波音公司应对Max品牌声誉危机的挑战

那种具有跨音速性能的宽体飞机的激进想法（可以说是傻瓜）（更不用说格里·安德森（Gerry Anderson）启发的外观了）吸引了全世界的想象力。就像空中客车试图让所有人都对A380感到兴奋一样，这绝非偶然。

波音公司是否真的确信“音速巡洋舰”是航空旅行的未来，或者仅仅是对空中客车公司改用747飞机的草皮没有立即反应的绝妙诱饵，将始终受到很多猜想。

但是，当时的想法，设计和确定的名称都非常有效。

波音公司的营销团队没有错过Sonic Cruiser的公关成功。

不仅在西雅图的下一个常规设计中融合了醒目的外观（尽管在概念和生产之间被淡化），而且一个醒目的名称也是如此。

在2003年巴黎航展上的一次耀眼的揭幕仪式上，波音公司将787命名为“梦幻客机”，以1950年代最后一次使用707的“ Stratoliner”复活了这一传统。

该计划奏效了。纯粹主义者热切地用数字名称提及波音公司的塑料神奇喷气机，而更广阔的世界却热情地采用了Dreamliner这个绰号。在发布后续737时，西雅图坚持了命名策略。

Max名称是否应该作为737品牌重建的一部分而删除？

与空客相比，在选择更具吸引力的名称方面，运行起来相当容易。空客为空客A320提出了一种极富想象力的“新发动机选件”。

波音曾通过将先前的737迭代称为“下一代”而略微陷入困境，但在2011年8月市场营销推出“ MAX”这个名称时，它就获得了胜利。

波音公司表示：“我们称其为'737 MAX'是因为它可以优化我们和我们的客户在设计，制造，维护和操作世界上最好的单通道飞机方面所学到的一切。”

当空中客车销售负责人约翰·利希（John Leahy）高兴地指出“马克斯”（Max）是第三受欢迎的狗的名字时，他的波音oppo兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）迅速纠正了他的话，它实际上排名第一。波音公司的营销机器开始运作，“ Max”迅速成为家喻户晓的名字。

然后，两次麦克斯悲剧和随之而来的启示给波音公司带来了灾难。

一些人认为马克斯的名字是“有毒的”，包括唐纳德·特朗普总统在内的许多人都主张重塑品牌。波音公司本身倾向于在有关“ Max”的声明中混用一些在事故发生之前实际上已经使用过的更正式的“ 737-8”称号。但是，Max的名称仍然无处不在，如果波音的网站不容错过，它没有任何秘密计划可以在短期内消除该品牌。

虽然运营商级别的命名政策当然是客户的特权，但很难看到波音如何成功组织一次品牌撤退的战术。这样的举动可能会引起更多的猜疑和怀疑。可以肯定的是，波音公司将无法“悄悄地”放弃这个名字。

对于波音公司而言，采取更好的做法是麦克唐纳·道格拉斯在1970年代后期所做的，当时DC-10停飞后面临着类似（尽管不太严重）的声誉危机。该公司的任务很简单：在对事故调查进行仔细检查之后，确保DC-10是最安全的飞机飞行。与DC-10一样，这将是波音公司更轻松的工作。更大的挑战是说服世界。重命名喷气机可能只会减损恢复信任这一更为重要的任务。