飞机座椅垫与普通坐垫究竟有啥不一样？

　　飞机座椅垫虽然天天与旅客亲密接触，但是从未引起人们的关注。也鲜有人想知道它有什么秘密，且坐着舒服就可以了！那么，今天笔者带着大家走进南航新疆分公司飞机维修基地的客舱维修车间，来深入了解一下飞机座椅垫为什么坐着舒服？它与普通坐垫到底有哪些不同呢？

　　南航新疆分公司飞机维修基地大修部四车间（即客舱维修车间）的飞机维修师们主要承担着新疆所执管内波音777、波音757、波音737NG、E190等型50架飞机的客舱维护工作，对于每一架飞机客舱内的旅客能接触到的每一个设施设备都是他们细心呵护的对象。

A330-200飞机头等舱座椅

　　当笔者提到飞机座椅垫与普通座椅垫有什么区别时，车间主任覃冰自豪地说：“那能一样吗？不是一个级别的。”

　　他介绍说，飞机座椅垫之所以坐着舒服，首先是因为设计师应用了人体工程学的原理，科学地结合人体测量数据以及生理、心理的负荷反应，使坐垫能够符合飞机飞行中乘客乘坐稳定性和长时间乘坐舒适性的要求。

南航新疆E190经济舱座位前后间距达78.74厘米

　　其次，飞机坐垫不仅要保持舒适稳定性，而且更要保证安全性。飞机的座椅垫是采用高密度的聚氨酯软质泡沫压制而成。这种有机高分子材料制作成的座椅坐垫具有较高的拉伸强度和较高的压缩负荷比。一个合格的航空座椅垫需要至少提供16G的重力加速度的承受载荷能力才能够批准装机使用。这也确保了飞机在出现紧急情况时，坐垫能够吸收大部分的冲击力，在旅客身下提供有力的支撑保障。

　　在这里，他还提到了与普通坐垫最大的不同之处就是：飞机座椅垫的泡沫和外装饰布都是具有阻燃性及低烟密度、毒性的，也就是说，当飞机机舱出现明火时，温度不超过1000摄氏度，飞机的坐垫是不会燃烧的；更不同的是飞机坐垫还具有漂浮功能。根据航标要求，飞机在跨超过93公里水域时飞机座椅坐垫需要具有漂浮功能。具有漂浮功能的坐垫在底部会有“使用座椅垫作救生漂浮物（UseSeat Bottom Cushionfor Flotation）”和两根红色布带。

南航新疆波音777改造后的头等舱座椅

　　为了让笔者印象深刻，主任覃冰带着他登上了一架停在机库检修的波音737-800型飞机，走进飞机客舱，顺势拔起一个座椅坐垫，笔者看到座椅底部有两个宽约两厘米的红布带。明显的红色标识，可以让维修师们迅速判断需要更换的座椅垫是具有漂浮功能的，还是不具有漂浮功能的。

　　覃冰说，飞机每飞到400小时，都要做个小定检，他们都要对飞机的所有座椅、座椅垫以及客舱设备进行普查，一般6-8年会对飞机的全部座椅垫进行更换。他快30年的工作经历，让他具备了火眼金睛和精湛的维修技术，他不仅一眼能看出“毛病”来，还能因地制宜地想出各种“妙招”来。

空客A330头等舱座椅

　　关于妙招，他笑着对笔者说，为了使旅客使用更方便，客舱服务更优质，他们有很多的小创造。例如，新飞机出厂时，安全带的大头都在靠客舱过道边，客舱乘务员推餐车时经常会被卡住，于是他们就琢磨着调整安全带的排序，把小头调整到过道边，这个问题就迎刃而解了；还有客舱座椅靠背后的书包夹，经常被拉脱位，有时候一天航班执行下来就有20、30个书包夹申报损坏，于是他们又开动脑筋想办法了，最终在挂钩和洞口之间装了一个固定块，从此书报夹故障率降低了99%。

　　像这样的奇思妙想，在覃冰的车间时刻都有闪现，他说：“飞机一出厂投入使用，就会面临了着很多考验和不完美，我们就是一群让它趋于完美的人儿”