AINsight：为公务机融资的5种激励措施

    今年，公务航空业遇到了与Covid-19大流行有关的严重下降。具有讽刺意味的是，同样的力量增加了某些包机的飞行次数，刺激了新来者对飞机全部和部分股份的收购，并突显了公务航空的价值。同时，8月27日发行的JetNetiQPulse显示了对借贷（融资）进行飞机购置的巨大未开发兴趣，并指出：“自从Covid-19大流行以来，有三分之二的受访者表示同意。他们计划使用某种融资来购买他们的下一架新飞机。”

  
    对飞机融资的两种主要类型（“真实租赁”和有抵押贷款）的一些简短见解，将有助于了解在通常以现金购买为主的市场中为飞机喷气机融资的兴趣。真正的飞机租赁是所有者/出租人将拥有和使用飞机的权利转让给承租人的租赁期，以换取租金和其他对价/价值。在真实租赁中，出租人通过购买飞机并将其租赁给承租人来提供100％的融资。出租人期望承租人在租赁期满时将飞机退还给出租人，在租赁期限内或租赁期满时购买飞机，或续签租赁。承租人享有相应的权利，可将飞机托运给出租人，然后走开（在满足飞机返还条件之后），购买飞机并续签租约。 典型的飞机担保贷款要求借款人将飞机的“担保权益”（留置权）授予贷方/被担保方，以担保借款人根据贷款文件的付款或履约义务。贷方不拥有飞机；它只是对飞机有兴趣作为抵押。
    客户通常会借用飞机价格的50％至80％，并用现金或飞机股权的价值来弥补差额。这些百分比随不同的贷方和贷款结构而上下波动，相对较少的贷方贷出的最高贷款额为飞机的价值的100％，协议期限为20年。