乘坐飞机必会：遭遇空难时究竟该如何自救

　　据统计一个人人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。法航空难不期而遇让所有人震惊和悲伤，祈祷这样的事情不要在发生，一旦遇上了懂一点自救知识还有生还的可能。

　　关于空难的知识：

　　按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。

　　某客机机身相撞

　　还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　华尔街日报10月24日报道 浓雾涌进机舱，飞机紧急制动，发出尖锐的声响。机长口中不停地大喊“撤离！撤离”，而乘客则是愣在原地，无所适从。

　　这次“紧急状况”是在一个全动态客舱模拟器中用舞台上的烟雾制造出来的效果，是英国航空公司（British Airways）特别安全培训课程的一部分。来自英国航空公司部分主要企业客户及其广告公司的16名乘客练习了如何跳下撤离滑梯，打开沉重的舱门以及迅速逃离烟雾弥漫的失事机舱。他们还学习了一些简单的逃生技巧。

　　来自英国航空的培训师杰夫·费伦（Geof Fearon）称，最先逃出的是那些事先想到该怎么办的人。

　　从统计数据来看，在大多数空难中都是有人生还的，但犹豫不决会致人死亡或者受伤。在2008年的一项研究中，英国民航局（U.K. Civil Aviation Authority）对全球283起致人死亡的飞机事故进行了分析，结果发现乘客生还率仅为31%。

　　在飞机失事后宝贵的最初几分钟里，人类性格中最基本的元素会体现出来。

　　专家称，这时候只要能比别人提前半秒采取行动，就能先到达过道。有些本能反应有助于生还，另一些则会阻碍人逃生。一些人因为恐慌会开始推挤、推搡和打斗。许多人的大脑会短路，反应迟缓。因此，训练和熟悉场景会有所帮助。如果你堵住了三层楼高的撤离滑道顶部，就会被人推倒，然后翻滚下去，导致脚踝骨折。研究显示，就连安全带锁扣开合练习也有助于加快逃生速度。英国民航局研究发现，平均而言，有6%的乘客在撤离时因无法顺利解开安全带而拖延了时间。

　　事先要做好计划并保持冷静，这样你在混乱中就更有可能生还

　　1991年，洛杉矶国际机场（Los Angeles International Airport）有一架波音737飞机在跑道上与另一架飞机相撞，有10名乘客在机翼上紧急出口处因吸入烟雾丧生。幸存者称，他们费了很大的力气才打开逃生门，还有两个人扭打了起来，减慢了撤离速度。

　　美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）报告显示，2009年全美航空公司（US Airways）一架飞机在哈得孙河（Hudson River）迫降时，全机150名乘客中只有10名想到带着救生衣撤离，只有大约一半的乘客带了座椅坐垫作漂浮物。这场事故中所有人都得以生还。

　　五年前，英国航空应英国石油公司（BP）要求开始对乘客进行为期一天的应急安全训练。英国石油许多员工都需要乘飞机在世界各地旅行。其他公司──这些公司中有中有许多家都需是要把员工派往不发达地区──也开始让一批批经常出差的员工参加该培训课程。

　　由航空公司来教人如何应对空难似乎有点奇怪，但英国航空认为，该课程有助于培养客户忠诚度，并能帮助飞机乘客放松紧张的心情。英国航空计划于明年向个人乘客开放该课程，课程费用为210美元，可能会允许乘客用常飞旅客里程积分来兑换。到目前为止，已有11,000人参加了该课程。

　　这套乘客培训课程是由英国航空乘务员培训师安迪·克拉布（Andy Clubb）策划和运作的。他表示，“我们要教大家怎样比别人反应更快，让他们能最先到达飞机走道，并最先滑下滑梯。”

　　但这并不是简单的适者生存的逻辑。其他乘客看到有人做出积极反应后，也会迅速效仿，有准备的乘客就成为领导者，使整个撤离过程的速度更快。

　　最重要的课程是：飞机起飞前，花两分钟构思出你自己的应急计划，这样你就会有所准备，而不会愣在原地或者惊慌失措了。数数你离前方和后方的出口各有几排，这样一来，在你冒着浓重的烟雾在地上爬行的时候，就能知道什么时候会到达出口了。

　　这项课程是在位于伦敦希思罗机场（Heathrow Airport）的英国航空机组训练设施内进行的，参加者轮流在不同的机舱实体模型中进行演练。在其中一个模拟的紧急场景中，参加者收听了标准的起飞前注意事项。但和一般旅客一样，他们都没有认真听空乘人员讲解的安全须知。在进入模拟起飞状态时，烟雾涌进了机舱。

　　空乘人员开始大喊，让乘客解开安全带，到他们跟前去。乘客们照做了，就连坐在翼上紧急出口舱门旁边的乘客也跟了过去。

　　了解飞机紧急出口位置

　　翼上紧急出口舱门是由乘客操作的，没有人会告知乘客打开舱门。传媒公司汤森路透（Thomson Reuters）的旅行预订员艾登·惠蒂（Aiden Whitty）说，我喜欢坐在靠出口那一排，因为空间大一点可以伸伸腿，但如果没有人让我打开舱门，我是不会去做的。这次培训让我在这方面长见识了。

　　烟雾训练是最重要的一项练习。在一个经过加热来模拟真实场景的烟雾室中，参训人员们站在烟雾弥漫的客舱里，他们认识到迷失方向有多么快。参训人员走动越频繁，机舱内烟雾就散发得越厉害，这和在锅里搅拌是一个道理。必须趴下，迅速出去。

　　英国航空另一位飞行培训师苏·索恩（Sue Thorne）称，这有可能是你经历的最可怕的事情之一。

　　克拉布说，从统计数据来看，乘坐距出口五排以内的座位的乘客生还几率最大。一项针对四起事故（涉及波音737及麦道DC-9等飞机）的研究发现，生还者座位与出口的平均距离为2.89排。英国航空局的数据显示，死难者座位与最近出口的平均距离为5.31排。此外，历史数据显示，在生还者中，坐在过道座位的乘客比坐在其他位置的乘客要多。

　　在练习打开紧急出口舱门时，学员们惊讶地发现门居然有那么重（波音737的翼上舱门重约40英镑），而且很难操纵。

　　在伦敦一家金融咨询公司工作的保拉·威尔逊（Paula Wilson）称，我也是个不看飞机安全须知卡的人。我已经记不清自己有多少次坐在应急出口边那一排座位上了，但我从来没有考虑过自己的责任。

　　空难逃生：专家的建议

　　事先要做好计划并保持冷静，这样你在混乱中就更有可能生还。以下是英国航空的专家支的几招：

　　──飞行前预先制定计划。数数你离前方和后方的出口各有几排，这样一来，在你冒着浓重的烟雾在地上爬行的时候，就能知道什么时候会到达出口了。在配备了救生衣的飞机上，要检查你的座位有没有救生衣（有些座位的救生衣可能会被乘客当做纪念品偷偷带走）。

　　──做好防冲击准备。研究显示，防冲击姿势确实是有用的，但你必须做得准确。身体弯曲，让你的头部贴近膝盖。双手放在后脑勺上，不要放在额头上，因为如果你撞到前面的座位，手可能会被撞伤。你要避免伤到手指，这样才能解开安全带。把脚平放在地上，向后滑到座位下面。

　　──过道灯。红灯表示出口，而不是危险信号。使用红灯是为了在烟雾中看得更清楚。

　　──翼上舱门。开舱门之前，先解开安全带，因为如果舱门需要由你来开，你可能得站起来走动。打开舱门时，头一定要向后仰，因为一旦拉开拉杆，舱门会猛地向客舱内开启，很容易撞到你的头。

　　──逃生滑梯。上救生滑梯前先脱下高跟鞋，因为鞋跟会划破滑梯的塑料层。双手交叉放在胸前，抓住衣领，以免擦伤。直接走出客舱，跳上滑梯，臀部先落在滑梯上。在快速滑下时，身体要略向前倾。