国产大飞机C919成功起飞，“8亿件衬衫换一架飞机”将成历史

在阅历了10年的等待之后，国产大飞机C919终于在今天迎来首飞。

今天下午2点，C919于在上海浦东机场顺畅首飞，飞翔高度3000米，飞翔区域为江苏启东上空。在进行70多分钟的试飞后，返回浦东机场，成功着陆。C919首飞的试飞科目有平飞巡航、缓慢推拉油门、三向脉冲操作、小范围滚转、小范围协调侧滑等。

此次首飞机组成员由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成，其间机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞翔时刻都超越1万小时。

因为在我国民机试飞作业一向没有专门的试飞员，为了试飞，蔡俊和几位同事曾前往美国，进行“魔鬼式”训练。其间机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进都结业于美国国家试飞员学校。而试飞工程师马菲和张大伟则结业于南非试飞员学校。

C919介绍

C919于2006年1月正式立项， 2008年11月正式启动。2015年11月2日，C919大型客机首架机在我国商飞公司新建成的总装制作中心浦东基地厂房内正式下线。

为什么要把C919称作大飞机，而同样是商飞研发的ARJ21-700却算不上呢？

据雷锋网了解，大飞机一般是指起飞总重超越100吨的运送类飞机，也包含一次航程到达3000公里的军用或乘坐到达100座以上的民用客机。 从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技能水平决议的。

C919的姓名里，C是英文单词“China”的首字母，也是我国商飞公司英文缩写的首字母。第一个“9”涵义天长地久，然后面的“19”则代表它的最大载客量为190座。这便是C919属于大飞机的原因。

2016年前后，我国大飞机中所谓的三剑客即大型运送机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。

依据官方信息，C919大型客机选用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。

C919是我国首款彻底按照适航规范和干流商场规范研发的单通道干线飞机。C919飞机规划定位于航空运送商场最干流的150座级单通道商场，根本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，飞翔高度12100米，规范航程4075公里，增大航程5555公里。

现在，C919大型客机共收到了到达23家用户的订单，订单总数570架。其我国航、东航、南航各20架，海航15架，美国GECAS公司20架，德国普仁航空7架，泰国都市航空7架。

据《证券日报》报道，C919存在着意向订单多，确认订单少的问题。到5月4日，数据显示C919全球订单570架，其间承诺订单99架，意向订单227架，其他分类暂不明确。

不过，作为一款首飞机型，能取得如此成绩，已非常不易。

据悉，C919首飞成功后，还要进行各种试飞科目729项，估计飞翔4200小时，2282架次，才干完结试飞取证使命，估计还需要三年左右的时刻才干取证。在取证之后C919才干批量出产，交付客户使用。

据雷锋网(大众号：雷锋网)了解，我国民用航空局(CAAC)现已于2010年受理了C919类型合格证申请，全面开展适航检查作业。2017年4月，欧洲航空安全局（EASA）受理了C919类型合格证申请。

不过，要拿美国联邦航空局FAA颁发适航证，必定不会很顺畅，究竟ARJ21便是前车之鉴，而这将在直接决议C919在海外商场的承受程度。

C919是“我国制作”仍是“我国拼装”？

虽然C919的成功首飞让很多国人振奋不已，可是商飞宣称C919大型客机是具有彻底自主知识产权的“我国制作”，这一点遭到了很多网友的质疑。究竟，C919的发动机、航电中心处理系统等都是外国供货商供给

科普我国介绍到，我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运-10所用发动机便是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然现已开端着手研发我国自己的发动机，可是因为种种原因运-10下马，科研材料悉数毁掉，致使我国发动机工作停滞不前。

因为我国的现代化工业起步比西方国家晚，而航空发动机触及多个学科和范畴，甚至被誉为“王冠上的明珠”，现在全球只要为数不多的几个国家能够出产航空发动机，因而技能上的距离是不争的现实。

不过，这并不能说明我国只是造了个壳，然后把外国的零件拼装起来。C919大型客机副总规划师周贵荣承受采访时表明，现在C919飞机整体国产化率可达50%以上，其间包含国内企业和国内外合资企业在国内的本土化出产。这对整个我国的航天工程行业来讲，都是巨大的前进。

此外，我国商飞公司董事长金壮龙在承受新华社的采访时曾表明，C919整机的产权属于我国商飞一切，研发时是以我国商飞公司的团队为中心，飞机的规划、总装、试飞、出售等要害环节都把握在我国商飞手里。我国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电中心处理系统、哪些材料。“我国规划、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，我国商飞公司这一研发飞机的思路。

金壮龙说，至于外国企业供给零部件或技能，这在全球航空制作业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制作业巨头，在研发飞机时也在很多要害零部件上使用国外的产品。

下图是路透社整理的图片，能够发现，波音787也选用全球各地供货商供给的零部件。罗马不是一天建成的，中心零部件的国产化也需要时刻。

C919对我国的含义

其实，我国开展大型客机的阅历最早可追溯到上世纪70年代的“运-10”项目。

1970年8月，国家向上海飞机制作厂下达运-10研发使命，1972年检查通过飞机整体规划计划，1975年6月完结悉数规划图纸，1980年9月26日运-10初次试飞成功。1982年起，运-10研发根本中止。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研发费用预算，运-10飞机研发计划彻底终止 。

据《新快报》报道，在运十飞机研发计划被终止之前，对于大型客机的开展，上海市主管航空工业的上海航办在1981年头提出了两个计划：一个计划是继续搞运十飞机，另一个计划则是引进美制DC9-80飞机。上航与道格拉斯公司从1979年谈到1983年，那时自行研发的运十几经尽力，客运货运都不答应，在很长一段时期内不可能成批出产。终究，上海市航办下决心要与麦道公司协作。

但后来波音公司的介入，让上航与麦道公司的协作终究中止。1997年8月，麦道被波音公司兼并，波音公司很快宣告麦道90飞机将于1999年5月中止出产。波音公司此举或许是有意为之，这家空中“巨无霸”显然不想让大型客机的中心技能让我国把握。

因而，虽然有人质疑C919的中心发动机等部件全都来自“进口”，不算“国产货”；虽然C919在技能方面仍然大幅落后于波音、空客的最新机型。可是对于我国来说，立项近10年的C919有着非凡的含义，它不只凝聚着几代我国人的蓝天翱翔梦，也会带动了整个出产链的成熟。雷锋网专栏作者铁流曾撰文写到C919的含义：

在经济方面，C919能使我国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。

《新京报》评论称，在外贸范畴，曾有个说法，我国出口8亿件衬衫的利润才干买一架A380空客飞机。那么，一旦C919成功完成量产，满足国内商场的需求，则意味着“八亿件衬衫才换一架飞机”的为难将被彻底终结。

1903年，当得知美国莱特兄弟发明晰飞机后，我国第一位飞机规划师冯如决心要依托我国人的力量来制作飞机。1910年7月，冯如依据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞翔者一号”，制作了第二架飞机。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机回到我国。1912年8月25日，冯如在广州燕塘的一场飞翔扮演中不幸失事牺牲。

冯如在弥留之际，嘱咐同志：“吾死后，尔等勿因是失其进取之心。”

虽然阅历了许多曲折，而且前路艰险，可是在一个世纪之后，这位“我国航空之父”或许终于能够安眠了。