一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车的制作方法

1.本实用新型涉及方舱车技术领域，具体为一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车。


背景技术：

2.方舱是使用各类坚固材料组合形成的可移动整体，起源于美国，按照是否用于军事，方舱可分为军用方舱、民用方舱，按照特性及功能则可分为防弹方舱、移动方舱、通讯方舱、医疗方舱、气象方舱、集装箱等，简单的说，方舱类似于集装箱，其标准也是参考集装箱标准制定的，根据需求不同，装载不同的设备及装置，目前方舱在民品中广泛应用于各类特种车辆：应急通信车、电站车、部分房车等，在某地出现地震、火灾等险情时，指挥员及其指挥机关常在方舱车内进行所属部队及民兵抢险救灾行动的组织领导活动。
3.请参阅专利号为cn201998878u的一种既可移动又可升降的抢险通信指挥方舱车在该专利中提出“现有的通信指挥车均使用固定塔台和指挥台，这样，在利用该通信车组建临时搭台时，不能满足多种需求，故不适合野外作业”且上述实施例中的指挥舱在调节高度时，其着力点从左向右不断变化，虽然能够进行升降调节，但在使用时应力集中在其的连接处，故而容易出现断裂，由于着力点靠右在移动时容易出现晃动，稳定性较差，另外其连接梯子无法进行折叠收纳，不便于携带，本技术针对该问题提出另外一种技术方案来解决该技术问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，具备能够对方舱本体进行升降调节，且在其移动过程中稳定性较好，梯子能够进行折叠收纳等优点，解决了现有的通信指挥车在野外作业时，不能满足多种需求的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，包括车体，所述车体的内部设置有升降调整机构；
6.所述升降调整机构包括车体顶部转动连接的支撑柱，所述支撑柱的内部固定连接有液压杆，所述液压杆的输出端固定连接有指挥舱，所述车体的内部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有与车体转动连接的主螺纹杆，所述车体的内部转动连接有与主螺纹杆传动连接的从螺纹杆，所述车体的内部转动连接有分别与主螺纹杆和从螺纹杆传动连接的内螺纹杆，所述主螺纹杆、从螺纹杆和内螺纹杆的外侧均螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部转动连接有与支撑柱转动连接的推杆。
7.进一步，所述主螺纹杆和从螺纹杆的外侧均固定连接有链轮，两个所述链轮的外侧啮合有链条。
8.进一步，所述内螺纹杆的外侧固定连接有第二传动齿轮，所述主螺纹杆和从螺纹杆的外侧均固定连接有与第二传动齿轮啮合的第一传动齿轮。
9.进一步，所述螺纹块的底部固定连接有限位滑块，所述车体的内部开设有与限位
滑块位置相对应的限位滑槽。
10.进一步，所述指挥舱的右侧转动连接有上梯，所述上梯的另一端转动连接有下梯。
11.进一步，所述下梯的顶部固定连接有限位板，所述上梯的指挥舱的右侧固定连接有与上梯转动连接的固定板。
12.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
13.该可移动升降的抢险通信指挥方舱车，通过设置的升降调整机构，可利用电机的驱动作用使主螺纹杆和从螺纹杆同步转动，使两个内螺纹杆在与主螺纹杆和从螺纹杆的传动作用下产生反向同步转动，从而使螺纹块左右移动，并利用推杆调整支撑柱的倾角，实现对指挥舱的升降调节，且在调节过程中左右两侧的支撑柱对称活动，故而指挥舱的重心始终处于左右两侧支撑柱的对称线上，从而提高指挥舱调节过程中的活动稳定性，有助于减小移动过程中的晃动，为指挥员及其指挥机关提供安全稳定的指挥环境。
附图说明
14.图1为本实用新型结构主视图；
15.图2为本实用新型车体的剖视俯视图。
16.图中：1、车体；2、支撑柱；3、液压杆；4、指挥舱；5、电机；6、主螺纹杆；7、从螺纹杆；8、链轮；9、链条；10、内螺纹杆；11、第一传动齿轮；12、第二传动齿轮；13、螺纹块；14、推杆；15、上梯；16、下梯；17、限位板。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-2，本实施例中的一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，包括车体1，车体1的内部设置有升降调整机构。
19.本实施例中，升降调整机构包括车体1顶部转动连接的支撑柱2，支撑柱2的内部固定连接有液压杆3，液压杆3的输出端固定连接有指挥舱4，指挥舱4的右侧转动连接有上梯15，上梯15的另一端转动连接有下梯16，方便展开上梯15与下梯16使工作人员上下指挥舱4，下梯16的顶部固定连接有限位板17，上梯15的指挥舱4的右侧固定连接有与上梯15转动连接的固定板，方便在上梯15与下梯16呈一百八十度时使限位板17与上梯15紧贴，限制上梯15与下梯16的转动。
20.其中，车体1的内部固定连接有电机5，电机5的输出端固定连接有与车体1转动连接的主螺纹杆6，车体1的内部转动连接有与主螺纹杆6传动连接的从螺纹杆7，主螺纹杆6和从螺纹杆7的外侧均固定连接有链轮8，两个链轮8的外侧啮合有链条9，方便利用链轮8与链条9的传动作用，使从螺纹杆7随主螺纹杆6同步转动，车体1的内部转动连接有分别与主螺纹杆6和从螺纹杆7传动连接的内螺纹杆10。
21.本实施例中，内螺纹杆10的外侧固定连接有第二传动齿轮12，主螺纹杆6和从螺纹杆7的外侧均固定连接有与第二传动齿轮12啮合的第一传动齿轮11，方便利用第二传动齿
轮12与第一传动齿轮11的传动作用，使从螺纹杆7随主螺纹杆6分别带动两个内螺纹杆10转动，且两个内螺纹杆10的转动方向与从螺纹杆7和主螺纹杆6的转动方向相反，主螺纹杆6、从螺纹杆7和内螺纹杆10的外侧均螺纹连接有螺纹块13。
22.其中，螺纹块13的底部固定连接有限位滑块，车体1的内部开设有与限位滑块位置相对应的限位滑槽，方便利用限位滑块与限位滑槽的配合限制螺纹块13的转动，提高其转动稳定性，螺纹块13的顶部转动连接有与支撑柱2转动连接的推杆14。
23.上述实施例的有益效果为：
24.该可移动升降的抢险通信指挥方舱车，通过设置的升降调整机构，可利用电机5的驱动作用使主螺纹杆6和从螺纹杆7同步转动，使两个内螺纹杆10在与主螺纹杆6和从螺纹杆7的传动作用下产生反向同步转动，从而使螺纹块13左右移动，并利用推杆14调整支撑柱2的倾角，实现对指挥舱4的升降调节，且在调节过程中左右两侧的支撑柱2对称活动，故而指挥舱4的重心始终处于两个支撑柱2的对称线上，从而提高指挥舱4调节过程中的活动稳定性，有助于减小移动过程中的晃动，为指挥员及其指挥机关提供安全稳定的指挥环境。
25.上述实施例的工作原理为：
26.该可移动升降的抢险通信指挥方舱车，在使用时，车体1可拉动指挥舱4移动，且在电机5的作用下可带动主螺纹杆6转动，设置的从螺纹杆7可在链轮8与链条9的传动作用下随主螺纹杆6同步转动，而在第二传动齿轮12与第一传动齿轮11的传动作用，可使从螺纹杆7随主螺纹杆6分别带动两个内螺纹杆10转动，从而利用螺纹块13与推杆14的配合，改变支撑柱2的倾斜角度，实现对指挥舱4的升降调节，另外设置的上梯15与下梯16可自由转动，方便在指挥舱4升起时使上梯15与下梯16展开，方便指挥员及抢险工作人员上下指挥舱4。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部设置有升降调整机构；所述升降调整机构包括车体(1)顶部转动连接的支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的内部固定连接有液压杆(3)，所述液压杆(3)的输出端固定连接有指挥舱(4)，所述车体(1)的内部固定连接有电机(5)，所述电机(5)的输出端固定连接有与车体(1)转动连接的主螺纹杆(6)，所述车体(1)的内部转动连接有与主螺纹杆(6)传动连接的从螺纹杆(7)，所述车体(1)的内部转动连接有分别与主螺纹杆(6)和从螺纹杆(7)传动连接的内螺纹杆(10)，所述主螺纹杆(6)、从螺纹杆(7)和内螺纹杆(10)的外侧均螺纹连接有螺纹块(13)，所述螺纹块(13)的顶部转动连接有与支撑柱(2)转动连接的推杆(14)。2.根据权利要求1所述的一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，其特征在于：所述主螺纹杆(6)和从螺纹杆(7)的外侧均固定连接有链轮(8)，两个所述链轮(8)的外侧啮合有链条(9)。3.根据权利要求1所述的一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，其特征在于：所述内螺纹杆(10)的外侧固定连接有第二传动齿轮(12)，所述主螺纹杆(6)和从螺纹杆(7)的外侧均固定连接有与第二传动齿轮(12)啮合的第一传动齿轮(11)。4.根据权利要求1所述的一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，其特征在于：所述螺纹块(13)的底部固定连接有限位滑块，所述车体(1)的内部开设有与限位滑块位置相对应的限位滑槽。5.根据权利要求1所述的一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，其特征在于：所述指挥舱(4)的右侧转动连接有上梯(15)，所述上梯(15)的另一端转动连接有下梯(16)。6.根据权利要求5所述的一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，其特征在于：所述下梯(16)的顶部固定连接有限位板(17)，所述上梯(15)的指挥舱(4)的右侧固定连接有与上梯(15)转动连接的固定板。

技术总结
本实用新型涉及一种可移动升降的抢险通信指挥方舱车，包括车体，所述车体的内部设置有升降调整机构，所述升降调整机构包括车体顶部转动连接的支撑柱，所述支撑柱的内部固定连接有液压杆，所述液压杆的输出端固定连接有指挥舱，所述车体的内部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有与车体转动连接的主螺纹杆，所述车体的内部转动连接有与主螺纹杆传动连接的从螺纹杆。该可移动升降的抢险通信指挥方舱车，可利用支撑柱倾角的变化实现对指挥舱的升降调节，且在调节过程中可使指挥舱的重心始终处于两侧支撑柱的对称线上，从而提高指挥舱调节过程中的活动稳定性，有助于减小移动过程中的晃动，为指挥员及其指挥机关提供安全稳定的指挥环境。稳定的指挥环境。稳定的指挥环境。


技术研发人员：王融融 蒋迁欢 陈俊
受保护的技术使用者：鸿运汽车有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/7/28