飞机上必须知道的 什么是空中领航实施？

　　空中领航是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，利用机上领航设备和地面导航设备实施的。其目的是使飞机按照任务要求沿规定航线准时安全到达预定地点，为顺利完成任务提供有利条件。在此仅对空中领航的程序和注意事项作一般的了解。

　　（一）起飞、入航、沿航线上升

　　1. 起飞

　　起飞前应检查领航用具和文件是否齐全，检查各种航行仪表和设备。飞机进入跑道后，再次检查各航行仪表工作是否正常。起飞时，打开续航时钟，记录起飞时刻，并做好协同工作。起飞后，高度上升到100米以上，按入航方法及应飞航向加入航线。

　　2. 入航

　　入航即加入航线，是航线飞行中的第一个阶段。入航的准确与否，将直接影响到整个航线领航的准确性。因此必须根据具体情况运用正确的方法，引导飞机加入航线，并采取应飞航向沿航线飞行。

　　3. 沿航线上升

　　飞机起飞后即进入上升。根据机场附近的地形和机场使用细则，一般有两种方法：一是起飞后，立即进入航线，沿航线上升，这样可节约燃油与时间；二是在机场上空上升到一定高度后，再进入航线上升。

　　（二）沿航线飞行

　　由于任务的性质和执行任务的条件不同，航线可能是直线，也可能是折线。但是沿曲折航线飞行的领航工作实质上不过是沿直线飞行的领航工作的重复。沿直线飞行的领航工作主要是检查航迹和修正航迹。

　　1.检查航迹

　　（1）全面检查。就是确定飞机位置，从而求出飞机的偏航距离和已飞距离，从方向和距离两方面对航迹进行全面检查。确定飞机位置的方法有：

　　①辨认地标确定飞机位置（包括目视、雷达）；

　　②推算飞机位置

　　利用二个实测位置求推算位置；

　　利用航迹角和速度求推算位置；

　　按无风航迹推算位置。

　　③无线电定位

　　双台定位、单台定位

　　④联合定位

　　综合利用地标、罗盘、无线电领航所测得的位置线来确定飞机的位置。

　　（2）方位检查

　　①用线状地标作方向检查；

　　②按平均航向和实测偏流作方向检查；

　　③背电台飞行检查航迹；

　　④向电台飞行检查航迹。

　　（3）距离检查

　　①用线状地标作距离检查；

　　②按实测地速和飞行时间作距离检查；

　　③进入预定无线电方位线作距离检查。

　　（三）修正航迹

　　1.按新航线角修正航迹

　　（1）地标罗盘领航的计算方法；

　　（2）向电台修正的计算方法；

　　（3）背向电台修正的计算方法。

　　2.按航迹修正角修正航迹

　　（1）地标罗盘领航的计算方法；

　　（2）向电台修正的计算方法；

　　（3）背向电台修正的计算方法。

　　3.切入航线修正航迹

　　（1）向电台切入航线；

　　（2）背向电台切入航线。

　　（四）沿航线下降和进场着陆

　　1 .推算开始下降的时刻和位置

　　航线飞行的最后阶段是沿航线下降。为了下降中节省油料和时间。在飞机到达降落机场之前，应引导飞机从航线飞行的高度下降到通过降落机场（或导航台）上空规定的高度。为此，必须推算开始下降的时刻和位置。

　　首先要预计到达终点的时刻，然后计算下降时间和开始下降时刻，再在地图上确定开始下降的位置。

　　2. 下降阶段的主要工作

　　（1）询问进场条件，研究下降着陆方案，进行穿云修正风的计算；

　　（2）推算开始下降的时刻和位置；

　　（3）到达开始下降时刻，判明位置，请求下降高度，并校正到达终点的预计时刻；

　　（4）调谐好着陆机场的导航台或全向信标台。作向电台飞行，检查和修正航迹。

　　3. 进场着陆

　　进场着陆分可能见进场和仪表进场两种。

　　能见进场是根据飞机的进入方向，参考无线电罗盘的指示，灵活的加入起落航线的各边，直接实施着陆。在进场着陆阶段的工作有以下几项：

　　（1）进入机场区域后，根据预达时刻，提前搜索和辨认机场，并按场面气压调整气压高度表。

　　（2）记下到达机场的时刻和位置计算最后一个航段的实际航迹和偏流、地速，填入记录表中。

　　（3）根据进场着陆方案或地面指挥员的指示，计算和控制飞机下降、调速和转弯的时机，引导飞机穿云下降。

　　（4）飞机接地后关续航时钟，记下着陆时刻，求出飞行总时间。

　　（5）关闭所有领航设备和仪表，将各处开关处于原始位置，检查整理航行用具和文件，关车时记下时刻。

　　（五）防止迷航和迷航后的处置

　　飞行人员在飞行中处于不能判明飞机所在位置，无法确定应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫做迷航。迷航为空中领航事故，它不仅影响飞行任务的完成，而且处置不好还可能导致飞行事故。

　　1.迷航原因及防止迷航的措施

　　（1）领航准备不周。如对飞行区域不熟悉。没有带全所需的地图，预先地图作业和领航计算不全或有严重错误，不了解或记错了导航资料，没有领航计划或计划不切合实际，检查机上领航设备不认真，以致设备带故障飞行等。

　　（2）空中工作疏忽大意可发生严重差错。如轻率地改变领航计划，不计算应飞航向和预达时刻或在计算中发生严重的错误，定错了预定航向或读错了航向，没有经常掌握飞机的推算位置及综合运用各种领航设备检查航迹等。

　　（3）未能正确处置特殊情况。如突遇恶劣天气，在没有夜航准备的情况下被迫转入黄昏或夜间飞行，在低空进入事先不知道的地磁异常地区等，未能妥善处置，也可能造成迷航。

　　（4）组织指挥不严密。如给予飞行员不能胜任的任务，对飞行人员的领航准备未认真检查，地面导航设备工作不良等。

　　2. 迷航后的处置

　　在飞行中一旦发生了迷航，飞行人员必须沉着、冷静，根据情况迅速作出正确处置，尽快复航。应采取以下措施：

　　（1）立即将迷航情况向地面指挥员报告，并按规定发出迷航信号，以便取得地面可能给予的帮助。

　　（2）记下时刻，用能获得最大续航时间的飞行状态，争取最长的飞行时间，继续保持原航向飞行或在显著地标上空盘旋，以便判明情况和推算迷航的区域。切忌盲目的改变航向、空速和高度。

　　（3）检查油量，计算可以继续飞行的时间。

　　（4）根据飞行区域的复航规则和领航计划上预定的迷航处置方案或地面指挥员的指示，创造对复航有利的条件。如：在国境线附近迷航时，应当取垂直于国境线的航向飞回我区；在恶劣的天气中迷航时，应当飞向天气较好的区域；在山区飞行时，应当飞向平原。

　　3. 复航方法

　　迷航后，应尽一切可能迅速地确定飞机位置。力争不再作机动飞行就能复航。应检查所记载的领航资料，回想飞过的航迹，或根据自动领航仪的指示，求出飞机所在的区域。然后确定飞机的概略位置，再进一步确定飞机的精确位置。应当采取一切当时可采用的方法，如根据地形、地标的特征，要求开放地面雷达，以及综合运用各种领航设备等。

　　经过努力仍然不能确定飞机的精确位置，就应采用向电台、向线状地标或向显著地标飞行的方法复航。

　　（六）不同条件下领航的特点

　　1. 山区飞行的领航特点

　　山区地形复杂，发现识别目标困难；雷达、导航设备的有效距离缩短；真空变化频繁，领航测算复杂；天气多变，气流扰动强烈，可供降落的场地少。

　　气象条件的特点：

　　山区气象变化万千，气流紊乱，风的变化迅速，云低而多雾，夏季多雷雨和局部雷雨，地方性天气显著，危险天气较多，对飞行影响较大。

　　山区的风，受地形影响，变化显著，尤其在山谷、山脊及山顶附近，表现最为明显。山区上空500-1000米以下，山前和山后的风常不一样；在河谷、山谷上空，则多顺谷风。高原山区的风，还具有高空风的特点。

　　山区因对流而产生的上升和下降气流，对保持规定高度飞行有一定的影响。当风速很小时，在山区仍会遇到颠簸，尤其在夏季的午后最为强烈。山区因空中风越山而产生的乱流，对飞行也产生一定的影响，当风速大，风向和山脊交角近于直角，且地形陡峭时，乱流相当强。因此，在山区飞行时要保持较高的真高，并避免靠近地形险峻的山区，以免因遭强烈的颠簸或进入下降气流而失速。当必须在峡谷飞行时要特别注意避开下降气流强烈的山坡，如下风方向、背阳和森林茂密的山坡等。在山谷刮顺风时飞行不应靠近谷底或山坡，以减少乱流的影响；飞出谷口时，不要过早的转弯，以免坠入两旁的涡旋。

　　山区多云。在湿度较大的山谷中，清晨多低云和薄雾，弥漫于山谷中，山麓的地标都看不见；随着气温的升高，低云逐渐反升，甚至较低的山峰也被云海淹没。因而谷内飞行发现前方有低云阻挡时，应上升到安全高度以上，再行处理。在对流旺盛的夏季午后，山区产生的积云，极易发展为积雨云，危及飞行安全，必须充分注意。

　　2. 用地标定位的特点

　　山区地标总的特点是：山峰矗立，远处可见；河流大小，容易改变；城镇稀少，不易混淆；道路弯曲，难见全貌。

　　山峰、山口、山墙是最明显的地标，在远处即可发现。尤其是突出于群山之上的山峰和雪山，发现距离更远，而明显易辨，是判定飞机概略位置的好地标。河面、湖面水位稍有升降，其宽窄大小变化就比较明显，所以常不固定。在降雨和融雪期间，水面增宽，出现季节性的河、湖；在枯水季节，一般只剩下干枯的河床，较难辨认。峡谷中的河流，时隐时现，通常只能根据山谷的走向来寻找。在深山中，有时只有在临近上空时才能看见河面。

　　山地的公路较少，大都通过河谷、山隘，弯弯曲曲，不易见到全貌。但在较平坦的地区，路面和山、山地颜色不同，鲜明可辨，是重要的线状地标。因此，山区飞行，判定概略位置比较容易，判定精确位置比较困难。飞行中除经常用推算的方法掌握概略位置外，还可以利用突出的山峰、雪山和湖泊来掌握概略位置。一旦有村镇、桥梁、路叉等地标时，则要抓紧时机确定精确位置。在搜索地标时，应充分考虑到地形的影响。通常，当山谷与航线平行时，应尽量减小航迹的方向偏差，以免偏离山沟较远而找不到预定地标；当山谷与航线有较大交角时，则要特别注意掌握准确的预达时刻，以便及时进行观察。辨认地标时，除依据本身特征外，还应特别注意它与周围的山峰、山口、河流的相关位置。

　　（七）飞行领航准备的特点

　　应尽可能的使用最新出版的地图，并利用几种不同比例尺的地图和所能搜集到的航行资料，对地图进行补充和校正。

　　研究航线时，应着重研究沿航线山脉的位置、走向、外形以及各段航线的最大标高。对沿航线的最高山峰及其标高，应作出醒目的标记。对突出的山峰和雪山，应了解从各方向观察的外形特征，以及在飞行高度上的发现距离。对于峡谷，应了解宽度、曲折情况以及峡谷内的地形，以便决定能否进入峡谷飞行。

　　山区的机场和平地较少，遇到特殊情况，较难处置。因此，应详细研究较大范围内的天气情况，并根据它选择距离较近、最好还在顺风方向的机场以及航线附近可供迫降的地区，作为备降场地，以便一旦遇到特殊情况，能尽快的飞到。

　　（八）注意事项

　　1.山区飞行，在看不见地面的情况下，飞机要严格保持在安全高度以上，不能随意下降高度。

　　2. 飞行中，应严格控制下降时机，并留有充分的余地，若天气条件复杂又无十分把握时，可飞至降落机场上空按穿云航线下降着陆。