空客H160先锋飞行控制安全功能

    空中客车直升机所做的不只是为H160中型双引擎直升机创造新的空气动力学设计；这也改变了飞行员驾驶这台独特的新机器的方式。尽管空中客车公司并未选择昂贵且复杂的电传操纵，但H160的全时自动驾驶仪（或自动飞行控制系统或AFCS）与电传操纵系统相比具有许多类似的优势。

    空中客车公司称这种新设计为“应计飞行员协助”，其中包括飞行包线保护，其全部目的是帮助飞行员摆脱麻烦，或者（如果确实遇到麻烦）在失控导致事故之前解决问题。这并不是说飞行员一直都无法完全控制H160。但是自动化的存在是有原因的，而且还需要从人机界面的角度进行仔细考虑。

    空中客车公司H160实验飞行测试飞行员OlivierGensse在H160AFCS的设计和测试中发挥了重要作用。他说：“我希望这对我们也将迈出一大步。”“我们花费了大量精力为事故和事故寻找新的答案。大多数都与人为因素相关，因此，尝试开发对于经验较少的飞行员来说更简单直观的自动化是我们创新的重要组成部分。” H160配备了空中客车公司的Helionix航空电子设备，其中包括气象雷达，合成视觉，移动地图，TCASII和HTAWS，是在H175的自动空速和飞行路径稳定性的基础上开发的。这使H160的飞行更加轻松，并使飞行员可以执行其他任务，而不必担心以异常的姿态站立。AFCS也称为飞越式自动驾驶仪，它始终保持在H160中。在手动模式下，飞行员可以使H160做直升机可以做的任何事情，但自动驾驶仪仍处于打开状态。用手放开控制钮，只会使直升机保持相同的飞行路径和空速。

    此关键功能符合空中客车公司的理念，即使直升机更易于飞行，并且需要的培训更少。但是与此同时，空中客车公司的设计师对驾驶舱设计给予了极大的关注。Gensse解释说，目标是删除并简化控件，开关和旋钮。这不仅使设计人员能够改善飞行员的视野，而且可以减少所需的飞行员动作次数，从而有利于培训和安全。他说：“减少动作，减少错误，但是您也可以节省时间。” Gensse喜欢展示该设计如何改善飞行员和乘客的体验，从黑暗的驾驶舱到发动机启动，并准备在不到两分钟的时间内起飞。他说：“一切都是自动的。”“这是积极的自动化。您可以遵循所有内容，而且很容易理解。但是，如果有任何出入，您将获得反馈或警报。”如果没有问题，则系统不会为飞行员带来不必要的信息。