国际直升机协会希望重启安全认证计划

    国际直升机协会（HAI）希望在今年晚些时候重新启动其安全认证计划（APS）。APS基于两套性能标准：国际商用飞机运营标准（IS-BAO）和HAI-APS直升机任务特定标准（HMSS）。HAI开发了后者的标准，以解决直升机操作员执行的特定任务的安全性。
    Viola和HAI高级职员一致认为，APS过去与IS-BAO标准紧密结合，后者针对固定翼运营商，因此不鼓励更广泛地参与该计划。始于2016年，迄今为止，APS吸引了有限的行业兴趣，只有六家组织目前持有当前认证，两名审核员支持该计划。维奥拉（Viola）于1月份从美国联邦航空局（FAA）来到HAI，他表示，最初考虑降低APS是一种节省成本的措施。在咨询了直升机操作员并进行了进一步的检查之后，他看到了该程序与直升机操作员更加相关的巨大价值。他说：“在经营[直升机]业务时，保险成本是头等大事。如果有些运营商不是好运营商，他们只做最低限度的工作，那么保险公司将提供帮助。”通过取消覆盖率或提高费率来识别他们。

    他说：“APS将有助于识别风险”和良好的运营商。“您需要具有高于政府要求的安全级别，才能在[APS]下始终得到认可，以尽可能安全地运行。如果您进行航班数据管理以及采取其他一切措施来阻止事故的发生，那么您的工作肯定比法规更高级，那就是我们要使用APS进行的工作。”在对审核流程进行了全面改革之后，USCG能够减少某些审核开销和“只是毛茸茸的”订单项，占审核总数的70％至80％。“我们不能说我们会遇到相同类型的数字，但这是我们正在努力追求的概念，以消除耗时的绒毛，而将重点放在基于风险的[安全管理系统]和真的很重要，那可能会伤害到人们。”希尔说，HAI已经从以前的运营商和审计师们那里收到了很多反馈。它们将是此次改版的关键功能。”
    有了有效的APS，学校可以打开/继续运营，而FAA和TSA可以将他们的例行监督仅限于在允许的时间审核APS审核。“当您与FAA员工交谈时，他们真的不想成为审核员，他们想出来进行[实际]安全工作，”最后担任通用航空和商业部门经理的Viola说。“HAI有中间人的余地，尤其是NTSB选择FAA试图做太多事而传播得太少。那是我的愿景。”