排水槽连通的开口。
13.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
14.1.通过设置缓冲部，缓冲部为v形橡胶块，缓冲部的拐点处朝向轮胎本体的旋转方向设置，在轮胎本体与地面摩擦制动时，通过缓冲部减少轮胎本体的跳动，降低爆胎概率，而通过卡斯和引导通道和支流槽，使得缓冲部的壁面形成类似与树叶叶脉分布的通槽，在轮胎本体拐弯行驶过程中，通过引导通道和支流槽增加轮胎本体与地面接触位置的可形变程度，能够抑制车辆的侧滑，转向行驶稳定性高，同时，引导通道和支流槽能够增加缓冲部与地面接触位置的排水效果，提高湿滑地面的抓地性。
15.2.通过在引导通道内设置挡片，多个挡片将引导通道分隔形成开口渐收的喇叭状通道，位于胎冠中心位置的雨水向着胎肩排挤时，多个挡片和引导通道形成一段类似于特斯拉阀的单向通道，能够阻止雨水从胎肩位置向着胎冠倒流，但是雨水向着胎肩排放更加顺畅，兼顾胎冠中心位置的排水效率和防倒流性能。
16.3.通过设置分散槽和对向槽，配合分叉槽和连接通道，弥补相邻两个缓冲部之间的排水空缺，更好的引导两个缓冲部之间的雨水，积水路段时，两个缓冲部挤压雨水并进入对向槽和分散槽内，通过连接通道排入对应的主排水槽内，实现挤压排水，进一步提高集水路面的抓地性能。
17.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
18.在附图中：
19.图1为本实用新型正式平面图；
20.图2为本实用新型缓冲部和排水机构正式图；
21.图3为本实用新型图2中a处放大图；
22.图4为本实用新型图2中b处放大图。
23.图中：10、轮胎本体；11、胎冠；12、胎肩；13、鱼钩槽；14、主排水槽；15、分散通道；20、缓冲部；21、引导通道；22、支流槽；23、挡片；30、分散槽；31、对向槽；32、分叉槽；33、连接通道。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。
25.一种防根裂轮胎，如图1-图3所示，包括轮胎本体10，轮胎本体10包括侧壁和胎面，胎面包括胎冠11和胎肩12，胎肩12的壁面沿着周向均匀开设有鱼钩槽13，胎冠11的壁面沿着周向平行开设有两条主排水槽14，胎冠11的壁面还开设有若干与主排水槽14连通并向着轮胎本体10侧壁延伸的分散通道15，胎冠11的壁面等距设置有缓冲部20，缓冲部20的壁面设置用于缓冲和疏水的排水结构，排水结构包括引导通道21、支流槽22和挡片23，缓冲部20的壁面均匀开设支流槽22，支流槽22与引导通道21相互连通形成叶脉通道，叶脉通道向着
轮胎本体10的侧壁方向延伸，引导通道21内对称设置挡片23并形成喇叭状通道，缓冲部20为截面呈v字形的橡胶块，缓冲部20与胎冠11一体成型，引导通道21和支流槽22均为矩形槽，多个支流槽22和引导通道21共同形成栅栏状的叶脉通道，挡片23为为矩形橡胶片，挡片23与缓冲部20一体成型，引导通道21相对内壁面等距设置若干挡片23，两列相对的挡片23呈内八字分布，引导通道21内的挡片23长度沿着缓冲部20的分布方向均匀递减，多个挡片23形成的喇叭状通道向着轮胎本体10侧壁方向开口渐收，在本方案中，胎冠11为与地面接触的行驶面，胎肩12为载重时，通过胎肩12形变与地面接触的另一行驶面，通过设置缓冲部20，缓冲部20为v形橡胶块，缓冲部20的拐点处朝向轮胎本体10的旋转方向设置，在轮胎本体10与地面摩擦制动时，通过缓冲部20减少轮胎本体10的跳动，降低爆胎概率，而通过卡斯和引导通道21和支流槽22，使得缓冲部20的壁面形成类似与树叶叶脉分布的通槽，在轮胎本体10拐弯行驶过程中，通过引导通道21和支流槽22增加轮胎本体10与地面接触位置的可形变程度，能够抑制车辆的侧滑，转向行驶稳定性高，同时，引导通道21和支流槽22能够增加缓冲部20与地面接触位置的排水效果，提高湿滑地面的抓地性。
26.通过在引导通道21内设置挡片23，多个挡片23将引导通道21分隔形成开口渐收的喇叭状通道，位于胎冠11中心位置的雨水向着胎肩12排挤时，多个挡片23和引导通道21形成一段类似于特斯拉阀的单向通道，能够阻止雨水从胎肩12位置向着胎冠11倒流，但是雨水向着胎肩12排放更加顺畅，兼顾胎冠11中心位置的排水效率和防倒流性能。
27.如图2和图4所示，相邻的两个缓冲部20之间开设有分散槽30和对向槽31，分散槽30和对向槽31与主排水槽14相连通，分散槽30和对向槽31均为弧形槽，分散槽30和对向槽31的凹陷方向逆向设置，分散槽30和对向槽31相互汇集，胎冠11的壁面开设有连接通道33，分散槽30和对向槽31的汇集处与连接通道33连通，连接通道33与主排水槽14相连通，分散槽30和对向槽31的边缘位置均等距开设有分叉槽32连接通道33与分散槽30和对向槽31连通的开口大于和主排水槽14连通的开口，作为对上述方案的补充，通过设置分散槽30和对向槽31，配合分叉槽32和连接通道33，弥补相邻两个缓冲部20之间的排水空缺，更好的引导两个缓冲部20之间的雨水，积水路段时，两个缓冲部20挤压雨水并进入对向槽31和分散槽30内，通过连接通道33排入对应的主排水槽14内，实现挤压排水，进一步提高集水路面的抓地性能。
28.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

技术特征：
1.一种防根裂轮胎，包括轮胎本体(10)，轮胎本体(10)包括侧壁和胎面，胎面包括胎冠(11)和胎肩(12)，胎肩(12)的壁面沿着周向均匀开设有鱼钩槽(13)，胎冠(11)的壁面沿着周向平行开设有两条主排水槽(14)，胎冠(11)的壁面还开设有若干与主排水槽(14)连通并向着轮胎本体(10)侧壁延伸的分散通道(15)，其特征在于，所述胎冠(11)的壁面等距设置有缓冲部(20)，缓冲部(20)的壁面设置用于缓冲和疏水的排水结构，所述排水结构包括引导通道(21)、支流槽(22)和挡片(23)，所述缓冲部(20)的壁面均匀开设支流槽(22)，支流槽(22)与引导通道(21)相互连通形成叶脉通道，叶脉通道向着轮胎本体(10)的侧壁方向延伸，引导通道(21)内对称设置挡片(23)并形成喇叭状通道。2.根据权利要求1所述的防根裂轮胎，其特征在于，所述缓冲部(20)为截面呈v字形的橡胶块，缓冲部(20)与胎冠(11)一体成型。3.根据权利要求1所述的防根裂轮胎，其特征在于，所述引导通道(21)和支流槽(22)均为矩形槽，多个支流槽(22)和引导通道(21)共同形成栅栏状的叶脉通道。4.根据权利要求1所述的防根裂轮胎，其特征在于，所述挡片(23)为为矩形橡胶片，挡片(23)与缓冲部(20)一体成型，引导通道(21)相对内壁面等距设置若干挡片(23)，两列相对的挡片(23)呈内八字分布。5.根据权利要求1所述的防根裂轮胎，其特征在于，所述引导通道(21)内的挡片(23)长度沿着缓冲部(20)的分布方向均匀递减，多个挡片(23)形成的喇叭状通道向着轮胎本体(10)侧壁方向开口渐收。6.根据权利要求1所述的防根裂轮胎，其特征在于，所述相邻的两个缓冲部(20)之间开设有分散槽(30)和对向槽(31)，分散槽(30)和对向槽(31)与主排水槽(14)相连通，分散槽(30)和对向槽(31)的边缘位置均等距开设有分叉槽(32)。7.根据权利要求6所述的防根裂轮胎，其特征在于，所述分散槽(30)和对向槽(31)均为弧形槽，分散槽(30)和对向槽(31)的凹陷方向逆向设置，分散槽(30)和对向槽(31)相互汇集，胎冠(11)的壁面开设有连接通道(33)，分散槽(30)和对向槽(31)的汇集处与连接通道(33)连通，连接通道(33)与主排水槽(14)相连通，连接通道(33)与分散槽(30)和对向槽(31)连通的开口大于和主排水槽(14)连通的开口。

技术总结
本实用新型涉及轮胎技术领域，公开了一种防根裂轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括侧壁和胎面，胎面包括胎冠和胎肩，胎冠的壁面等距设置有缓冲部，缓冲部的壁面设置用于缓冲和疏水的排水结构，排水结构包括引导通道、支流槽和挡片，在轮胎本体与地面摩擦制动时，通过缓冲部减少轮胎本体的跳动，降低爆胎概率，而通过卡斯和引导通道和支流槽，使得缓冲部的壁面形成类似与树叶叶脉分布的通槽，在轮胎本体拐弯行驶过程中，通过引导通道和支流槽增加轮胎本体与地面接触位置的可形变程度，能够抑制车辆的侧滑，转向行驶稳定性高，同时，引导通道和支流槽能够增加缓冲部与地面接触位置的排水效果，提高湿滑地面的抓地性。提高湿滑地面的抓地性。提高湿滑地面的抓地性。


技术研发人员：宋文博 范学付 韩志彬 郭金伟
受保护的技术使用者：山东兴鸿源轮胎有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/7/28