电力系统塞斯纳337 Skymaster实现了最长飞行

    电力推进系统开发商Ampaire上周驾驶塞斯纳337Skymaster飞机实现了最长飞行，该飞机已转换为混合动力。10月8日，六座电动EEL飞机从洛杉矶地区卡马里洛机场起飞，并在2小时35分钟内飞往美国旧金山地区的海沃德行政机场341英里的航班。安培（Ampaire）声称，这是迄今为止定义为使用电力推进的“具有商业意义的”飞机的最长飞行时间。
    电动EEL由安装在飞机尾部的310hpContinentalIO-550发动机和机鼻中的130kW电动机提供动力。根据安培（Ampaire）的说法，活塞滑行为所有滑行提供动力，然后将滑行和电动机的组合用于起飞和爬升。巡航阶段主要由活塞提供动力，而电动机处于低功率模式，然后在下降和着陆期间切换为空转。

    该公司没有回答AIN的有关飞行过程中消耗了多少燃油的问题，也未提供有关有效载荷重量的任何详细信息。用于电动机的电池安装在复合材料机舱的机身底侧。
    这次飞行是由试飞员贾斯汀·吉伦（JustinGillen）和飞行测试工程师拉塞尔·纽曼（RussellNewman）驾驶的，它在8500英尺的高度穿越加利福尼亚中央谷地时，平均时速135英里/小时。吉伦说：“任务是一次非常正常的越野飞行，我们可以想象从现在开始的几年中每天都会生产电动飞机。”通常情况下，塞斯纳337能够以190英里/小时的速度巡航，安培表示，其飞行员选择“保守”使用电动机，“以针对着陆时的特定电池充电状态进行优化”。
    该演示是在第一架EEL首次飞行后不到一年的时间进行的，而在第二架该飞机升空之后仅四周。这种机体被称为“夏威夷鸟”，现在将在海沃德进行部分拆卸，并于今年晚些时候运往夏威夷，与莫库莱尔航空公司一起在短途航线上进行一系列验证飞行。该测试计划将部分由绿色技术财务支持平台ElementalAccelerator资助。
    Ampaire总经理DougShane表示：“与Mokulele进行的试飞不仅将展示EEL的功能，还将帮助定义航空公司和机场广泛采用电动航空所需的基础设施。”快速向空中传播技术以进行评估和改进是Ampaire在短短几年内为地区航空公司和包机运营商推出低排放飞机的战略的核心。”
    据该公司称，EEL可以在较短的路线上将燃料的使用和排放减少一半，而其发电厂可以在较高的功率设置下运行，而在更长的地区路线上（例如从Camarillo到Hayward的路线）可以类似地减少多达30％。
    公司首席执行官凯文·诺特克（KevinNoertker）表示，电子EEL计划只是迈向更大目标的垫脚石。他解释说：“我们的下一步可能是一个19个座位的混合动力电动汽车改装计划，该计划将降低排放和运营成本，使地区航空公司，他们的乘客和他们的社区受益。”“在美国宇航局和其他机构的资助下，安培航空公司正在对这种基于deHavilland（现为维京航空）TwinOtter飞机的飞机进行设计研究。这种混合电动飞机将被称为EcoOtterSX。