一种全钢子午线载重轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及子午线轮胎技术领域，具体为一种全钢子午线载重轮胎。


背景技术：

2.胎体帘线按子午线方向排列，并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧胎体的这类轮胎，叫做子午线轮胎，也叫钢丝轮胎，现有的全钢载重子午线轮胎主要由胎冠、胎侧和胎圈三大区域构成，目前随着公路建设和公路运输业快速发展，由于全钢载重子午线轮胎在成本、性能、环保和安全方面的优越性，被大众所认可。
3.现有技术公开号cn214984636u专利文献提供了一种加强型全钢载重子午线轮胎，该轮胎通过设置弹簧钢片、凸块和凹槽，在轮胎使用过程中，由于弹簧钢片为一整体，不存在通孔，进而弹簧钢片可防止异物扎穿轮胎，不仅进而防止在使用过程中出现爆胎，保证驾驶员的安全，而且还可对轮胎进行加固加强，同时凸块与凹槽可保证弹性钢片与保护层连接的紧密性，提高轮胎实用性；设置碳纤维层和凸起，碳纤维层可有效对轮胎的侧壁进行加固保护，进而防止在轮胎使用过程中出现鼓包以及划伤现象，同时凸起可保证碳纤维层与轮胎连接的紧密性，提高轮胎使用寿命，但是，该专利cn214984636u技术中现有的轮胎耐磨性较差，在进行长途运输过程的使用时轮胎发热量大，在雨雪天气极易发生打滑的现象，抓地能力差，带来安全隐患，也影响到轮胎的使用寿命，因此，我们需要一种全钢子午线载重轮胎。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的在于提供一种全钢子午线载重轮胎，以解决上述专利cn214984636u技术中现有的轮胎耐磨性较差，在进行长途运输过程的使用时轮胎发热量大，在雨雪天气极易发生打滑的现象，抓地能力差，带来安全隐患，也影响到轮胎的使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全钢子午线载重轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内部设置有内胎，所述轮胎本体的外表面连接有轮胎表面，且轮胎表面的外表面设置有防滑组件，所述防滑组件包括第一凹槽、第一连接槽、第二凹槽、第二连接槽、排水槽和磨耗水平块，所述轮胎表面的两侧连接有胎侧纹路，所述轮胎本体的内部安装有钢丝圈，且钢丝圈的外表面设置有加强组件。
6.优选的，所述轮胎表面的外表面开设有有第一凹槽，且第一凹槽的一侧连接有第一连接槽，并且第一连接槽的一侧设置有第二凹槽，所述第一凹槽通过第一连接槽与第二凹槽构成连接结构，且第一连接槽设置在第一凹槽与第二凹槽之间。
7.优选的，所述第二凹槽的一侧设置有第二连接槽，且第二连接槽的一侧连接有排水槽，所述第二凹槽通过第二连接槽与排水槽构成连接结构，且第二连接槽设置在第二凹槽与排水槽之间，且排水槽以轮胎表面为中垂线等距离设置。
8.优选的，所述第一凹槽的内部固定连接有磨耗水平块，所述磨耗水平块的数量为
多个，且多个磨耗水平块以轮胎表面的中垂线为对称轴等距离设置在第一凹槽的内部。
9.优选的，所述加强组件包括内衬层、胎体帘布、加强层、尼龙耐磨胶片、三角胶和双层尼龙包布，所述轮胎本体的内部设置有内衬层，且内衬层的内壁连接有胎体帘布，并且胎体帘布的内壁粘连有加强层，所述内衬层通过胎体帘布与加强层构成固定结构，且胎体帘布设置在内衬层与加强层之间。
10.优选的，所述钢丝圈的外表面设置有尼龙耐磨胶片，所述钢丝圈通过尼龙耐磨胶片与加强层构成连接结构，且尼龙耐磨胶片设置在加强层与钢丝圈之间。
11.优选的，所述钢丝圈的外表面设置有三角胶，且三角胶的外表面连接有双层尼龙包布，所述双层尼龙包布设置在钢丝圈的最外侧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该全钢子午线载重轮胎，
13.(1)设置有第一凹槽、第一连接槽、第二凹槽、第二连接槽、排水槽和磨耗水平块，通过在轮胎表面设置的纹路能够提高了轮胎抓地力和防滑效果，耐磨性强，且用第一连接槽和第二连接槽将整个轮胎纹路连接在一起，方便了散热性，有利于车辆长时间行驶，排水槽连通轮胎的两侧便于雨水的排出，磨耗水平块能够有利于掌握轮胎的使用状况，判断轮胎的磨损量，提高了实用效果；
14.(2)设置有内衬层、胎体帘布、加强层、尼龙耐磨胶片、三角胶和双层尼龙包布，通过双层尼龙包布的包裹下加强钢丝两端及胎体帘布外端点都包住，提高了轮胎趾口结构的抗疲劳强度，通过尼龙耐磨胶片，可以有效分散钢丝圈端点对胎体帘布的耐磨效果，通过加强层的设置，加强了整体轮胎的强度，一定程度上延长了轮胎的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型主视结构示意图；
16.图2为本实用新型俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型轮胎表面与磨耗水平块结构示意图；
18.图4为本实用新型钢丝圈与加强层结构示意图。
19.图中：1、轮胎本体；2、内胎；3、轮胎表面；4、防滑组件；401、第一凹槽；402、第一连接槽；403、第二凹槽；404、第二连接槽；405、排水槽；406、磨耗水平块；5、胎侧纹路；6、钢丝圈；7、加强组件；701、内衬层；702、胎体帘布；703、加强层；704、尼龙耐磨胶片；705、三角胶；706、双层尼龙包布。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种全钢子午线载重轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的内部设置有内胎2，轮胎本体1的外表面连接有轮胎表面3，且轮胎表面3的外表面设置有防滑组件4，防滑组件4包括第一凹槽401、第一连接槽402、第二凹槽403、第二连接槽404、排水槽405和磨耗水平块406，轮胎表面3的外表面开设有有第一
凹槽401，且第一凹槽401的一侧连接有第一连接槽402，并且第一连接槽402的一侧设置有第二凹槽403，第一凹槽401通过第一连接槽402与第二凹槽403构成连接结构，且第一连接槽402设置在第一凹槽401与第二凹槽403之间，方便了第一凹槽401通过第一连接槽402和第二凹槽403之间相连接，使其中的热量和雨水能够互通，通过缝隙散发出去，第二凹槽403的一侧设置有第二连接槽404，且第二连接槽404的一侧连接有排水槽405，第二凹槽403通过第二连接槽404与排水槽405构成连接结构，且第二连接槽404设置在第二凹槽403与排水槽405之间，且排水槽405以轮胎表面3为中垂线等距离设置，方便了车辆长时间行驶，排水槽405连通轮胎的两侧通过所设置的纹路便于雨水的排出，第一凹槽401的内部固定连接有磨耗水平块406，磨耗水平块406的数量为多个，且多个磨耗水平块406以轮胎表面3的中垂线为对称轴等距离设置在第一凹槽401的内部，方便了通过磨耗水平块406能够清楚的看出轮胎的磨耗度，有利于掌握轮胎的使用状况，判断轮胎的磨损量，提高了实用效果。
22.请参阅图1和图4，轮胎表面3的两侧连接有胎侧纹路5，轮胎本体1的内部安装有钢丝圈6，且钢丝圈6的外表面设置有加强组件7，加强组件7包括内衬层701、胎体帘布702、加强层703、尼龙耐磨胶片704、三角胶705和双层尼龙包布706，轮胎本体1的内部设置有内衬层701，且内衬层701的内壁连接有胎体帘布702，并且胎体帘布702的内壁粘连有加强层703，内衬层701通过胎体帘布702与加强层703构成固定结构，且胎体帘布702设置在内衬层701与加强层703之间，方便了通过加强层703的设置，加强了整体轮胎的强度，钢丝圈6的外表面设置有尼龙耐磨胶片704，钢丝圈6通过尼龙耐磨胶片704与加强层703构成连接结构，且尼龙耐磨胶片704设置在加强层703与钢丝圈6之间，方便了用尼龙耐磨胶片704对钢丝圈6就行防护，可以有效分散钢丝圈6端点对胎体帘布702的耐磨效果，延长了钢丝圈6的使用寿命，钢丝圈6的外表面设置有三角胶705，且三角胶705的外表面连接有双层尼龙包布706，双层尼龙包布706设置在钢丝圈6的最外侧，通过双层尼龙包布706的包裹下加强钢丝两端及胎体帘布702外端点都包住，提高了轮胎趾口结构的抗疲劳强度，一定程度上延长了轮胎的使用寿命。
23.工作原理：在使用该全钢子午线载重轮胎时，首先，在对轮胎表面3纹路进行设置的时候，通过将第一凹槽401、第一连接槽402、第二凹槽403、第二连接槽404相连接起来，形成的纹路能够提高了轮胎抓地力和防滑效果，耐磨性强，且用第一连接槽402和第二连接槽404将整个轮胎纹路连接在一起，方便了散热性，有利于车辆长时间行驶，排水槽405连通轮胎的两侧便于雨水的排出，磨耗水平块406能够有利于掌握轮胎的使用状况，判断轮胎的磨损量，提高了实用效果，在对轮胎进行防护的时候，通过双层尼龙包布706的包裹下加强钢丝两端及胎体帘布702外端点都包住，提高了轮胎趾口结构的抗疲劳强度，通过尼龙耐磨胶片704，可以有效分散钢丝圈6端点对胎体帘布702的耐磨效果，通过加强层703的设置，加强了整体轮胎的强度，一定程度上延长了轮胎的使用寿命，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
24.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
25.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来
说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种全钢子午线载重轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的内部设置有内胎(2)，所述轮胎本体(1)的外表面连接有轮胎表面(3)，且轮胎表面(3)的外表面设置有防滑组件(4)，所述防滑组件(4)包括第一凹槽(401)、第一连接槽(402)、第二凹槽(403)、第二连接槽(404)、排水槽(405)和磨耗水平块(406)，所述轮胎表面(3)的两侧连接有胎侧纹路(5)，所述轮胎本体(1)的内部安装有钢丝圈(6)，且钢丝圈(6)的外表面设置有加强组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种全钢子午线载重轮胎，其特征在于：所述轮胎表面(3)的外表面开设有有第一凹槽(401)，且第一凹槽(401)的一侧连接有第一连接槽(402)，并且第一连接槽(402)的一侧设置有第二凹槽(403)，所述第一凹槽(401)通过第一连接槽(402)与第二凹槽(403)构成连接结构，且第一连接槽(402)设置在第一凹槽(401)与第二凹槽(403)之间。3.根据权利要求1所述的一种全钢子午线载重轮胎，其特征在于：所述第二凹槽(403)的一侧设置有第二连接槽(404)，且第二连接槽(404)的一侧连接有排水槽(405)，所述第二凹槽(403)通过第二连接槽(404)与排水槽(405)构成连接结构，且第二连接槽(404)设置在第二凹槽(403)与排水槽(405)之间，且排水槽(405)以轮胎表面(3)为中垂线等距离设置。4.根据权利要求1所述的一种全钢子午线载重轮胎，其特征在于：所述第一凹槽(401)的内部固定连接有磨耗水平块(406)，所述磨耗水平块(406)的数量为多个，且多个磨耗水平块(406)以轮胎表面(3)的中垂线为对称轴等距离设置在第一凹槽(401)的内部。5.根据权利要求1所述的一种全钢子午线载重轮胎，其特征在于：所述加强组件(7)包括内衬层(701)、胎体帘布(702)、加强层(703)、尼龙耐磨胶片(704)、三角胶(705)和双层尼龙包布(706)，所述轮胎本体(1)的内部设置有内衬层(701)，且内衬层(701)的内壁连接有胎体帘布(702)，并且胎体帘布(702)的内壁粘连有加强层(703)，所述内衬层(701)通过胎体帘布(702)与加强层(703)构成固定结构，且胎体帘布(702)设置在内衬层(701)与加强层(703)之间。6.根据权利要求5所述的一种全钢子午线载重轮胎，其特征在于：所述钢丝圈(6)的外表面设置有尼龙耐磨胶片(704)，所述钢丝圈(6)通过尼龙耐磨胶片(704)与加强层(703)构成连接结构，且尼龙耐磨胶片(704)设置在加强层(703)与钢丝圈(6)之间。7.根据权利要求5所述的一种全钢子午线载重轮胎，其特征在于：所述钢丝圈(6)的外表面设置有三角胶(705)，且三角胶(705)的外表面连接有双层尼龙包布(706)，所述双层尼龙包布(706)设置在钢丝圈(6)的最外侧。

技术总结
本实用新型公开了一种全钢子午线载重轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内部设置有内胎，所述轮胎本体的外表面连接有轮胎表面，且轮胎表面的外表面设置有防滑组件，所述轮胎表面的两侧连接有胎侧纹路，所述轮胎本体的内部安装有钢丝圈。该全钢子午线载重轮胎设置有第一凹槽、第一连接槽、第二凹槽、第二连接槽、排水槽和磨耗水平块，通过在轮胎表面设置的纹路能够提高了轮胎抓地力和防滑效果，耐磨性强，且用第一连接槽和第二连接槽将整个轮胎纹路连接在一起，方便了散热性，有利于车辆长时间行驶，排水槽连通轮胎的两侧便于雨水的排出，磨耗水平块能够有利于掌握轮胎的使用状况，判断轮胎的磨损量，提高了实用效果。提高了实用效果。提高了实用效果。


技术研发人员：潘文 杨全林 朱立新 李洪飞 杜国峰 冯兴林 李波 李放
受保护的技术使用者：山东昌丰轮胎有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/7/28