涡轮机大修的替代方案不断改进

    随着涡轮发动机大修的费用达到80万美元或更多，一些传统公务机的所有者和运营商发现很难证明这笔费用的合理性。以这些价格，飞机的价值可能不值得花，即使飞机的机身仍然有数百飞行小时的生命。 在这一群体中，MRO供应商和发动机OEM厂商正在寻找一个不断增长的市场，以寻求通过发动机租赁，交换或购买尚未进行大修的二手发动机来购买大修的廉价替代品。正因为如此，普惠公司（P＆W）于一年多以前就开始提供备件引擎计划给支线航空公司。今年，它扩展了该计划，以包括针对公务航空，通用航空，直升机和APU市场的不同租赁选项。
 
    普华永道租赁计划的不同选择包括“在机”租赁，普华永道回购运营商的发动机并向他们租赁另一台发动机。机上租赁还允许运营商根据其飞机生命周期租赁发动机。Kappos说：“[它]仅在需要的时间为其提供引擎……然后，当飞机不再使用时，他们便将引擎退还给我们。”“因此，这里的好消息是，它使运营商可以将其成本与运营范围保持一致。”
    其他选择包括提供12个月或更长时间的发动机的长期租赁，以及尚未引入市场但可以使运营商在租赁期结束时购买发动机的另一选择。所有租约都涵盖了定期维护，包括大修和热区检查。她说，这些租约也不需要最低飞行时间要求，也没有核心交换要求。此外，Kappos补充说，租期为12个月或更长时间的租赁可以始终保证“最新”的备用发动机。“再次，这全都在于提供客户价值……这就是我们的目标。”