用于驮运钢箱梁的模板车的制作方法

1.本说明书涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种用于驮运钢箱梁的模板车。


背景技术：

2.钢箱梁也称为钢板箱形梁，通常用于跨度较大的桥梁，由于它看起来像盒子，因此被称为钢箱梁。钢箱梁通常是通过完全焊接顶板、底板、腹板和横向隔板、纵向隔板和加劲肋而形成的。顶板是正交各向异性的桥面板，由盖板和纵向加劲肋组成。
3.通常钢箱梁采用“板单元制造
→
钢箱梁节段制造
→
钢梁运输节段涂装运输
→
桥位钢梁节段吊装”的技术路线进行施工。受限于传统的施工工艺，当场地线吊装环境受空间限制以及钢梁运输路线难以满足施工条件时(比如位于高压线下)，施工难度增加，同时也存在极大的安全隐患。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术的不足，本说明书的一个目的是提供一种用于驮运钢箱梁的模板车，能在吊装受限、交通复杂的环境下驮运钢箱梁，减小吊装作业的风险，提供安全保障。
5.为达到上述目的，本说明书实施方式提供一种用于驮运钢箱梁的模板车，包括：
6.用于提供动力的动力部；
7.与所述动力部相连且具有多个轮组的行走部，每个所述轮组具有垂直于行走方向的轴线，多个所述轴线平行设置；所述动力部沿所述行走方向位于所述行走部的一侧；
8.位于所述行走部上方的支撑平台，所述支撑平台能相对于所述行走部上下移动；
9.设置于所述支撑平台顶面和所述支撑平台沿所述轴线延伸方向两侧的垫块。
10.作为一种优选的实施方式，所述轮组的数量为4个。
11.作为一种优选的实施方式，所述模板车沿所述行走方向的长度为9800mm。
12.作为一种优选的实施方式，所述轮组的数量为6个。
13.作为一种优选的实施方式，所述模板车沿所述行走方向的长度为12600mm。
14.作为一种优选的实施方式，相邻两个所述轮组之间的距离为1400mm；所述模板车沿所述轴线延伸方向的长度为2430mm；所述动力部沿所述行走方向的长度为3990mm。
15.作为一种优选的实施方式，所述轮组和所述支撑平台之间设有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的一端与所述支撑平台固定相连，所述第一支臂的另一端与所述第二支臂的一端相铰接，所述第二支臂的另一端与所述轮组相连。
16.作为一种优选的实施方式，所述行走方向包括直行、斜行、横行、八字转向、中心回转、前摆转和后摆转。
17.作为一种优选的实施方式，所述行走方向为中心回转时，以任一所述轮组的所述轴线为中心360
°
转圈。
18.作为一种优选的实施方式，所述轮组的最大转角为
±
110
°
。
19.有益效果：
20.本实施方式所提供的用于驮运钢箱梁的模板车，通过设置动力部、行走部、支撑平台和垫块，在钢箱梁施工过程中，在吊装受限、交通复杂的环境下可以驮运钢箱梁，解决了高空高压线和地面环境限制的同时，减小了吊装作业的风险，为钢箱梁的正常施工提供安全保障。
21.参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。
22.针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
23.应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实施方式中所提供的一种用于驮运钢箱梁的模板车的结构示意图；
26.图2为图1的右视图；
27.图3为图1的仰视图；
28.图4为图1中行走部的立体结构示意图；
29.图5为本实施方式中所提供的另一种用于驮运钢箱梁的模板车的结构示意图；
30.图6为图5的右视图；
31.图7为图5的仰视图；
32.图8为本实施方式中所提供的七种行走方向的示意图；
33.图9和图10为使用本实施方式中提供的用于驮运钢箱梁的模板车进行驮运的示意图。
34.附图标记说明：
35.1、动力部；2、行走部；3、轮组；4、轴线；5、支撑平台；7、钢梁支架；8、第一支臂；9、第二支臂；x、行走方向。
具体实施方式
36.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
37.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的另一个元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直
接连接到另一个元件或者可能同时存在居中另一个元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
38.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
39.请参阅图1至图7。本技术实施方式提供一种用于驮运钢箱梁的模板车，包括动力部1、行走部2、支撑平台5和垫块。
40.其中，动力部1用于提供动力。行走部2与所述动力部1相连且具有多个轮组3。每个所述轮组3具有垂直于行走方向x的轴线4。如图3和图7所示，多个所述轴线4平行设置。所述动力部1沿所述行走方向x位于所述行走部2的一侧。支撑平台5位于所述行走部2上方，所述支撑平台5能相对于所述行走部2上下移动。垫块设置于所述支撑平台5顶面和所述支撑平台5沿所述轴线4延伸方向的两侧。
41.本实施方式所提供的用于驮运钢箱梁的模板车，通过设置动力部1、行走部2、支撑平台5和垫块，在钢箱梁施工过程中，在吊装受限、交通复杂的环境下可以驮运钢箱梁，解决了高空高压线和地面环境限制的同时，减小了吊装作业的风险，为钢箱梁的正常施工提供安全保障。该模块车结构简单，可以模块化生产及组装，且具有动力部1，属于自行式平板拖车。
42.在本实施方式中，轮组3的数量可以根据需要进行合理设置，多个轮组3沿行走方向x拼接成多轴纵列，多轴纵列由端部连接的动力部1驱动。
43.在一种实施方式中，如图1至图4所示，所述轮组3的数量为4个。所述模板车沿所述行走方向x的长度为9800mm。4个轮组3可以分别对应制动悬挂、驱动悬挂、制动悬挂和随动悬挂。
44.在另一种实施方式中，如图5至图7所示，所述轮组3的数量为6个。所述模板车沿所述行走方向x的长度为12600mm。其中，第二个和第五个轮组3可以作为驱动桥。
45.优选的，相邻两个所述轮组3之间的距离为1400mm。所述模板车沿所述轴线4延伸方向的长度为2430mm。所述动力部1沿所述行走方向x的长度为3990mm。单个轮组3可以包括沿轴线4方向排列的两个轮子，两个轮子之间的距离可以为1450mm。支撑平台5至轮组3下表面的距离可以为1480～1500mm。
46.如图8所示，本实施方式提供的模块车采用电子多模式转向。所述行走方向x包括直行、斜行、横行、八字转向、中心回转、前摆转和后摆转。其中，如图8(a)所示，行走方向x为直行；如图8(b)所示，行走方向x为八字转向，其旋转中心为o1；如图8(c)所示，行走方向x为横行；如图8(d)所示，行走方向x为斜行；如图8(e)所示，行走方向x为中心回转，其旋转中心为o2；如图8(f)所示，行走方向x为前摆转，其旋转中心为o3；如图8(g)所示，行走方向x为后摆转，其旋转中心为o4。
47.具体的，所述行走方向x为中心回转时，以任一所述轮组3的所述轴线4为中心360
°
转圈。所述轮组3的车轮的最大转角为
±
110
°
。
48.如图9和图10所示，为使用本实施方式中提供的模板车驮运钢梁支架7的示意图。随着模块车的直线行驶，钢梁支架7整体从图9所示的吊装有利场地被驮运至图10所示的吊
装困难的目标地区。
49.钢梁支架7通过本实施方式中提供的模板车完成起梁和落梁的步骤。模板车降低自身车体高度，行驶至钢梁支架7下的对应位置，采用高强度垫块填充两者之间的竖向空隙，随后提高车体高度将钢梁支架7驮运至目标墩位相应位置。模板车驮运到位后，先在支撑平台5沿轴线4延伸方向的两侧设置高强度垫块。垫块安装完毕后，模块车体慢慢下降，将位于支撑平台5顶面的最高一层垫块移走，随后提高模块车体，使支撑平台5顶面的垫块顶住钢梁支架7，支撑起整个结构。再将支撑平台5两侧的最高一层垫块移走，降低车体高度，使整个结构架在支撑平台5两侧的垫块上。重复此上操作，直至钢梁支架7下降至设计标高，钢梁支架7整体平稳落地，钢梁支架7的驮运完成。
50.如图1和图5所示，模板车在轮组3和支撑平台5之间设有第一支臂8和第二支臂9，其中第一支臂8的一端与支撑平台5固定相连，第一支臂8的另一端与第二支臂9的一端相铰接，第二支臂9的另一端与轮组3相连。通过第一支臂8和第二支臂9的旋转，可以实现支撑平台5相对于所述行走部2的上下移动。
51.需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本说明书的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.本文引用的任何数值都包括从下限值到上限值之间以一个单位递增的下值和上值的所有值，在任何下值和任何更高值之间存在至少两个单位的间隔即可。举例来说，如果阐述了一个部件的数量或过程变量(例如温度、压力、时间等)的值是从1到90，优选从20到80，更优选从30到70，则目的是为了说明该说明书中也明确地列举了诸如15到85、22到68、43到51、30到32等值。对于小于1的值，适当地认为一个单位是0.0001、0.001、0.01、0.1。这些仅仅是想要明确表达的示例，可以认为在最低值和最高值之间列举的数值的所有可能组合都是以类似方式在该说明书明确地阐述了的。
53.除非另有说明，所有范围都包括端点以及端点之间的所有数字。与范围一起使用的“大约”或“近似”适合于该范围的两个端点。因而，“大约20到30”旨在覆盖“大约20到大约30”，至少包括指明的端点。
54.披露的所有文章和参考资料，包括专利申请和出版物，出于各种目的通过援引结合于此。描述组合的术语“基本由
…
构成”应该包括所确定的元件、成分、部件或步骤以及实质上没有影响该组合的基本新颖特征的其他元件、成分、部件或步骤。使用术语“包含”或“包括”来描述这里的元件、成分、部件或步骤的组合也想到了基本由这些元件、成分、部件或步骤构成的实施方式。这里通过使用术语“可以”，旨在说明“可以”包括的所描述的任何属性都是可选的。
55.多个元件、成分、部件或步骤能够由单个集成元件、成分、部件或步骤来提供。另选地，单个集成元件、成分、部件或步骤可以被分成分离的多个元件、成分、部件或步骤。用来描述元件、成分、部件或步骤的公开“一”或“一个”并不说为了排除其他的元件、成分、部件或步骤。
56.应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照所附权利要求以及这
些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为发明人没有将该主题考虑为所公开的实用新型主题的一部分。

技术特征：
1.一种用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，包括：用于提供动力的动力部；与所述动力部相连且具有多个轮组的行走部，每个所述轮组具有垂直于行走方向的轴线，多个所述轴线平行设置；所述动力部沿所述行走方向位于所述行走部的一侧；位于所述行走部上方的支撑平台，所述支撑平台能相对于所述行走部上下移动；设置于所述支撑平台顶面和所述支撑平台沿所述轴线延伸方向两侧的垫块。2.根据权利要求1所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述轮组的数量为4个。3.根据权利要求2所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述模板车沿所述行走方向的长度为9800mm。4.根据权利要求1所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述轮组的数量为6个。5.根据权利要求4所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述模板车沿所述行走方向的长度为12600mm。6.根据权利要求1所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，相邻两个所述轮组之间的距离为1400mm；所述模板车沿所述轴线延伸方向的长度为2430mm；所述动力部沿所述行走方向的长度为3990mm。7.根据权利要求1所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述轮组和所述支撑平台之间设有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的一端与所述支撑平台固定相连，所述第一支臂的另一端与所述第二支臂的一端相铰接，所述第二支臂的另一端与所述轮组相连。8.根据权利要求1所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述行走方向包括直行、斜行、横行、八字转向、中心回转、前摆转和后摆转。9.根据权利要求8所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述行走方向为中心回转时，以任一所述轮组的所述轴线为中心360
°
转圈。10.根据权利要求8所述的用于驮运钢箱梁的模板车，其特征在于，所述轮组的最大转角为
±
110
°
。

技术总结
本申请公开一种用于驮运钢箱梁的模板车，涉及桥梁领域，包括：用于提供动力的动力部；与所述动力部相连且具有多个轮组的行走部，每个所述轮组具有垂直于行走方向的轴线，多个所述轴线平行设置；所述动力部沿所述行走方向位于所述行走部的一侧；位于所述行走部上方的支撑平台，所述支撑平台能相对于所述行走部上下移动；设置于所述支撑平台顶面和所述支撑平台沿所述轴线延伸方向两侧的垫块。本说明书所提供的用于驮运钢箱梁的模板车，能在吊装受限、交通复杂的环境下驮运钢箱梁，减小吊装作业的风险，提供安全保障。提供安全保障。提供安全保障。


技术研发人员：龚羚 权宏武 金永明 史彪之 王伟伟 石治荣 查松怀 怀光辉 宋健 林晓澄
受保护的技术使用者：中铁四局集团第二工程有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/7/28