船舶止链器弹簧机构的制作方法

1.本实用新型涉及船用锚定技术领域，具体为船舶止链器弹簧机构。


背景技术：

2.止链器又称掣链器或锚链制止器，是指掣住或夹住锚链的专用器具。固定在锚机和锚链筒之间，与锚链轮相分离，承受收锚和锚泊时锚和锚链的拉力，使其不致于传至锚链轮上。常用的有螺旋掣链器、闸刀掣链器、舌型掣链器、凸轮掣链器、和滚轮闸刀掣链器等。如申请号202110936842.8涉及船用锚定设备技术领域，且公开了一种大型船舶用止链器，机架顶部内侧之间活动套接有端部外圈为齿槽的转轴，转轴的中段固定安装有闸刀柱，机架顶部的外侧与转轴等高处固定安装有闸刀控制器，机架内部位于套轴外圈活动套接有传动器，密封轴套的内圈活动套接有液压塞，液压塞外侧与闸刀控制器内壁之间固定连接有压力弹簧，机架两侧内壁中部位于传动器上方和下方对称开设有z字型液压腔，液压腔靠近滚轮的一端活动套接有制动块，机架内部位于螺杆底部位置开设有连通液压腔一侧和中部的调节腔，通过传动器与转轴和液压腔内的结构配合工作，提高了止链器制动时的制动效果和安全性。
3.类似于上述一种大型船舶用止链器目前还存在以下不足：上述装置将锚和锚链产生的抓力直接传递至船体，以减轻锚机负荷，但是上述装置在进行锚链制动时，制动锚链产生的力传递给船体的力为钢性力，因此上述装置对止链器产生的损耗较大，会减小上述装置的使用寿命，而且长时间的震动会对止链器或者锚机上的螺栓造成损伤，从而易使螺栓脱落，存在安全隐患。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出船舶止链器弹簧机构，以达到更具有实用价值的目的。


技术实现要素：

5.为解决止链器产生的损耗较大、制动的效果不佳的问题，本实用新型提供一种船舶止链器弹簧机构，制动的效果更佳。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：船舶止链器弹簧机构，包括支架，所述支架的底部设置有弹力阻尼组件，且弹力阻尼组件纵向贯穿设置有链孔，所述弹力阻尼组件接触锚链的一面设置有弹簧机构，且弹簧机构包括弹簧，所述弹簧的一端通过连接块与所述弹力阻尼组件固定连接，且弹簧远离连接块的一端设置有钢丝绳，所述钢丝绳围绕滑轮与第二夹块固定连接，且第二夹块卡合连接设有第三夹块，所述连接块与弹力阻尼组件连接处设置有第一齿条，且第一齿条的一侧设置有伺服电机，且伺服电机的输出端设置有第一齿轮。
7.进一步的，所述支架的内侧面设置有链轮，且链轮的圆心横向贯穿设置有传动轴，所述链轮的外径表面设置有凹槽，且凹槽与锚链的接触面设置有防滑纹，所述传动轴的外径设置有制动盘，且制动盘的下方设置有制动闸，所述链轮的下方设置有第一夹块，且第一
夹块的侧端面设置有第二齿条，且第二齿条的一侧设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端设置有第二齿轮。
8.进一步的，所述传动轴与支架的接触面内部设置有减速机，且传动轴与支架接触面设置有轴承。
9.进一步的，所述制动盘呈圆盘型，且制动闸开口端大于制动盘的高度，所述制动闸的内部设置有微型电机，且微型电机通过传动带固定连接有内螺纹套，所述制动闸的内部设置有螺纹杆，且螺纹杆与所述内螺纹套构成螺纹旋转结构，所述制动闸的下端设置有滑槽，且制动闸通过滑槽构成滑动结构。
10.进一步的，所述第一齿条和第二齿条分别与第一齿轮和第二齿轮构成齿轮啮合结构，且第一夹块、第二夹块和第三夹块接触锚链的一角均设置倒角，并且第一夹块、第二夹块和第三夹块接触锚链的一面均设置有防滑纹。
11.进一步的，所述钢丝绳围绕滑轮构成旋转结构，所述链轮和传动轴通过轴承与支架构成旋转结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此装置在对锚链进行制动时，首先通过链轮进行减速，而后通过第一夹块对锚链进行制动，并且在上述制动过程中，弹力阻尼组件始终工作，通过弹力阻尼组件中的第二夹块与第三夹块对锚链进行制动，通过三重制动使得制动的效果更佳，并且此装置在制动过程中，首先对锚链先进行减速，再进行制动，从而防止在对链条进行紧急制动时，伤害止链器与锚链本身；
13.此装置弹力阻尼组件通过伺服电机与第一齿轮在第一齿条上进行移动，从而使连接块带动钢丝绳与弹簧进移动，钢丝绳的一端围绕滑轮固定连接第二夹块，且弹力阻尼组件内侧面远离第二夹块的一侧同样设置有伺服电机、第一齿轮、第一齿条、连接块、钢丝绳与弹簧，并且钢丝绳的一端围绕滑轮固定连接第三夹块，第二夹块与第三夹块均为中空结构，且其中一组钢丝绳通过第二夹块与第三夹块固定连接，另一组钢丝绳通过第三夹块与第二夹块固定连接，通过伺服电机、第一齿轮、第一齿条、连接块、钢丝绳与弹簧使第二夹块与第三夹块对向移动，从而达到制动锚链的效果，并且在制动锚链的过程中，弹簧吸收部分制动锚链过程中的力，避免制动锚链的钢性力全部传递给止链器，导致螺栓出现松动的情况发生，有助于增加止链器的使用寿命；
14.此装置链轮会随着锚链下放而进行转动，当对锚链进行制动时，通过减速机对链轮进行减速，在通过链轮上的防滑纹对锚链进行减速，以便使此装置对锚链进行减速。
附图说明
15.图1为本实用新型船舶止链器弹簧机构正视结构示意图；
16.图2为本实用新型船舶止链器弹簧机构弹力阻尼组件结构示意图；
17.图3为本实用新型船舶止链器弹簧机构弹力阻尼组件俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型船舶止链器弹簧机构制动闸正视结构示意图。
19.图中：1、支架；2、弹力阻尼组件；200、链孔；201、弹簧；202、连接块；203、钢丝绳；204、滑轮；205、第二夹块；206、第三夹块；207、第一齿条；208、伺服电机；209、第一齿轮；3、链轮；301、凹槽；4、传动轴；401、制动盘；402、制动闸；403、微型电机；404、内螺纹套；405、螺纹杆；406、滑槽；5、第一夹块；6、第二齿条；7、驱动电机；8、第二齿轮；9、减速机。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：船舶止链器弹簧机构，包括支架1，支架1的底部设置有弹力阻尼组件2，且弹力阻尼组件2纵向贯穿设置有链孔200，弹力阻尼组件2接触锚链的一面设置有弹簧机构，且弹簧机构包括弹簧201，弹簧201的一端通过连接块202与弹力阻尼组件2固定连接，且弹簧201远离连接块202的一端设置有钢丝绳203，钢丝绳203围绕滑轮204与第二夹块205固定连接，且第二夹块205卡合连接设有第三夹块206，连接块202与弹力阻尼组件2连接处设置有第一齿条207，且第一齿条207的一侧设置有伺服电机208，且伺服电机208的输出端设置有第一齿轮209，支架1的内侧面设置有链轮3，且链轮3的圆心横向贯穿设置有传动轴4，链轮3的外径表面设置有凹槽301，且凹槽301与锚链的接触面设置有防滑纹，传动轴4的外径设置有制动盘401，且制动盘401的下方设置有制动闸402，制动盘401呈圆盘型，且制动闸402开口端大于制动盘401的高度，制动闸402的内部设置有微型电机403，且微型电机403通过传动带固定连接有内螺纹套404，制动闸402的内部设置有螺纹杆405，且螺纹杆405与内螺纹套404构成螺纹旋转结构，制动闸402的下端设置有滑槽406，且制动闸402通过滑槽406构成滑动结构，此装置在对锚链进行制动时，首先通过链轮3进行制动，而后通过第一夹块5对锚链进行制动，并且在上述制动过程中，弹力阻尼组件2始终工作，通过弹力阻尼组件2中的第二夹块205与第三夹块206对锚链进行制动，通过三重制动使得制动的效果更佳，并且此装置在制动过程中，首先对锚链先进行减速，再进行制动，从而防止在对链条进行紧急制动时，伤害止链器与锚链本身；
22.链轮3的下方设置有第一夹块5，且第一夹块5的侧端面设置有第二齿条6，且第二齿条6的一侧设置有驱动电机7，驱动电机7的输出端设置有第二齿轮8，传动轴4与支架1的接触面内部设置有减速机9，链轮3会随着锚链下放而进行转动，当对锚链进行制动时，通过减速机9对链轮3进行减速，在通过链轮3上的防滑纹对锚链进行减速，以便使此装置对锚链进行减速，且传动轴4与支架1接触面设置有轴承；第一齿条207和第二齿条6分别与第一齿轮209和第二齿轮8构成齿轮啮合结构，且第一夹块5、第二夹块205和第三夹块206接触锚链的一角均设置倒角，并且第一夹块5、第二夹块205和第三夹块206接触锚链的一面均设置有防滑纹，钢丝绳203围绕滑轮204构成旋转结构，链轮3和传动轴4通过轴承与支架1构成旋转结构，弹力阻尼组件2通过伺服电机208与第一齿轮209在第一齿条207上进行移动，从而使连接块202带动钢丝绳203与弹簧201进移动，钢丝绳203的一端围绕滑轮204固定连接第二夹块205，且弹力阻尼组件2内侧面远离第二夹块205的一侧同样设置有伺服电机208、第一齿轮209、第一齿条207、连接块202、钢丝绳203与弹簧201，并且钢丝绳203的一端围绕滑轮204固定连接第三夹块206，第二夹块205与第三夹块206均为中空结构，且其中一组钢丝绳203通过第二夹块205与第三夹块206固定连接，另一组钢丝绳203通过第三夹块206与第二夹块205固定连接，通过伺服电机208、第一齿轮209、第一齿条207、连接块202、钢丝绳203与弹簧201使第二夹块205与第三夹块206对向移动，从而达到制动锚链的效果，并且在制动锚链的过程中，弹簧201吸收部分制动锚链过程中的力，从而避免制动锚链的钢性力全部传递
给止链器，导致螺栓出现松动的情况发生，从而有助于增加止链器的使用寿命。
23.工作原理：使用船舶止链器弹簧机构时，此装置在对锚链进行制动时，首先通过链轮3进行制动，而后通过第一夹块5对锚链进行制动，并且在上述制动过程中，弹力阻尼组件2始终工作，弹力阻尼组件2通过伺服电机208与第一齿轮209在第一齿条207上进行移动，从而使连接块202带动钢丝绳203与弹簧201进移动，钢丝绳203的一端围绕滑轮204固定连接第二夹块205，且弹力阻尼组件2内侧面远离第二夹块205的一侧同样设置有伺服电机208、第一齿轮209、第一齿条207、连接块202、钢丝绳203与弹簧201，并且钢丝绳203的一端围绕滑轮204固定连接第三夹块206，第二夹块205与第三夹块206均为中空结构，且其中一组钢丝绳203通过第二夹块205与第三夹块206固定连接，另一组钢丝绳203通过第三夹块206与第二夹块205固定连接，通过伺服电机208、第一齿轮209、第一齿条207、连接块202、钢丝绳203与弹簧201使第二夹块205与第三夹块206对向移动，从而达到制动锚链的效果，三重制动使得制动的效果更佳，并且此装置在制动过程中，首先对锚链先进行减速，链轮3会随着锚链下放而进行转动，当对锚链进行制动时，通过减速机9对链轮3进行减速，在通过链轮3上的防滑纹对锚链进行减速，以便使此装置对锚链进行减速，再进行制动，从而防止在对链条进行紧急制动时，伤害止链器与锚链本身，并且在制动锚链的过程中，弹簧201吸收部分制动锚链过程中的力，从而避免制动锚链的钢性力全部传递给止链器，导致螺栓出现松动的情况发生，有助于增加止链器的使用寿命。

技术特征：
1.船舶止链器弹簧机构，包括支架（1），其特征在于，所述支架（1）的底部设置有弹力阻尼组件（2），且弹力阻尼组件（2）纵向贯穿设置有链孔（200），所述弹力阻尼组件（2）接触锚链的一面设置有弹簧机构，且弹簧机构包括弹簧（201），所述弹簧（201）的一端通过连接块（202）与所述弹力阻尼组件（2）固定连接，且弹簧（201）远离连接块（202）的一端设置有钢丝绳（203），所述钢丝绳（203）围绕滑轮（204）与第二夹块（205）固定连接，且第二夹块（205）卡合连接设有第三夹块（206），所述连接块（202）与弹力阻尼组件（2）连接处设置有第一齿条（207），且第一齿条（207）的一侧设置有伺服电机（208），且伺服电机（208）的输出端设置有第一齿轮（209）。2.根据权利要求1所述的船舶止链器弹簧机构，其特征在于，所述支架（1）的内侧面设置有链轮（3），且链轮（3）的圆心横向贯穿设置有传动轴（4），所述链轮（3）的外径表面设置有凹槽（301），且凹槽（301）与锚链的接触面设置有防滑纹，所述传动轴（4）的外径设置有制动盘（401），且制动盘（401）的下方设置有制动闸（402），所述链轮（3）的下方设置有第一夹块（5），且第一夹块（5）的侧端面设置有第二齿条（6），且第二齿条（6）的一侧设置有驱动电机（7），所述驱动电机（7）的输出端设置有第二齿轮（8）。3.根据权利要求2所述的船舶止链器弹簧机构，其特征在于，所述传动轴（4）与支架（1）的接触面内部设置有减速机（9），且传动轴（4）与支架（1）接触面设置有轴承。4.根据权利要求2所述的船舶止链器弹簧机构，其特征在于，所述制动盘（401）呈圆盘型，且制动闸（402）开口端大于制动盘（401）的高度，所述制动闸（402）的内部设置有微型电机（403），且微型电机（403）通过传动带固定连接有内螺纹套（404），所述制动闸（402）的内部设置有螺纹杆（405），且螺纹杆（405）与所述内螺纹套（404）构成螺纹旋转结构，所述制动闸（402）的下端设置有滑槽（406），且制动闸（402）通过滑槽（406）构成滑动结构。5.根据权利要求4所述的船舶止链器弹簧机构，其特征在于，所述第一齿条（207）和第二齿条（6）分别与第一齿轮（209）和第二齿轮（8）构成齿轮啮合结构，且第一夹块（5）、第二夹块（205）和第三夹块（206）接触锚链的一角均设置倒角，并且第一夹块（5）、第二夹块（205）和第三夹块（206）接触锚链的一面均设置有防滑纹。6.根据权利要求5所述的船舶止链器弹簧机构，其特征在于，所述钢丝绳（203）围绕滑轮（204）构成旋转结构，所述链轮（3）和传动轴（4）通过轴承与支架（1）构成旋转结构。

技术总结
本实用新型公开了船舶止链器弹簧机构，包括支架，支架的底部设置有弹力阻尼组件，弹力阻尼组件接触锚链的一面设置有弹簧机构，弹簧机构包括弹簧，弹簧的一端通过连接块与所述弹力阻尼组件固定连接，弹簧远离连接块的一端设置有钢丝绳，钢丝绳围绕滑轮与第二夹块固定连接，第二夹块卡合连接设有第三夹块，弹力阻尼组件的内侧壁设置有第一齿条，第一齿条的一侧设置有伺服电机，伺服电机的输出端设置有第一齿轮。此装置在对锚链进行制动时，通过弹力阻尼组件中的第二夹块与第三夹块对锚链进行制动，弹簧吸收部分制动锚链过程中的力，避免制动锚链的钢性力全部传递给止链器，导致螺栓出现松动的情况发生，有助于增加止链器的使用寿命。命。命。


技术研发人员：王晓舒
受保护的技术使用者：江苏佳华机械科技有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/7/28