雷雨天 飞机倘若遇到闪电会“害怕”吗

　　据外媒报道，前不久一架从新加坡飞往首尔的波音777飞机被闪电击中了“翅膀”。据机上乘客回忆，飞行途中正逢电闪雷鸣，突然，一道巨大的闪电在云层中击中了飞机的机翼，冒出巨大的火花。不过飞机机体并没有遭到破坏，继续在云层中穿行，甚至提早了7分钟抵达目的地首尔。近一个月以来，我国华南地区也多次出现大范围雷雨天气，每当看到一道闪电划破天空，即将要乘飞机出行的你是否有所顾虑？

　　飞机的闪电防护“盔甲”

雷雨云中蕴涵了巨大的能量

　　雷雨云中蕴涵了巨大的能量，它们会以放电的形式展现其可怕的一面。雷达图片上所显示的绿、黄、红等颜色，便是雷达反射回来表示降水（液态）强度的。在大多数情况下，反射回波的强弱也代表了在此位置放电可能性的大小。飞机要是被雷电击中，可能导致机体受损、部分导航设备失灵或者系统设备受损。

　　在CCAR-25部规章条款中，有专门针对“闪电防护”的规定，要求“飞机必须具有防止闪电引起的灾难性后果的保护措施”。

　　因此，工程师在设计飞机时，便已经考虑到为飞机设计一套闪电防护的“盔甲”。中国商飞公司北研中心助理工程师杜奎告诉记者，以机翼的闪电防护为例，在设计中主要考虑三个因素：一是要确保当闪电打到机翼上时，飞机结构产生的损伤在可接受的范围内；二是燃油系统的设计和布局，必须防止闪电产生燃油系统点火源；三是要确保机上的电子电气设备在被闪电击中后功能正常且不受损伤。

工程师在设计飞机时已经考虑到为飞机设计闪电防护的“盔甲”

　　杜奎介绍，闪电击中飞机那一刻的电流达到200千安。但是不用怕，如果是采用纯金属材料的飞机，因材料本身具有导电性，能够将这些电流迅速传导开来。而对于现今越来越多的飞机复合材料，虽然不具备导电性，但会在其表面铺一层铜网，让飞机被闪电击中那一刻的电流能够很快传导开。

　　有媒体报道，今年4月，冰岛航空一架从雷克雅未克飞往美国丹佛的波音757飞机，在起飞后不久便被闪电击中。但飞机仍然继续飞行了余下的8小时，航程3700英里（约5954.6千米）顺利抵达丹佛机场。而直到降落后，所有人包括机组人员才发现机头被闪电击穿了一个大洞。由此看来，有了闪电“盔甲”的飞机还是很安全的。

　　雷雨天，这些因素也不能忽视

　　当飞机在雷雨云下方、附近或云中飞行时，可能进入强降水区域。在大暴雨的时候，人在路上感受到的是强降水的洗刷，而对于天上飞的飞机，可能会导致发动机吸入过多的水，对其正常运转产生影响。不仅如此，在低空着陆阶段，强降水会使飞机性能下降，影响飞行员的观察判断，降水还会导致跑道道面湿滑。历史上，曾经出现过因为降水，飞行员视线不清，飞机冲出跑道的事件甚至机毁人亡的事故。

雷雨云体周围往往伴随着大风导致飞机产生强烈的颠簸

　　雷雨云体周围往往伴随着大风，有可能出现剧烈的风向、风速变化，这会导致飞机产生强烈的颠簸。以往在低空下降着陆阶段，雷雨云下方的下击暴流和风切变导致飞机升力快速减小而引发的飞行事故也不在少数。

　　雨水和强风以外，冰雹对快速飞行的飞机也有极大的危害，在严重时会导致风挡破裂或雷达罩破损。冰雹一般出现在雷暴云体中或其下风方向。如果发动机或操作系统被冰雹打坏，后果不堪设想。

　　雷暴云体一般“个头高大”，云体内某些高度往往有过冷水滴的存在，在高空云顶部被风吹出的云砧范围比较大，且高空温度非常低。飞机一旦进入这些区域飞行，在短时间内就有可能遇到较强的积冰情况，从而导致飞机的飞行性能衰减。在某些传感器上积冰甚至可能使飞机的某些计算机出现错误，使飞行员出现错觉，最终导致飞行事故。

　　安全永远是第一位的

安全永远是第一位的

　　对于本文开头提到波音777被闪电击中的案例，英国航空飞行员协会发言人史蒂文·德雷伯分析说，闪电并不会影响到飞机的飞行。事实上，在飞近和飞入雷暴区时，驾驶员会启动特殊的程序，避开某些危险的飞行区。

　　然而，在飞行中无法避免的是雷雨云天气下飞机产生的颠簸。这是因为雷雨云的出现往往伴随着不稳定的空气对流运动，其中的气流运动尤为剧烈。外部的空气受其影响也很不稳定，这会导致飞机产生中度至严重的颠簸。长时间在颠簸条件下飞行，机组成员会感到身体不适，工作能力下降。因此，在这种时候，机组成员和旅客一定要系好安全带，否则可能会对身体造成伤害。

　　不过，一位国航的机长曾表示，在雷雨季节应对雷雨天气，对民航的机长来说是家常便饭，飞行员们经过长期的学习和实践积累，已经有丰富的经验去应对各种恶劣的雷雨天气。并且，航空公司有一整套系统为机组提供各方面的支持。所以在雷雨季节，飞机延误时常有，但是安全还是能保证的。