一种发动机密封环固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及密封环固定装置技术领域，具体为一种发动机密封环固定结构。


背景技术：

2.发动机是一种可以将其它形式能源转化为机械能的设备，其包括内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，而在喷气发动机使用的过程中，通常会进行气体的传输，继而需要运用密封环对气体传输过程中的连接件进行密封工作，为了防止密封环工作时出现偏移松动现象，使用者通常会运用固定结构对密封环进行固定工作。
3.根据搜索百度文献可知，目前市场上对于密封环的固定结构，大多是在密封环安装位置处开设一个密封槽，使用者只需将密封环套接在密封槽处，就可以使得密封槽对密封环进行限故工作，但在气体输送的过程中，通常会产生较大的气体压力，因为密封环大多具有松紧性的缘故，使得该气体压力在对密封环进行施力时，会使得密封环进行向外扩张现象，继而会导致密封环出现移动现象，进而影响了密封环的密封性和固定性，而密封环密封性的降低，则使得该输气过程中会出现漏气现象，为此本技术提供了一种发动机密封环固定结构。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种发动机密封环固定结构，解决了上述所阐述出来的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机密封环固定结构，包括密封环、连固组件，所述连固组件外表面的中心固定连接有第一限定圈板，所述连固组件右侧的外表面活动连接有第二外焊管，所述第二外焊管外表面的中心固定连接有第二限定圈板，所述第二外焊管外表面的左侧活动连接有加固连板，所述加固连板四侧的内表面均活动连接有压固组件，所述加固连板内表面的四侧均固定连接有弹簧。
6.优选的，所述连固组件包括第一外焊管，所述第一外焊管的右侧固定连接有放环管，所述第一外焊管外表面的右侧开设有第一外连螺槽，所述放环管外表面的右侧开设有第二外连螺槽，所述放环管外表面的左侧与密封环的内表面相适配。
7.优选的，所述第二外焊管内表面的左侧开设有第一内连螺槽，所述第一内连螺槽的内表面与第二外连螺槽的外表面相适配，所述第二外焊管外表面的左侧开设有第三外连螺槽。
8.优选的，所述加固连板的内表面开设有第二内连螺槽，所述第二内连螺槽的内表面与第一外连螺槽和第三外连螺槽的外表面相适配，所述加固连板内表面的四侧均开设有活动槽，所述弹簧位于活动槽的内部。
9.优选的，所述压固组件包括移动杆，所述移动杆远离加固连板中心的一侧固定连接有把手，所述移动杆靠近加固连板中心的一侧固定连接有压板，所述压板远离加固连板中心的一侧与弹簧相连接。
10.优选的，所述第一限定圈板的外表面大小与第二限定圈板的外表面大小相适配，
所述加固连板的外表面大小与第一限定圈板的外表面大小相适配。
11.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、该发动机密封环固定结构，通过放环管的使用，使得密封环可以套接在放环管处，而放环管所开设的第二外连螺槽以及第二外焊管所开设的第一内连螺槽，使得第二外焊管可以与放环管进行螺纹连接工作，继而使得第二外焊管可以对密封环的两侧进行限固工作，而弹簧的使用，可以通过其反作用力，使得压板可以进行向内移动，继而使得四个压板可以对密封环的四侧进行限固工作，双重限固的方式，可以有效防止密封环出现偏移现象，进而可以保证密封环的密封性。
13.2、该发动机密封环固定结构，通过第二内连螺槽、第三外连螺槽和第一外连螺槽的开设，使得加固连板可以在第一外焊管和第二外焊管处进行移动，继而使得加固连板可以对连固组件和第二外焊管的连接进行加强工作，进而防止连固组件和第二外焊管出现松动偏移现象，且因为加固连板是通过第一外连螺槽和第三外连螺槽将连固组件和第二外焊管进行螺纹连接的缘故，使得加固连板与连固组件和第二外焊管之间的缝隙较小，继而在密封环出现漏气时，可以对气体进行防护密封工作，进而保证了设备的实用性，且因为连固组件、第二外焊管和加固连板均为螺纹连接的缘故，使得密封环出现损坏时，可以让使用者快速对连固组件、第二外焊管和加固连板进行拆卸工作，继而保证了密封环的更换效率。
附图说明
14.图1为本实用新型结构连接主体图；
15.图2为本实用新型结构图1正面剖视图；
16.图3为本实用新型结构连固组件主体图；
17.图4为本实用新型结构第二外焊管主体图；
18.图5为本实用新型结构加固连板主体图；
19.图6为本实用新型结构图5右侧剖视图。
20.图中：1、密封环；2、连固组件；21、第一外焊管；22、放环管；23、第一外连螺槽；24、第二外连螺槽；3、第一限定圈板；4、第二外焊管；41、第一内连螺槽；42、第三外连螺槽；5、第二限定圈板；6、加固连板；61、第二内连螺槽；62、活动槽；7、压固组件；71、移动杆；72、把手；73、压板；8、弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1、图2和图4，一种发动机密封环固定结构，包括密封环1、连固组件2，连固组件2外表面的中心固定连接有第一限定圈板3，第一限定圈板3和第二限定圈板5的配合使用，可以在连固组件2和第二外焊管4处于连接时，对加固连板6的左右移动距离进行限定工作，第一限定圈板3的外表面大小与第二限定圈板5的外表面大小相适配，加固连板6的外表面大小与第一限定圈板3的外表面大小相适配。
23.其中连固组件2右侧的外表面活动连接有第二外焊管4，第二外焊管4内表面的左侧开设有第一内连螺槽41，第一内连螺槽41的内表面与第二外连螺槽24的外表面相适配，与第二外连螺槽24的外表面相适配的第一内连螺槽41，使得第二外焊管4可以与放环管22进行连接工作，继而使得第二外焊管4可以对位于放环管22处的密封环1进行限固工作，第二外焊管4外表面的左侧开设有第三外连螺槽42。
24.其中第二外焊管4外表面的中心固定连接有第二限定圈板5，第二外焊管4外表面的左侧活动连接有加固连板6，加固连板6的内表面开设有第二内连螺槽61，第二内连螺槽61的开设，使得加固连板6在转动时，可以在第一外焊管21和第二外焊管4处进行左右移动，继而使得加固连板6可以将压板73移动至密封环1的外表面处，第二内连螺槽61的内表面与第一外连螺槽23和第三外连螺槽42的外表面相适配，加固连板6内表面的四侧均开设有活动槽62，活动槽62的开设，使得压板73具备上下移动的空间，弹簧8位于活动槽62的内部，加固连板6四侧的内表面均活动连接有压固组件7，加固连板6内表面的四侧均固定连接有弹簧8，弹簧8的反作用力，使得压板73在移动至密封环1的外表面处时，可以使得压板73对密封环1进行压固工作。
25.请参阅图3、图5和图6，连固组件2包括第一外焊管21，第一外焊管21的右侧固定连接有放环管22，放环管22的使用，使得密封环1具备存放的空间，第一外焊管21外表面的右侧开设有第一外连螺槽23，第一外连螺槽23的开设，使得加固连板6可以通过第二内连螺槽61与第一外焊管21进行连接，放环管22外表面的右侧开设有第二外连螺槽24，放环管22外表面的左侧与密封环1的内表面相适配。
26.其中压固组件7包括移动杆71，移动杆71的长度，限定了压板73可移动的最大长度，移动杆71远离加固连板6中心的一侧固定连接有把手72，使用者在对把手72施加向外的力时，可以使得把手72带动移动杆71和压板73进行向外移动，继而可以让使用者通过转动加固连板6，使得加固连板6进行左右移动，移动杆71靠近加固连板6中心的一侧固定连接有压板73，压板73远离加固连板6中心的一侧与弹簧8相连接。
27.工作原理，该发动机密封环固定结构，在使用的过程中，需要先将第一外焊管21与第二外焊管4与外部管体进行焊接工作，然后将密封环1放置在放环管22的外表面处，然后通过第一内连螺槽41与第二外连螺槽24进行螺纹连接工作，继而使得第二外焊管4配合第一外焊管21对密封环1进行限固工作，然后旋转加固连板6，继而使得加固连板6通过第二内连螺槽61、第一外连螺槽23和第三外连螺槽42对第一外焊管21和第二外焊管4进行固定工作，继而加强放环管22与第二外焊管4的连接性，而弹簧8会通过其反作用力对压板73施加向内的力，继而使得压板73进行向内移动，从而使得压板73对密封环1进行二次固定工作，当使用者需要更换密封环1时，只需向外拉动把手72，然后反向旋转加固连板6，继而使得加固连板6可以进行向右移动，然后反向转动第二外焊管4，继而使得第二外焊管4与放环管22分离，从而可以对密封环1进行更换工作。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种发动机密封环固定结构，包括密封环(1)、连固组件(2)，其特征在于：所述连固组件(2)外表面的中心固定连接有第一限定圈板(3)，所述连固组件(2)右侧的外表面活动连接有第二外焊管(4)，所述第二外焊管(4)外表面的中心固定连接有第二限定圈板(5)，所述第二外焊管(4)外表面的左侧活动连接有加固连板(6)，所述加固连板(6)四侧的内表面均活动连接有压固组件(7)，所述加固连板(6)内表面的四侧均固定连接有弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机密封环固定结构，其特征在于：所述连固组件(2)包括第一外焊管(21)，所述第一外焊管(21)的右侧固定连接有放环管(22)，所述第一外焊管(21)外表面的右侧开设有第一外连螺槽(23)，所述放环管(22)外表面的右侧开设有第二外连螺槽(24)，所述放环管(22)外表面的左侧与密封环(1)的内表面相适配。3.根据权利要求2所述的一种发动机密封环固定结构，其特征在于：所述第二外焊管(4)内表面的左侧开设有第一内连螺槽(41)，所述第一内连螺槽(41)的内表面与第二外连螺槽(24)的外表面相适配，所述第二外焊管(4)外表面的左侧开设有第三外连螺槽(42)。4.根据权利要求3所述的一种发动机密封环固定结构，其特征在于：所述加固连板(6)的内表面开设有第二内连螺槽(61)，所述第二内连螺槽(61)的内表面与第一外连螺槽(23)和第三外连螺槽(42)的外表面相适配，所述加固连板(6)内表面的四侧均开设有活动槽(62)，所述弹簧(8)位于活动槽(62)的内部。5.根据权利要求1所述的一种发动机密封环固定结构，其特征在于：所述压固组件(7)包括移动杆(71)，所述移动杆(71)远离加固连板(6)中心的一侧固定连接有把手(72)，所述移动杆(71)靠近加固连板(6)中心的一侧固定连接有压板(73)，所述压板(73)远离加固连板(6)中心的一侧与弹簧(8)相连接。6.根据权利要求1所述的一种发动机密封环固定结构，其特征在于：所述第一限定圈板(3)的外表面大小与第二限定圈板(5)的外表面大小相适配，所述加固连板(6)的外表面大小与第一限定圈板(3)的外表面大小相适配。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机密封环固定结构，涉及密封环固定装置技术领域，具体为一种发动机密封环固定结构，包括密封环、连固组件，所述连固组件外表面的中心固定连接有第一限定圈板。通过放环管的使用，使得密封环可以套接在放环管处，而放环管所开设的第二外连螺槽以及第二外焊管所开设的第一内连螺槽，使得第二外焊管可以与放环管进行螺纹连接工作，继而使得第二外焊管可以对密封环的两侧进行限固工作，而弹簧的使用，可以通过其反作用力，使得压板可以进行向内移动，继而使得四个压板可以对密封环的四侧进行限固工作，双重限固的方式，可以有效防止密封环出现偏移现象，进而可以保证密封环的密封性。以保证密封环的密封性。以保证密封环的密封性。


技术研发人员：袁铭泽
受保护的技术使用者：宁波奥特英基汽车部件股份有限公司
技术研发日：2022.11.15
技术公布日：2023/7/28