一种减震器支柱总成装配用左右防错工装的制作方法

1.本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种减震器支柱总成装配用左右防错工装。


背景技术：

2.减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。
3.减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成，减震器在进行更换维修时，通常是对螺母拆卸，然后对下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫等零部件进行更换维护。
4.在对减震器零部件更换维护时，通常是将车辆左右减震器进行拆卸维护，从而左右减震器拆卸之后，是单独对其进行更换维护，这样就会导致在其零部件更换维护完成之后，导致左右减震器出现混乱，进而导致左右减震器混装的情况。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，包括：
7.安装板，所述安装板的顶部设置有两个减震器支柱；
8.限位组件，其设置于安装板的顶部，所述限位组件包括两个限位套筒，两个所述限位套筒对称固定连接于安装板的顶部，两个所述限位套筒相背的一侧均开设有卡槽，两个所述减震器支柱分别与两个限位套筒滑动卡接；
9.挤压组件，其设置于安装板的顶部；
10.两个定位组件，其对称设置于两个减震器支柱相背一侧的顶部。
11.优选的，所述限位套筒外壁的底部固定套接有固定套环，所述固定套环的顶部呈环形阵列设置有多个固定螺栓，所述固定套环通过固定螺栓与安装板固定连接。
12.优选的，所述挤压组件包括挤压板，所述挤压板的两侧均开设有开槽，所述减震器支柱外壁的顶部与开槽的内腔滑动套接，所述安装板上表面的中部固定连接有螺纹套筒。
13.优选的，所述螺纹套筒的内腔螺纹套接有连接螺杆，所述连接螺杆外壁的顶部与挤压板滑动穿插套接，所述连接螺杆外壁的顶部固定套接有限位套环，所述限位套环位于挤压板的顶部，所述连接螺杆的顶部固定连接有转盘。
14.优选的，所述安装板顶部的四个边角处均固定连接有限位杆，所述挤压板顶部的四个边角处均开设有通孔，所述限位杆的外壁与通孔的内腔滑动套接。
15.优选的，所述定位组件包括圆弧板，两个所述圆弧板分别位于两个减震器支柱相背的一侧，所述圆弧板的两侧均固定连接有固定板，两个所述固定板相背的一端均固定连
接有连接套环，所述连接套环滑动套接于限位杆外壁的顶部。
16.本实用新型的技术效果和优点：
17.(1)本实用新型利用安装板、减震器支柱、限位组件和挤压组件的配合使用，限位组件包括两个限位套筒，且两个限位套筒相背的一侧均开设有卡槽，从而在对汽车左右减震器支柱进行拆卸维护时，将其分别放入两个限位套筒内部，并且对其同步更换维护，从而降低其出现混装的情况；
18.(2)本实用新型利用挤压组件和两个定位组件的配合使用，在对左右两个减震器支柱上的弹簧进行组装时，挤压板可以同时挤压两个减震器支柱上的弹簧，从而同步完成对其弹簧的安装更换，且定位组件可以提高减震器支柱与挤压板之间连接的稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构示意图。
20.图2为本实用新型正面内部结构示意图。
21.图3为本实用新型圆弧板整体结构示意图。
22.图中：1、安装板；2、减震器支柱；3、限位组件；31、限位套筒；32、卡槽；33、固定套环；4、挤压组件；41、挤压板；42、开槽；43、连接螺杆；44、螺纹套筒；45、限位套环；46、转盘；5、定位组件；51、圆弧板；52、固定板；53、连接套环；6、限位杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型提供了如图1-3所示的一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，包括：
25.安装板1，安装板1的顶部设置有两个减震器支柱2，限位组件3，其设置于安装板1的顶部，限位组件3包括两个限位套筒31，两个限位套筒31对称固定连接于安装板1的顶部，两个限位套筒31相背的一侧均开设有卡槽32，且其卡槽32与减震器支柱2上的连接块相对应，从而可以对减震器支柱2进行限定，两个限位套筒31背侧均设置有左右标号，从而左右减震器支柱2分别安装在两个限位套筒31内部，从而对其更换零部件时，可以降低其出现混装的情况，两个减震器支柱2分别与两个限位套筒31滑动卡接，限位套筒31外壁的底部固定套接有固定套环33，固定套环33的顶部呈环形阵列设置有多个固定螺栓，固定套环33通过固定螺栓与安装板1固定连接；
26.挤压组件4，其设置于安装板1的顶部，挤压组件4包括挤压板41，挤压板41的两侧均开设有开槽42，减震器支柱2外壁的顶部与开槽42的内腔滑动套接，安装板1上表面的中部固定连接有螺纹套筒44，螺纹套筒44的内腔螺纹套接有连接螺杆43，从而转动连接螺杆43，就可以使连接螺杆43带动限位套环45转动下降，进而使限位套环45挤压两个减震器支柱2上的弹簧，以便于对其进行安装，连接螺杆43外壁的顶部与挤压板41滑动穿插套接，连接螺杆43外壁的顶部固定套接有限位套环45，限位套环45位于挤压板41的顶部，连接螺杆
43的顶部固定连接有转盘46，安装板1顶部的四个边角处均固定连接有限位杆6，挤压板41顶部的四个边角处均开设有通孔，限位杆6的外壁与通孔的内腔滑动套接，限位杆6可以保证挤压板41运动的稳定性。
27.两个定位组件5，其对称设置于两个减震器支柱2相背一侧的顶部，定位组件5包括圆弧板51，两个圆弧板51分别位于两个减震器支柱2相背的一侧，圆弧板51的两侧均固定连接有固定板52，两个固定板52相背的一端均固定连接有连接套环53，连接套环53滑动套接于限位杆6外壁的顶部，圆弧板51可以对挤压板41两侧开槽42中的减震器支柱2进行位置限定，从而提高挤压板41压缩减震器支柱2外壁的弹簧时，减震器支柱2与挤压板41连接的稳定性。
28.本实用新型工作原理：当对减震器支柱2上的弹簧进行安装时，首先将两个左右减震器支柱2分别安装在相对应的限位套筒31的内部，然后将更换的弹簧和垫片分别套在减震器支柱2的外壁，然后将挤压板41与四个限位杆6滑动套接，此时两个减震器支柱2分别位于挤压板41两侧的开槽42中，再将两个圆弧板51对称放置于两个减震器支柱2相背的一侧，并且使连接套环53与限位杆6滑动套接；
29.然后将连接螺杆43穿过挤压板41与螺纹套筒44螺纹连接，从而转动连接螺杆43时，连接螺杆43外壁的限位套环45向下推动挤压板41运动，从而挤压板41挤压减震器支柱2上的弹簧，然后利用螺母和锁紧件对减震器支柱2上的弹簧进行限定，随后取下连接螺杆43，上升移动挤压板41和两个减震器支柱2，此时减震器支柱2与两个限位套筒31分离，挤压板41与限位杆6分离，再相对挤压板41滑动减震器支柱2，使减震器支柱2与挤压板41上的开槽42分离即可。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，其特征在于，包括：安装板(1)，所述安装板(1)的顶部设置有两个减震器支柱(2)；限位组件(3)，其设置于安装板(1)的顶部，所述限位组件(3)包括两个限位套筒(31)，两个所述限位套筒(31)对称固定连接于安装板(1)的顶部，两个所述限位套筒(31)相背的一侧均开设有卡槽(32)，两个所述减震器支柱(2)分别与两个限位套筒(31)滑动卡接；挤压组件(4)，其设置于安装板(1)的顶部；两个定位组件(5)，其对称设置于两个减震器支柱(2)相背一侧的顶部。2.根据权利要求1所述的一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，其特征在于，所述限位套筒(31)外壁的底部固定套接有固定套环(33)，所述固定套环(33)的顶部呈环形阵列设置有多个固定螺栓，所述固定套环(33)通过固定螺栓与安装板(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，其特征在于，所述挤压组件(4)包括挤压板(41)，所述挤压板(41)的两侧均开设有开槽(42)，所述减震器支柱(2)外壁的顶部与开槽(42)的内腔滑动套接，所述安装板(1)上表面的中部固定连接有螺纹套筒(44)。4.根据权利要求3所述的一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，其特征在于，所述螺纹套筒(44)的内腔螺纹套接有连接螺杆(43)，所述连接螺杆(43)外壁的顶部与挤压板(41)滑动穿插套接，所述连接螺杆(43)外壁的顶部固定套接有限位套环(45)，所述限位套环(45)位于挤压板(41)的顶部，所述连接螺杆(43)的顶部固定连接有转盘(46)。5.根据权利要求3所述的一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，其特征在于，所述安装板(1)顶部的四个边角处均固定连接有限位杆(6)，所述挤压板(41)顶部的四个边角处均开设有通孔，所述限位杆(6)的外壁与通孔的内腔滑动套接。6.根据权利要求1所述的一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，其特征在于，所述定位组件(5)包括圆弧板(51)，两个所述圆弧板(51)分别位于两个减震器支柱(2)相背的一侧，所述圆弧板(51)的两侧均固定连接有固定板(52)，两个所述固定板(52)相背的一端均固定连接有连接套环(53)，所述连接套环(53)滑动套接于限位杆(6)外壁的顶部。

技术总结
本实用新型公开了一种减震器支柱总成装配用左右防错工装，包括安装板，安装板的顶部设置有两个减震器支柱，限位组件设置于安装板的顶部，两个限位套筒对称固定连接于安装板的顶部，两个限位套筒相背的一侧均开设有卡槽，两个减震器支柱分别与两个限位套筒滑动卡接，挤压组件设置于安装板的顶部，两个定位组件对称设置于两个减震器支柱相背一侧的顶部。本实用新型利用安装板、减震器支柱、限位组件和挤压组件的配合使用，限位组件包括两个限位套筒，且两个限位套筒相背的一侧均开设有卡槽，从而在对汽车左右减震器支柱进行拆卸维护时，将其分别放入两个限位套筒内部，并且对其同步更换维护，从而降低其出现混装的情况。从而降低其出现混装的情况。从而降低其出现混装的情况。


技术研发人员：杨铭
受保护的技术使用者：吉林诚众汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/7/28