航空里不可不知：低成本航空与专用航站楼

　　自上世纪70年代，美国西南航空公司（以下简称美西南）成立，低成本航空公司的理念开始出现。短短几十年，低成本航空相较传统的航空业有了井喷式的发展。例如：欧洲的瑞安，马来西亚的亚航，国内的春秋等等都如雨后春笋般的成长起来。下面就让我们一起了解下低成本航空公司（Low Cost Carrier）及低成本航空专用航站楼。

图：低成本航空公司

　　低成本航空公司，又称廉价航空，指的是通过取消了一些传统的旅客服务，将营运成本控制得比传统航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。低成本航空主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。此外，它们通过减少大量的人工服务，转而引导旅客采用自助服务降低成本与传统航空公司竞争。

　　近来，随着传统航空营运成本的不断增高，低成本航空的发展更为迅猛。低成本航空在多年的发展中也呈现出以下的特点：“双高”、“双低”、“双单”、“双控”等等。“双高”指的是保持85%以上的高客座率和每天11-12小时的高飞机利用率。“双低”指的是低销售费用、低管理费用。例如：低成本航空多采用信息技术，开发了独有的自主值机系统、电子客票系统等等。“双单”指的是单一机型、单级舱位。例如：美西南航空长久以来都只使用波音737系列飞机，国内的春秋航空也只使用A320作为主力机型。“双控”指的是控制可控制成本、控制日常经营管理费用。通过以上的介绍，相信读者对低成本航空已经有了简单的认识。下面让我们再去了解下低成本航空一些运行方式：

图：波音737系列飞机

　　1、直接销售电子机票给乘客，不经过中间的代理，方便快捷。

　　2、航线只覆盖单一国家或一个较小地区（例如北美洲内陆），以减少甚至避免机组人员的海外津贴。

　　3、非核心服务收费。例如：托运行李、机上餐饮、甚至座位选择都可能是单独收费项目。不同的廉价航空公司有不同的收费服务政策，给价格敏感的客户以最大的选择权。

　　4、只营运中心点对中心点的航线，而避免中心点以外的接驳航线。

　　5、只使用一种飞机类型，以简化机组人员和飞机维修人员的培训，实现机组人员和飞机在不同航线之间的灵活调配，以及飞机和其零部件采购上的规模经济。

　　6、舍弃拥挤的主要机场，而选取起落更便宜且不拥挤的二线机场。

　　7、提高飞机的使用率，即尽量增加它们在空中的时间，以加大创收的时间比例。

　　8、只提供统一的基本机舱，使机位更加密集，以增加创收空间。

　　9、托运行李的免费重量降低。

　　10、机内饮食简化，不提供免费的饮用水和食品。许多航空公司甚至改成付费制，乘客根据自己的需要购买食品饮料。同时销售收入可以冲减运营成本，并且日益成为一种可持续的新的增值服务。

　　11、廉价航空为了节省费用，一般停机位距离候机楼都比较远，更不会使用廊桥服务，大部分的登机都是通过机场的转运巴士来完成。

　　12、机位弹性定价。需求高峰期时收费最高，低需求时折扣很低。参见各种旅行和机票订购的网站。

　　低成本航空公司专用航站楼

　　低成本航空公司对于航站楼安排和设置有自己独特的需求。它们需要满足旅客最低需求的航站楼，希望尽量简化各种服务，以降低收费。对于低成本航空来说，它们不需要登机桥、摆渡车贵宾厅和高档消费场所等设施。2005年，马来西亚吉隆坡机场建造了亚洲第一座低成本航站楼，满足年1500万人次旅客吞吐量需求。旅客的国内和国际航班抵达去均在同一层，不设廊桥，旅客从航站楼直接步行登机。2012年，日本关西机场使用了新的低成本航空公司专用航站楼。为了控制建设费，航站楼显得比较朴素，但内部也设有餐厅等各类店铺。公司力争让等待搭乘的乘客有愉快体验。相信随着低成本航空的进一步发展，相适应的低成本航空航站楼也将有更长足的发展。