小知识：飞机遭雷击 机上乘客会受伤吗？

　　前日，潮汕机场和白云机场接连两架飞机遭到雷击。不少网友热议：如果当时有旅客坐在舱内，是否会受伤，会有生命危险吗？对此，部分国内航空公司相关工作人员及航空专家昨日接受记者采访时均认为，现代民航飞机都有较为完善的防止雷击损伤措施，一旦飞机遭到雷击，坐在舱内的乘客也是安全的，不会受到损伤。

　　大多数飞机机身

　　表层材质是铝合金

　　飞机切入雷击通道后，雷击的电流量是无法进行改变的。所以只能最大限度地降低雷击电流流过飞机时的电阻，尽量让雷击电流顺顺当当的流过机体而不会有大的阻碍，铝无疑是最好的选择。

　　近年来，国内民航专业院校和飞机维修公司都曾不约而同地做过雷击模拟实验，探索不同材质在高温下会出现怎样的状况，总结什么样的材质适合飞机。中国民航大学教授王志平就曾参与此类实验，最终结果是选用铝作为飞机上的导电层最合适。

　　“降低雷击损伤，就要让飞机表层作最好的导体，”九元航空有限公司总工程师罗洪兵进一步解释，飞机切入雷击通道后，雷击的电流量是无法改变的。所以只能最大限度地降低雷击电流流过飞机时的电阻，尽量让雷击电流顺顺当当流过机体而不会有大的阻碍。铝无疑是最好的选择，因此目前大多数飞机机身表层材质是铝合金。此外，在机身上不适宜完全用铝合金做材质的部分，比如在不大导电的玻璃纤维复合材料表面也是要用刷涂有一定导电性能的涂料、喷铝膜、覆盖铜丝网等办法增加其导电能力从而降低阻值，加强这些不大导电的部件的接地性能，降低接地阻值。

　　铝合金材质机身

　　如何保护舱内乘客

　　一根较粗的钢丝，遭遇电击时，电流会走表层，不走内部。这是为何飞机整体结构犹如一个圆筒形的道理所在，避免舱内乘客受到影响。

　　一旦飞机遭遇雷击，这样的材质如何保护舱内乘客避免受到伤害？罗洪兵举例，根据基尔霍夫定律，一根较粗的钢丝，遭遇电击时，电流会走表层，不走内部。这是为何飞机整体结构犹如一个圆筒形的道理所在，避免舱内乘客受到影响。飞机的抗雷击性能，也是需在飞机型号取证(T C)过程中就要按FA A/C C A R 25规章的相关条款进行论证和验证的。

　　国内一家航空公司的相关工作人员也介绍，一般飞机的外部金属结构是最基本的雷击保护层。在遭到雷击时金属表面如屏蔽板一样，强大的电流平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，可以防止飞机内部损伤，对飞行并无大碍。此外，机体聚集的静电荷也会通过飞机上安装的静电放电刷及时释放。正因此，有航空专家提醒，旅客乘坐飞机一旦遇到恶劣天气，应该听从机上乘务员的指挥，随时保持安全带扣好，不要在客舱中随意走动。

　　数据

　　飞机遭雷击是件普遍的事情么？综合网上数据可见，从2011年至今，飞机遭受雷击的几率在减少。早前，1架飞机平均每3000飞行小时就有1次遭雷击，如今每飞行10000小时就有可能被雷击中一次，平均每架飞机每年都可能遭遇一次以上的雷击。

　　释疑

　　飞机飞行如何最大程度防雷

　　从飞机表层材质可见，飞机设计理念是防雷。为何不是避雷？多名航空公司工作人员介绍，要分两种情况看。从适飞的天气看，一定是要避雷。但飞行时，不一定能完全避开雷击。

　　飞行前航班起飞前3-4小时签派员和机组会做预判

　　九元航空运航部资深签派员郭晓刚介绍，雷雨天气频繁的季节，为保障飞行安全，签派员需要在每个航班起飞前3- 4个小时，根据当日的航线、天气和地面机场报来的相关数据信息，经过精密的计算，把相应数据提供给航班的飞行机组。由机组和签派员共同商讨，做出判断出发地是否达到起飞条件。

　　如果目的地是雷雨多发区，签派员和机组会根据收集到的数据做预判，为飞机加足够的油，保证飞行机组在到达目的地上空时如果碰到雷雨天气可以在空中兜圈等待合适降落的时机。如果雷雨天气持续没有好转，机组会选择备降其它机场。“此外，飞机不允许直接穿过雷暴区的云层，可在安全距离外绕过雷暴区。”

　　飞行中根据气象雷达指引尽可能避开雷雨云区

　　但飞行时，不一定能完全避开雷击。罗洪兵解释，避免雷击的唯一方法只能是在气象雷达的指引下，尽可能避开存在的雷雨云区。由于飞机无法彻底避免雷击，那么如何提高飞机的抗雷击性能，就成了飞机设计、制造和维护过程中必须要着重考虑的因素。有专家持相同观点，比如避雷针的原理是将雷电的能量引入地下，从而避免雷电对目标的破坏。

　　由于飞机在空中飞行，所以不可能将雷电引到地下，因此也不可能避雷。飞机的设计可以确保将雷击的后果减少到最低，并确保飞机在遭受雷击后继续飞行，安全着陆。飞机本身已经做好了相当大的防雷措施，但要真正避免被雷击的事件发生，还需要严格执行绕飞雷雨等有关规定。毕竟雷电的威力相当大，再好的防护措施都有可能出现问题，采用雷达预先了解雷电区域，提前绕行才是飞机安全的基本保障。

　　日常维护如果遭到雷击飞机机身会有小黑点

　　正因为遭遇雷击不可避免，因此飞机的日常维护很关键。罗洪兵介绍，飞机机身有些部位较容易遭到雷击，这些部位也是机务人员重点检查的部位。比如大翼的尖部，垂直的鳍尖部，大翼的前缘和后缘，发动机等。查什么？如果在飞行过程中飞机遭到小电击，机身会找到小黑点，比如一个小电击可能对应两个小黑点，一个是电击的入点一个是电流出点。检查到后，要及时按要求修复。有航空公司相关工作人员进一步介绍，机务人员日常检查飞机时，机翼和尾翼翼尖的放电刷是每一次绕机检查时必须执行的项目。

　　飞机遭遇雷击后，机务人员都会对飞机的蒙皮和结构及电子设备进行详细的检查。机身被雷击区域一般会留有黑点，机务人员如检查到这些状况需要按照相应标准及时修理，确认飞机处于安全适航状态后，可放行飞机正常执行航班任务。飞机最重要的防雷措施之一，是在飞行中通过飞机气象雷达观察前方的雷雨区，尽量避开雷区飞行。因此，确保飞机的气象雷达工作正常也是保障航班安全的重要举措之一。

　　科普

　　飞机遭雷击双翼容易受伤

　　一架飞机如果遭到电击，哪些部位最容易受损？雷击后产生的高温有多强？“雷电可产生3万摄氏度的高温和10个以上大气压力。”中航工业哈尔滨飞机工业集团高级顾问吴志恩介绍，雷击损伤区域主要分布在飞机雷达罩和机身前段、发动机吊舱、机翼翼尖、水平安定面翼尖和升降舵尖部、垂直安定面和方向舵尖部，以及机翼-机身整流罩。这意味着飞机机翼的防雷措施好坏很关键，这也是飞机能否安全的致命点。

　　如果飞机表面材质不达标，会带来的直接损伤包括金属表面灼烧、熔化或变色、复合材料表面灼烧、穿刺或脱层；间接损伤则是对电子电器设备、电网或电网终端的损伤，这些损伤主要是导线上通过大电流而导致磁场发生变化，可使电子、电气系统的瞬间电压发生变化，影响电子控制和使显示系统失灵。