一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光LED灯驱动模块的制作方法

一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块
技术领域
1.本实用新型涉及轨道交通监控技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块。


背景技术：

2.1）我国十三五规划，大力推进智能交通、智能驾驶技术的普及推广，开发受电弓监视装置对于列车关键设备监测具有重大意义。
3.2）各地城轨车辆运营公司均在加速实现智能运维，受电弓监视装置可以使数据落地，为智能运维提供更有效的基础数据。
4.3）城轨车辆受电弓一致处于高速运动状态，容易在运行过程中发生各种弓网故障（异常降弓、高压接地），仅能通过随车机械师下车目视检查的方式判断故障情况。视频技术的发展促进了视频检测方法的诞生，通过对受电弓的实时监控，可以准确的发现受电弓出现的问题。
5.车顶弓网故障发生时，受限于线路环境复杂、视距较远、视角不佳等因素，目视检查不能准确判断城轨车辆车顶设备状态，有时还需要登顶检查，加装受电弓监视系统的车辆在运行过程中，通过系统可及时发现城轨车辆受电弓挂异物、外观状态异常，及时采取必要措施。因此，在轨道交通车辆车顶安装受电弓监视摄像机是十分有意义的。
6.摄像头的周围一般设有多颗串联的补光灯珠，一旦线路出现问题，就会导致补充补光灯珠失效，必须进行维修。而由于监控摄像机安装在轨道交通车辆顶部，相比于其他市政安装的摄像头，其维修不方便。


技术实现要素：

7.本实用新型目的在于提供一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，补光灯珠分别多组并联，从而降低维修需求，解决现有技术中的问题。
8.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
9.一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，包括通过开关件连接摄像头控制电路，电源通过整流元件连接补光led灯控制电路；补光led灯控制电路包括芯片u1和芯片u2；芯片u1、芯片u2的型号皆为bl9582；
10.芯片u1的1脚连接到二极管d2的正极、电感l1的一端；电感l1的另一端连接电容c2的一端、电容c4的一端、排插jp3的1脚；电容c2的另一端接地；
11.芯片u1的2脚连接到电阻r3的一端并接地；电阻r3的另一端连接到芯片u1的3脚和电阻r10的一端；芯片u1的4脚连接到电阻r2的一端、电容c4的另一端、排插jp3的2脚；芯片u1的5脚连接到二极管d2的负极、电容c1的一端、电容c3的一端、电阻r2的另一端；电容c1的一端、电容c3的另一端接地；
12.芯片u1的5脚作为并联端接入电压并连接芯片u2的5脚；芯片u2的1脚连接到二极管d3的正极、电感l2的一端；电感l2的另一端连接到电容c6的一端、电容c8的一端、排插jp3
的3脚；电容c6的另一端接地；
13.芯片u2的2脚连接到电阻r5的一端并接地，电阻r5的另一端连接到芯片u2的3脚、电阻r10的一端；芯片u2的4脚连接到电阻r4的一端、电容c8的另一端、排插jp4；芯片u2的5脚连接到电阻r4的另一端、二极管d3的负极、电容c5的一端、电容c7的一端；电容c5的另一端、电容c7的另一端接地；
14.芯片u1的5脚、芯片u2的5脚通过整流元件连接电源；补光led灯与排插jp3连接；
15.电阻r10的另一端连接到排插jp1，排插jp1与摄像头主控芯片连接。
16.作为一种优选技术方案，还包括芯片u3；芯片u3的型号皆为bl9582；芯片u3的1脚连接到二极管d4的正极、电感l3的一端；电感l3的另一端连接到电容c10的一端、电容c12的一端、排插jp4的1脚，电容c10的另一端接地；芯片u3的2脚连接到电阻r7的一端并接地；电阻r7的另一端连接到芯片u3的3脚、电阻r10的一端；芯片u3的4脚连接到电阻r6的一端、电容c12的另一端、排插j4的2脚；芯片u3的5脚连接到电阻r6的另一端、二极管d4的负极、电容c9的一端、电容c11的一端；电容c9的另一端、电容c11的另一端接地；芯片u3的5脚通过整流元件连接到电源。
17.作为一种优选技术方案，还包括芯片u4，芯片u4的型号皆为bl9582；芯片u4的1脚连接到二极管d5的正极、电感l4的一端；电感l4的另一端连接到电容c15的一端、电容c16的一端、排插jp4的3脚，电容c15的另一端接地；芯片u3的2脚连接到电阻r9的一端并接地；电阻r9的另一端连接到芯片u4的3脚、电阻r10的一端；芯片u4的4脚连接到电阻r8的一端、电容c16的另一端、排插j4的4脚；芯片u4的5脚连接到电阻r8的另一端、二极管d5的负极、电容c13的一端、电容c14的一端；电容c13的另一端、电容c14的另一端接地；芯片u4的5脚通过整流元件连接到电源。
18.现有技术相比，具有以下有益效果：
19.本实用新型采用了降压恒流的bl9582芯片连接led灯珠，多个bl9582芯片进行并联，使得每个bl9582芯片连接的补光灯独立，相比于串联补光灯的结构，线路出现问题时，就全部补充补光灯失效的概率较低，降低维护需求。
附图说明
20.图1为本实用新型的电路原理图。
实施方式
21.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，下面结合实施例对本实用新型作进一步详细说明。
22.一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，包括电源、芯片u1、芯片u2、芯片u3、芯片u4。芯片u1、芯片u2、芯片u3、芯片u4的型号皆为bl9582。
23.具体的说，电源通过排插jp2连接到摄像头，控制摄像头的启动，jp2的2引脚是控制脚。
24.电源输出端输出12v电压。电源的输出端连接到电容c17的一端、二极管d1的正极；电容c17的另一端接地；二极管d1的负极连接电容c16的一端、电阻r1的一端；电阻r1的另一端连接灯珠led3；电阻r1的一端还连接到芯片u1的5脚、芯片u2的5脚、芯片u3的5脚、芯片u4
的5脚。
25.芯片u1的1脚连接到二极管d2的正极、电感l1的一端；电感l1的另一端连接电容c2的一端、电容c4的一端、排插jp3的1脚；电容c2的另一端接地；
26.芯片u1的2脚连接到电阻r3的一端并接地；电阻r3的另一端连接到芯片u1的3脚和电阻r10的一端；芯片u1的4脚连接到电阻r2的一端、电容c4的另一端、排插jp3的2脚；芯片u1的5脚连接到二极管d2的负极、电容c1的一端、电容c3的一端、电阻r2的另一端；电容c1的一端、电容c3的另一端接地；
27.芯片u1的5脚作为并联端接入电压并连接芯片u2的5脚、芯片u3的5脚、芯片u4的5脚。
28.芯片u2的1脚连接到二极管d3的正极、电感l2的一端；电感l2的另一端连接到电容c6的一端、电容c8的一端、排插jp3的3脚；电容c6的另一端接地。
29.芯片u2的2脚连接到电阻r5的一端并接地，电阻r5的另一端连接到芯片u2的3脚、电阻r10的一端；芯片u2的4脚连接到电阻r4的一端、电容c8的另一端、排插jp4；芯片u2的5脚连接到电阻r4的另一端、二极管d3的负极、电容c5的一端、电容c7的一端；电容c5的另一端、电容c7的另一端接地；
30.芯片u3的1脚连接到二极管d4的正极、电感l3的一端；电感l3的另一端连接到电容c10的一端、电容c12的一端、排插jp4的1脚，电容c10的另一端接地；芯片u3的2脚连接到电阻r7的一端并接地；电阻r7的另一端连接到芯片u3的3脚、电阻r10的一端；芯片u3的4脚连接到电阻r6的一端、电容c12的另一端、排插j4的2脚；芯片u3的5脚连接到电阻r6的另一端、二极管d4的负极、电容c9的一端、电容c11的一端；电容c9的另一端、电容c11的另一端接地。
31.芯片u4的1脚连接到二极管d5的正极、电感l4的一端；电感l4的另一端连接到电容c15的一端、电容c16的一端、排插jp4的3脚，电容c15的另一端接地；芯片u3的2脚连接到电阻r9的一端并接地；电阻r9的另一端连接到芯片u4的3脚、电阻r10的一端；芯片u4的4脚连接到电阻r8的一端、电容c16的另一端、排插j4的4脚；芯片u4的5脚连接到电阻r8的另一端、二极管d5的负极、电容c13的一端、电容c14的一端；电容c13的另一端、电容c14的另一端接地。
32.电阻r10的另一端连接到排插jp1的2脚；排插jp1还连接到主控芯片上。排插jp5的1脚接入12v电压；排插jp5的2脚接地；排插jp5的3脚连接灯珠led2的正极，灯珠led2的负极连接电阻r11的一端，电阻r11的另一端接地；排插jp5的4脚连接灯珠led1的正极，灯珠led2的负极连接电阻r12的一端，电阻r12的另一端接地.排插jp5的5脚、6脚、7脚、8脚分别与排插jp6的1脚、2脚、3脚、4脚对应连接。
33.进一步的，用于补光的若干led灯珠分别连接排插jp3、排插jp4。
34.本实施例的工作原理是，电源输出12v电压经过二极管d1进行整流后进入并联的芯片u1、芯片u2、芯片u3、芯片u4中。串联的芯片u1、芯片u2、芯片u3、芯片u4的1脚分别通过排插jp3、排插jp4连接led灯珠，使得连接不同芯片的led灯珠形成独立的模块。本实施例中，电容c1、电容c3、电容c7、电容c5、电容c9、电容c11、电容c13、电容c14作为耦合电容，隔离并联的芯片及相关电路。
35.可以驱动部分led灯珠单独亮起。且本实施例，采用了bl9582芯片连接led灯珠，其是一款连续电感电流导通模式的降压恒流源，其对输入的电流进行降压给供给用于补光的
led灯珠，且输出较为稳定的电压电流。
36.按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，包括通过开关件连接摄像头控制电路，其特征在于，电源通过整流元件连接补光led灯控制电路；补光led灯控制电路包括芯片u1和芯片u2；芯片u1、芯片u2的型号皆为bl9582；芯片u1的1脚连接到二极管d2的正极、电感l1的一端；电感l1的另一端连接电容c2的一端、电容c4的一端、排插jp3的1脚；电容c2的另一端接地；芯片u1的2脚连接到电阻r3的一端并接地；电阻r3的另一端连接到芯片u1的3脚和电阻r10的一端；芯片u1的4脚连接到电阻r2的一端、电容c4的另一端、排插jp3的2脚；芯片u1的5脚连接到二极管d2的负极、电容c1的一端、电容c3的一端、电阻r2的另一端；电容c1的一端、电容c3的另一端接地；芯片u1的5脚作为并联端接入电压并连接芯片u2的5脚；芯片u2的1脚连接到二极管d3的正极、电感l2的一端；电感l2的另一端连接到电容c6的一端、电容c8的一端、排插jp3的3脚；电容c6的另一端接地；芯片u2的2脚连接到电阻r5的一端并接地，电阻r5的另一端连接到芯片u2的3脚、电阻r10的一端；芯片u2的4脚连接到电阻r4的一端、电容c8的另一端、排插jp4；芯片u2的5脚连接到电阻r4的另一端、二极管d3的负极、电容c5的一端、电容c7的一端；电容c5的另一端、电容c7的另一端接地；芯片u1的5脚、芯片u2的5脚通过整流元件连接电源；补光led灯与排插jp3连接；电阻r10的另一端连接到排插jp1，排插jp1与摄像头主控芯片连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，其特征在于，还包括芯片u3；芯片u3的型号皆为bl9582；芯片u3的1脚连接到二极管d4的正极、电感l3的一端；电感l3的另一端连接到电容c10的一端、电容c12的一端、排插jp4的1脚，电容c10的另一端接地；芯片u3的2脚连接到电阻r7的一端并接地；电阻r7的另一端连接到芯片u3的3脚、电阻r10的一端；芯片u3的4脚连接到电阻r6的一端、电容c12的另一端、排插j4的2脚；芯片u3的5脚连接到电阻r6的另一端、二极管d4的负极、电容c9的一端、电容c11的一端；电容c9的另一端、电容c11的另一端接地；芯片u3的5脚通过整流元件连接到电源。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光led灯驱动模块，其特征在于，还包括芯片u4，芯片u4的型号皆为bl9582；芯片u4的1脚连接到二极管d5的正极、电感l4的一端；电感l4的另一端连接到电容c15的一端、电容c16的一端、排插jp4的3脚，电容c15的另一端接地；芯片u3的2脚连接到电阻r9的一端并接地；电阻r9的另一端连接到芯片u4的3脚、电阻r10的一端；芯片u4的4脚连接到电阻r8的一端、电容c16的另一端、排插j4的4脚；芯片u4的5脚连接到电阻r8的另一端、二极管d5的负极、电容c13的一端、电容c14的一端；电容c13的另一端、电容c14的另一端接地；芯片u4的5脚通过整流元件连接到电源。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光LED灯驱动模块。一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光LED灯驱动模块，包括通过开关件连接摄像头控制电路，电源通过整流元件连接补光LED灯控制电路；补光LED灯控制电路包括并联的芯片U1和芯片U2；芯片U1、芯片U2的型号皆为BL9582。芯片U2的型号皆为BL9582。芯片U2的型号皆为BL9582。


技术研发人员：张川 尹航 刘祥希 张云 陈冬
受保护的技术使用者：成都中车长客轨道车辆有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/28